The Circum-Baikal Railway: tvarkaraštis, kaina, nuotrauka ir atsiliepimai

Unikali vieta Rusijoje teisingai laikoma Circum-Baikal Railway (nuotrauka bus pateikta žemiau). Toks neįprastas pavadinimas buvo suformuotas atsižvelgiant į tai, kad kai žiūri į žemėlapį, susidaro įspūdis, kad kelias iš tiesų sukuria ratą.

Keletas faktų apie CBR

Minėtas vardas buvo taikomas geležinkelio atkarpos Trans-Baikalo keliui nuo Baikalo stoties iki "Mysovaya" platformos. Jo ilgis buvo 260 kilometrų. Reikia pažymėti, kad šiuo metu ši svetainė yra neatskiriama Rytų Sibiro geležinkelio dalis. Be to, šiuo metu toks terminas (CBR) yra naudojamas tik tolimiausiems atstumams nuo Slyudyanka II stotelės iki Baikalo. Iki 1949 m. Pagrindinis maršrutas Transsibiro geležinkelio perėjo per teritoriją Circum-Baikal geležinkelio. Beje, aukščiau esantis skyrius (iki "Mysojos" platformos) iki šios dienos yra Sibiro kryptys. Sklypą Olkhinsko plynaukštė (pietinė dalis), einanti iš Slyudyanka į Baikalo stotį, pripažinta inžinerijos meno paminklu. Tačiau po dvejų segmentų geležinkelio komunikacijos buvo pradėtas eksploatuoti, nereikėjo naudoti segmento iš Irkutsko į Slyudyanka. Ir 1956 m. Jis buvo išmontuotas. Iki 50-ųjų pabaigos, kai buvo pastatyta Irkutsko hidroelektrinė , ji buvo visiškai nuskendusi (dėl rezervuaro užtvindymo). Štai kodėl susidarė aklavietė. Atkreipiame dėmesį, oficialiai CBRD niekada nebuvo (tai buvo neatskiriama Trans-Baikalo svetainės dalis). Buvo tik geležinkelio tiesimo valdymas. Šiandien šis atstumas yra Rytų Sibiro žinia.

Tyrimo darbai teritorijoje

Pirmieji tyrimai vyko nuo 1836 iki 1840 m. Darbą atliko A.I. Stuckenberg. Tačiau galutiniai darbai, skirti nustatyti planą, pagal kurį turėtų būti pastatyta Circum-Baikal geležinkelis, buvo užbaigti 1894 m. Pirmasis maršrutas vyko iš Irkutsko į giliausią ežerą planetoje. Iš pradžių buvo nuspręsta atlikti geležinkelio komunikaciją dešiniajame Angaros krante. Tuo tikslu buvo planuojama pastatyti pontoninį tiltą. Tačiau vėliau ši idėja buvo atmesta, nes vandens lygis upėje buvo dažnas svyravimas. Ir ledo dreifo laikotarpiu šios zonos naudojimas apskritai nebuvo įmanomas. Todėl buvo nuspręsta, kad Kurgobaykalskaya geležinkelis eina palei kairįjį krantą, nors tai buvo laikoma pernelyg sudėtinga plėtoti. Kartu su šiais tyrimais buvo atliktas tyrimas, siekiant išnagrinėti, ar yra galimybė užmegzti geležinkelio komunikaciją, skirtą "sugadinti" Sibiro geležinkeliu. Ir rytinė problema nebuvo. Čia kelio atkarpa pravažiavo plokščia reljefu ir pietine Baikalo ežero pakrante, kuri pažymėta nuolydžiu. Tačiau atotrūkis dėl prisijungimo prie Irkutsko ir Kultuko sukėlė didelių sunkumų.

Geležinkelio kelio kūrimas

Remiantis atliktu darbu (kurį atliko profesorius IV Mushketovas), buvo parengtos keturios galimybės traukti šią geležinkelio liniją. Būtent:

1. 1. Iš Irkutsko į Kultuko gyvenvietę per kairįjį upės krantą per Zirkuzunskio griovį.
2. Į slėnius upių Krutaya Guba ir Bolshaya Olha toliau klojant kelią palei pakrantę Baikalas.
3. Nuo Belektui kaimelio iki Kultuko per Tunkinsky krają.
4. Iš Baikalo platformos iki paskutinio taško palei ežero krantą.

Priimame galutinę versiją

Remiantis atliktais tyrimais (kuriuos atliko kasybos inžinerijos šalys), iš siūlomų versijų buvo atrinktos tik dvi. 1899 m. Sibiro geležinkelio bendrijos statybos komitetas patvirtino pirmąjį ir trečiąjį greitkelio "trūkimo" prijungimo variantą. Per visus metus prižiūrint B.U. Samrimovičius pasirinktuose maršrutuose buvo paskutiniai išsamūs tyrimai. Tai leido neatšaukiamai teikti pirmenybę bendravimui palei Baikalo ežerą. Abejones dėl šios galimybės panaudojimo tikslinga daryti dėl to, kad pakrantė buvo uolus plotas su stačiais šlaitais. Tačiau pagal skaičiavimus buvo nustatyta, kad šis planas yra ekonomiškai naudingas. Galutinis pasirinkto maršruto patvirtinimas buvo priimtas 1901 metais. Vadovaujamas statybos darbas nurodė B.U. Savrimovičius, kuris tuo metu buvo komunikacijų inžinierius. Dėl informacijos, šios geležinkelio konstrukcijos sąmata sudarė daugiau nei 52 mln. Rublių.

Circum-Baikalo geležinkelis. Istorija

Projektuojant Sibiro sekciją (kuri, kaip rezultatas, vadinama Transsibiro geležinkeliu), sudarė 7 segmentai. Tarp jų - Korugobajkalns geležinkelis, kurio statyba vyko palei rytinę ežero krantą iš Irkutsko į Babuškino miestą (anksčiau prie Myysovos prieplaukos). Per laikotarpį nuo 1896 iki 1900 m. Buvo vykdoma geležinkelio kelio tiesimas nuo išvykimo pradžios iki Ustyansky kyšulio (turintiems pradinį pavadinimą Little Baranchik). Be to, iki 1900 m. Rytinėje pakrantėje buvo baigti statybos darbai ant Circum-Baikal geležinkelio, iš pradžių visos jėgos buvo nukreiptos į atstumą tarp "Mysovaya" ir "Tanhoya" stoties. Vėlesniuose darbuose (iki Slyudyanka platformos) daugiausiai naudojamas nuteistųjų ir kalinių darbas.

Baigiamasis darbas

Sudėtingiausias segmentas (prieš Baikalo sustojimą) prasidėjo tik 1902 metų pavasarį. Ir reikėtų pažymėti, kad terminas buvo nustatytas iki 1905 m. Vasaros pabaigos. Tuo metu ežero pakrantė buvo akmenuota kilpos upė iki 400 m. Iš pradžių buvo manoma, kad šioje vietoje bus 33 tuneliai. Be to, dėl neigiamo Baikalo vandens poveikio geležinkelio bokšto aukštis turėjo būti ne mažesnis kaip 533 cm. Taip pat pertvarkymo metu buvo atsižvelgta į pralaidumo momentą. Dieną uždirbo mažiausiai 14 porų traukinių.

Circum-Baikalo geležinkelis. Tvarkaraštis ir kaina

80-tieji metai jie pradėjo dirbti turizmo industrijoje. Reikėtų pažymėti, kad nuo užsakymo pradžios Circum-Baikalo kelias jau buvo naudojamas kaip poilsio zona, nors ir labai ribota. Kas šiandien yra Circum-Baikalo geležinkelis? 2014 m. Yra daug įvairių ekskursijų. Kelionės vyksta kas savaitę. Birželį - šeštadienį ir sekmadienį, liepos mėnesį - nuo trečiadienio iki sekmadienio. Visoje svetainėje buvo paleistas "Circum-Baikal Express". Išvykimas iš traukinio vyksta ryte. Ekskursijų kaina yra tik virš 2000 rublių. Ekskursijos trukmė - viena diena.

Atrakcionai

Iki šiol yra keletas poilsio centrų, o nepakartojamas turizmo tipas yra "laukinis". Įmonė "RZD" šiuo metu intensyviai dalyvauja kuriant turizmo galimybes, kurias turi Circum-Baikal geležinkelis. Turistų atsiliepimai, kurie jau aplankė šias vietas, yra labai teigiami. Visų pirma, daugybė žmonių eina ten, kad pažvelgs į "inžinerines" paminklus. Be jų, palei Baikal-Amur geležinkelio maršrutą yra daugybė gamtos paminklų, kurie yra ne mažiau svarbūs. Tai yra uolienos palikimas, daugybė medinių konstrukcijų, pagamintų Art Nouveau stiliumi (pastatyta XX a. Pradžioje), akmens liekanos ir pan.