Rankinio rato šviesa: funkcijos, įrenginys, pranašumai ir trūkumai

Vienas iš pagrindinių variklio elementų yra smagratis. Jis yra ant jo, kad sukimo momentas nuo sukimo veleno perduodamas. Elementas sujungtas su dėže per sankabos plokštelę. Tai yra viena iš brangiausių elementų skriejiko mechanizme. Koks yra šis elementas ir kas suteikia lengvąjį smagraštį? Paimkime.

Funkcija

Kaip minėjome anksčiau, smagratis yra neatskiriama alkūninio mechanizmo dalis. Elementas skirtas:

• Sumažinti alkūninio veleno nelygumą.
• Sukimo momento perdavimas iš variklio į transmisiją (smagratis yra varančiojo sankabos diskas).

Momentinio pulsacijų išlyginimas pasiekiamas dėl periodinio atsitraukimo ir kinetinės energijos kaupimosi smagračiu. Jis saugomas stūmoklio darbo eigoje. Energija sunaudojama netekusio taško stūmoklio eigoje. Darbinis stūmoklių smūgis didėja kartu su cilindrų skaičiumi bloko. Ir siekiant užtikrinti tolygų sukimo momento perkėlimą, konstrukcija užtikrina smagratelį. Lengvas elementas nuo gamyklos elemento skiriasi daugiausia masės (apie tai - vėliau). Tačiau, nepriklausomai nuo tipo, šis mechanizmas yra sumontuotas alkūninio veleno galinėje dalyje, esančiame galiniame pagrindiniame guolyje. Pastarasis yra labai atsparus stresams. Pagrindiniame guolyje yra sumontuotas smagračio svoris ir visos jo apkrovos.

Apie masę

Jei atsižvelgsime į paprastųjų lengvųjų automobilių elementus, jų masė bus nuo 7 iki 9 kilogramų. Mažo svorio svoris sveria apie 5. Tačiau yra modelių, kurių masė yra 4 ar mažiau kilogramų. Paprastai tai yra ploni elementai iš aliuminio lydinio.

Kokia yra sunkiojo gamyklinio smagračio svarba?

Šis elementas užtikrina stabilumą esant mažam variklio sūkių skaičiui. Tai labai padeda pradedant naujokams - mašina juda kuo sklandžiau. Jei smagratis bus sušvelnintas, automobilis su juo labai pasisuks.

Gamyklinis elementas taip pat leidžia perkelti iš aukštesnių pavarų. Miestas dažnai būna tada, kai jau reikia išvykti. Automobilis 5-10 kilometrų per valandą nusileido žemyn, ir jums reikia tęsti judėjimą. Įtraukti pirmąjį greitį bus sudėtinga - sulaužysite sinchronizatorius arba visai nesiliestėsite (visa tai lydės būdinga krizė). Todėl optimaliausias variantas yra naudoti antrąją pavarą. Dėl sunkios masės gamyklos smagratis gali užtikrinti gerą sukimo momentą iš apačios. Tai didelis pliusas.

Kodėl lengvas?

Atrodytų, kodėl lipkite į variklio konstrukciją ir kažką pakeiskite, jei normalus smagratis paprastai susidoros su savo užduotimi. Tačiau verta paminėti pagrindinį gamyklos elemento trūkumą. Atsižvelgiant į didžiulę masę, tai labai sulėtino mašinos pagreitį. Variklis turi būti pritaikytas daugiau pastangų, kad šis elementas atitrauktų reikiamus parametrus. Panaši nuotrauka pastebima ir didelių skersmenų diskuose. Keista, kaip gali atrodyti, bet dinamika ant šių ratų yra prastesnė už tas, kurios buvo matuojamos reguliariai liejant (mažiau skersmens - mažiau svorio). Taigi, lengvasis smagratis atvers visą variklio potencialą. Alkūninį veleną bus lengviau pasukti. Atitinkamai greitėjimo dinamika didės. Tuo tikslu įdiekite lengvąjį smagraštį VAZ-2101 ir kituose automobiliuose. Bet kodėl toks elementas nėra nedelsiant paleistas iš augalo? Šiam smagražiui yra keletas trūkumų. Toliau apibūdinsime juos.

Mažesnio svorio smagratis

Kodėl patys gamintojai nenaudoja tokio smagračio montuojant variklius? Taip, labai lengva su juo susitvarkyti. Tačiau taip pat lengvai prarandama dėl mažos masės. Pastebimai padidėja automobilio degalų sąnaudos. Prieš įjungus padidintą pavarą, variklio sūkių skaičius sumažėja. Jei nenorite greitai įjungti greičio, turėsite grįžti į nuleistą greitį. Dėl to dėžė nuolat kraunama. Jei norite išsaugoti savo išteklius, rekomenduojama išlaikyti pertrauką tarp pavarų pakeitimų (mažiausiai dvi sekundes). Šiuo metu lengvasis smagratis sukasi beveik tuščiąja eiga. Dėžutė turės būti nuolatos "išprievartauta", kad būtų galima paprastai keliauti po miestą.

Kokius pranašumus ir trūkumus turi lengvas smagratis? Šis elementas neleis sklandžiai pradėti nuo vietos. Nepriklausomai nuo to, kaip jūs bandote lėtai išleisti sankabą, bus būdingas stumtis. Ilgi atstumai vairuotojas yra priverstas nuolat duoti dujas. Tyrimų rezultatai parodė, kad toks smagratis leidžia greičiau pasiekti greitį. Tačiau tuo pačiu metu krinta ir sukimo momentas, kurio svarba sparčiojo rinkimo metu yra tokia svarbi. Atsižvelgiant į tai, vairuotojas turės nuolat laikyti variklį dideliu greičiu. Tai gali sukelti padidėjusį KSH dalių nusidėvėjimą, jau nekalbant apie naftos sąnaudas. Variklis pats turėtų veikti žaliai. Jei įdiegsite lengvąjį smagraštį, rodyklė artės prie apkrovos. Tai įvyks taip greitai, kad to nepastebėsite.

Kaina

Paprastai šių elementų įrengimas buvo vidaus automobilių savininkų. Dabar yra daug parduotuvių, kuriose parduodami gatavi, lengvi smagračiai. Jų masė yra apie 3,9 kilogramus 1,5 l varikliui. Kokia yra "VAZ" smagračio kaina? Sporto elementų kaina prasideda nuo 2,2 tūkst. Rublių ("dešimties" šeimos VAZ). Taip pat yra parengtų komplektų klasikiniams modeliams "Zhiguli". Pavyzdžiui, sovietinis "cento" lengvasis smagratis kainuoja 2,65 tūkst. Rublių. Labiausiai brangus sparrelis skirtas "VAZ-2181" kabelio dėžutei. Jos kaina yra 2,9 tūkst. Rublių. Taip pat parduodami lengvosios "Niva" (ir "Chevrolet") smagračiai. Tačiau patyrę vairuotojai teigia, kad ši informacija yra visiškai nenaudinga visureigiu automobiliu. Tokie automobiliai, priešingai, turėtų turėti gerą sukimo momentą. Ypač jei ši mašina yra paruošta krantinei.

Ar galiu padaryti gamyklai lengviau?

Taip pat yra galimybė palengvinti gamyklinį smagratelį (nors kaina yra beveik tokia pati kaip ir naujas sporto elementas). Tai atliekama pašalinant perteklinį metalo sluoksnį iš disko paviršiaus. Kai šlifuojant, "VAZ" smagračio masė sumažėja nuo 7,5 iki 4 ir mažiau nei kilogramas. Bet ar verta imtis tokių veiksmų, vis dar yra didelis klausimas. Jei nedalyvaujate automobilių konkursuose, jums labiausiai tikėtina, kad to nereikia. Įdiegti lengvąjį smagraštį ant civilinio automobilio nėra prasmės. Jūs greitai padidinate degalų sąnaudas. Turėsite nuolat laikyti dujas grindyse. Šiuo atveju bus staigiai pavarų permainos. Naudokite šį įrenginį kelionei į darbą bus nepatogiai.

Išvada

Lengvasis smagratis yra labai geras motorsporto raida. Bet išleisti jį į civilinį automobilį nėra prasmės. Toks smagratis turi daugybė trūkumų, kuriuos sunku suderinti.