LAZ-697 "Turistas": techninės charakteristikos. Tarpmiestiniai autobusai

Nuo pat savo įkūrimo iki 1955 m. Gamykloje "Lviv Bus Plant". 50 metų TSRS buvo: autokranai ir jų atsarginės dalys, elektriniai automobiliai, važiuoklės priekaboms, patys priekabos, specializuotos duonos gabenimo priekabos, automobiliai-mikroautobusai, automobilių priekabos ... Apskritai gamykla gamino kažką, išskyrus autobusus. Ir tik 1955 m. Rugpjūčio 17 d. Išplėstinio susitikimo metu gamyklos technikos taryba juos nustatė. Autobusų transporto politika ir kryptis.

LAZ autobusų prototipai

Ypač autobusų eksperimentinei dirbtuvėms įmonėje buvo įsteigtas projektavimo biuras, kurį užsakė V.V. Osepchugov. Pagrindinius biuro specialistų darbuotojus atstovavo jaunieji dizaineriai, kurie neseniai baigė automobilių pramonę.

Iš pradžių LAZ planavo surengti parengtą ZIS-155 autobuso modelį. Tačiau ambicingoji jaunoji KB komanda buvo kategoriškai prieš tokią perspektyvą ir pasiūlė sukurti savo automobilį. Idėja buvo paremta aukščiausio lygio vadovu, o specialiai LAZ, kad darbas neprasideda nuo pat pradžių, tuo metu buvo įsigyti naujausi Europos autobusai: "Magirus", "Neoplan" ir "Mercedes". Gamyklos inžinieriai juos išardė, rūpestingai išnagrinėję importuotų mašinų konstrukcines savybes.

Dėl to iki 1955 m. Pabaigos autobuso prototipas buvo beveik paruoštas. Pirmą kartą jis naudojo galios bazę, sudarytą iš stačiakampio skerspjūvio. Autobuso korpuso rėmas buvo tvirtai prijungtas prie pagrindo. Tuo pačiu metu mašinos variklis, kuris taip pat buvo naujovė, buvo išilgai išdėstytas jo galinėje dalyje.

Įrenginio KB ratų pakaba buvo sukurta kartu su NAMI inžinieriais. Tai buvo priklausomas spyruoklinis pavasaris, kurio standumas padidėjo proporcingai apkrovos padidėjimui. Todėl autobuso perkrovos laipsnis neturėjo įtakos keleivių judėjimo patogumui. Tai tapo dar viena išskirtinė "Lviv" mašinų savybė.

1956 m. Pirmasis miestas LAZ-695 išėjo iš gamyklos surinkimo linijos, kuri tapo būsimų tolimojo nuotolio modifikacijų prototipu.

"Turistinio" kelio pradžia

1958 m. Rudenį Lvovo automobilių gamykla pagamino tarpmiestinių autobusų prototipą. Dėl to. Kad automobilis buvo planuotas naudoti tolimųjų pervežimų metu, jis gavo papildymą indekso indeksui - "Turistas". Naujasis autobusas buvo bendras gamyklos inžinierių ir NAMI instituto dizainerių produktas.

Be to, kad "Turistas" gavo daug konstruktyvių pakeitimų, atskirtų jį nuo prototipo (LAZ-695), dizaineriai bandė sukurti patogią aplinką keleiviams.

Ekrano durys, esančios abiejuose kabinos galuose, buvo pakeistos viena viena lapo durele, kuri atidaroma rankiniu būdu. Automobilio stogas buvo išplėstas.

Dėl mikroklimato salone LAZ-697 "Turistas" buvo atsakinga už dvi sistemas:

• Radiatoriaus tipo šildymas;
• Priverstinė ventiliacija, kurioje įrengta drėkintuvai.

Salonas buvo apskaičiuotas 33 vietose.

Keleivių sėdynė turėjo gana patogų dizainą, galintį reguliuoti atlošo polinkį. Be to, kiekvienoje vietoje buvo įrengta: individuali naktinė lempa, tinklelis, skirtas knygoms, laikraščiams ar žurnalams, ir peleninė.

Vadove numatoma atskira papildoma sėdynė - 34., galimybė pasukti 180 laipsnių.

Tai buvo šis "Lviv" autobusas, kuris pirmą kartą buvo pažymėtas "ZIL" prekės ženklu - raidė "L" chromo rėmelyje. Tada visi vėlesni gamyklos gaminamų mašinų modeliai ir modifikacijos tapo žinomi kaip toks ženklas.

Baigiamas eksperimentinis modelis buvo pristatytas nacionalinės ekonomikos pasiekimų parodoje, naujoje kategorijoje - "Tarpmiestiniai autobusai". Būdamas dalyvavęs Ekonominių pasiekimų parodoje, autobusas buvo išsiųstas turistine grupe, kurią sudarė labiausiai išskirtiniai augalo darbuotojai, apsilankę socialistinėje Lenkijoje ir Čekoslovakijoje.

Paimk du

1959 m. Vasaros pradžioje LAZ sukūrė dar vieną "Turistoriaus" versiją pagal tą patį ženklinimo numerį, tačiau turėjo keletą dizaino skirtumų nuo pirmojo prototipo.

Rimtiems pokyčiams palietė autobuso stogas: jo stumdomas modelis buvo pakeistas didžiuliu liukas (1,8 x 2,7 m), kuris sumažino stiklo dangą. Pirmą kartą ant šio modelio oro įsiurbimo įrenginys buvo įrengtas virš priekinio stiklo, kuris suteikė natūralią vėdinimą salone. Formoje jis atrodė kaip dangtelio dangtelis. Visi tolesni autobusai pristatė tokį kilimėlį, kuris tapo išskirtiniu LAZ bruožu. Be to, visų tolesnių autobusų modelių palikimas tapo padidinto lango dydžiu, kuris pirmą kartą buvo įrengtas ant dvigubo LAZ-697.

Keleivių bagažo vieta buvo įrengta tiesiai po salono grindimis. Bagažo pakrovimas buvo padarytas lauke, per specialius šoninius liukus, esančius palei autobuso šonus.

Maitinimo blokas buvo ZiL-164 variklis. Pavasario tipo pakaba (4 pusiauelektrinės spyruoklės) su spyruokliu korekcijai.

Šis Lvovo autobusas buvo pristatytas dvejus metus iš eilės kaip ekspozicija tarptautinėse parodose: 1959 m. - Prancūzijoje, o 1960 m. - Šveicarijoje.

Serijiniu būdu pagaminti automobiliai nuo prototipų skiriasi nuo maitinimo bloko. Tarpmiestiniai autobusai aprūpinti 109 varikliu ZiL-158A varikliu. Tą patį variklį gavo ir miestas - LAZ-695B.

LAZ-697: techninės specifikacijos

• Autobuso matmenys, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (ilgis, plotis, aukštis, atitinkamai).
• Apvalus svoris yra 6 tonos 950 kg.
• Bendras mašinos svoris yra 10 t 230 kg.
• Klirensas yra 27 cm.
• Apribojimo greitis yra 80 km / h.
• Maitinimo bloko galia yra 109 l / s.
• Pavarų dėžė - mechaninė su penkiais žingsniais.
• Sankaba - vieno disko tipo, sausas, su hidrauline pavara.
• Durų plotis yra 84 cm.
• Keleivių vietų skaičius yra 33.
• Ištraukos plotis 45 cm.
• Mažiausias pasukimo spindulys yra 9,6 m.

Modifikacijos "Turistas"

Išleidus LAZ-697 seriją, automobilio plėtojimas neapsiribojo, o per tam tikrą laiką buvo dar keturi tarpmiestinių autobusų pakeitimai:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ-697H;
• LAZ - 697R.

Modifikacija "E"

Nuo 1961 m. " Zil" gamykla pradėjo tiekti naujus variklius Lvovo autobusams, 150 vienetų iš ZiL-130. Šie varikliai buvo įrengti tiek mieste, tiek tarpmiestiniuose autobusuose, dėl to pasikeitė pagamintų modelių ženklinimas (pridedama raidė "E") - atitinkamai LAZ-695E ir LAZ-697E.

Pakeitimų rezultatas - didžiausias autobusų greitis padidėjo iki 87 km / h. Tačiau pristatyti daug naujų variklių buvo nedideli, todėl kartu su modifikuotais modeliais gamykla toliau gamina "senus" autobusus. Išorėje "seni" ir "nauji" automobiliai nesiskyrė vienas nuo kito.

Tai tęsėsi iki 1964 m., Kai "Zilovsky" variklio atsargos tapo įprastos, o naujas variklis visiškai pakeitė senąjį modelį.

Būtent iš šių metų modifikuoti autobusai gavo nedidelių išorinių pokyčių - ratų arkos tapo apvalios formos, šoninės lentos buvo pašalintos iš automobilio. Pasibaigus šiam atnaujinimui, šios formos autobusas buvo pagamintas iki 1969 m.

Modifikacija "M"

1970 m. Tradicinis autobusų modelis turėjo gilesnių pokyčių, kurie paveikė ir tarpmiestinį autobusą, ir jo miesto kolegą, abu automobiliai taip pat gavo "M" raidę skaitmeniniam ženklinimui. Dabar jie vadinami LAZ-697M ir LAZ-695M (atitinkamai tarpmiestiniai ir miesto).

Dizaineriai visiškai atsisakė stogo šlaitų stiklų, tačiau šoninių langų plotas padidėjo. Be to, dingsta variklio oro įleidimo vamzdis, kuris anksčiau buvo įrengtas autobuso gale. Jis buvo pakeistas šoniniais deflektoriais.

Pakeitimai paveikė automobilio perdavimą. Gamyklinė galinė ašis buvo pakeista tobula - "Rab", pagaminta vengrų kalba, o vairo mechanizmas buvo įrengtas hidrauliniu stiprintuvu.

Tačiau pirmasis demonstracinis modelis, kurį gamyklos darbuotojai pristatė Maskvos parodoje dar 1969 m., Šiek tiek skiriasi nuo serijinių autobusų su automobilio priekinio galo dizainu ir keletu avarinių išėjimų, kuriuos pakeitė tradicinis stiklas.

LAZ-697 M serijinė gamyba tęsėsi iki 1975 m., Tuo metu jau buvo parengta dar viena LAZ-697H turistų modifikacija. Beje, visiškas perėjimas prie naujos mašinos buvo atliktas palaipsniui, prieš tai, kai modeliai, atspindintys dviejų modifikacijų hibridą, atėjo nuo įrenginio surinkimo linijos. Kėbulo priekinė dalis buvo dar LAZ-697M, o galinė jau buvo iš naujojo LAZ-697H.

LAZ-697N

Laiškas "N", kuris pakeitė mašinisto rodyklę "M", pasirodė po serijos "LAZ-697M" padidino priekinių stiklų dydį. Ar tai 1973 m. Tačiau pirmą kartą 1971 m. Maskvoje pasiekus parodą buvo pristatytas automobilis su tokiu indeksu. Tiesą sakant, tai buvo senas 697M, bet atnaujintas priekinio galo dizainas.

1975 m. Pradėta masinė autobusų gamyba. Tuo pačiu metu buvo parengti gaminti kitą mašiną, kuri turėjo būti išleista po dvejų metų, ir gauti LAZ-697R indeksą. Ir nors buvo pereinamasis laikotarpis, tarpiniai modeliai pradėjo atsiriboti nuo surinkimo linijos su įdiegtais projektavimo pakeitimais.

Pavyzdžiui, šiose mašinose lango plokštė buvo visiškai pašalinta iš šoninių langų, pakeičiant jas vieninteliu stiklo lakštu, o vidinei vėdinimui - išorinis oro įsiurbimas, esantis ant autobuso stogo. Ant nugaros viršaus pasirodė dar viena įėjimo sparno durys.

LAZ-697R

Kitas modifikavimas, LAZ-697R, prasidėjo, kaip planuota, 1978 metais. Tradiciškai naujas autobusas iš senojo šiek tiek skiriasi. Labiausiai ryškus LAZ-697P ir LAZ-697H skirtumas buvo tai, kad nebuvo užpakalinių įėjimo durų, vėl nusprendė jį atsisakyti dėl to, kad jo galimybė sumažino vietų skaičių. Na, dar vienas ženklas, kuriuo galima atskirti naują modelį nuo senojo, yra posūkio signalų vieta. LAZ-697P posūkių rodikliai turėjo modernesnę kvadrato formą ir buvo tiesiai virš priekinių žibintų. LAZ-697N posūkio signalai buvo ant priekinių žibintų šonų, jų forma buvo apvali.

Eiti į istoriją

Visos 697 serijos autobusų versijos priklausė vidurinei klasei, o laikas nesiliovė. Man reikia automobilio su daugybe vietų. Todėl 1985 m. Senų "turistų" gamyba buvo visiškai nutraukta. Jas pakeitė naujas 41 vietų "LAZ-699", 697-oji serija buvo siunčiama į kategoriją "retro autobusai"

Mūsų dienos ir Lvovo retro "Turistas"

Praėjo daugiau nei pusė amžiaus nuo pirmojo patyrusio autobuso su LAZ-697 ženklu. Tačiau iki šiol tarp privačių skelbimų galite rasti pranešimų apie šios serijos automobilių pardavimą. Ir reikia pažymėti, kad retro autobusai yra ne tik darbo, bet ir gana deramo būklės. Žinoma, tarpmiestinių kelionių atveju mažai tikėtina, kad kas nors sugalvotų idėją naudoti tokį automobilį, tačiau privačioms kolekcijoms tai būtų gana naudinga. Be to, autobuso kaina yra santykinai maža.

Tačiau yra išimčių. Miesto transporto muziejuje Kijeve yra viena iš "Turistų" modifikacijų - LAZ-697M. Šis autobusas yra vienas iš kelių modelių (ekspertai teigia, kad jų yra tik trys), kurie buvo išsaugoti pirminėje būsenoje ir netgi bėgimo būklė. Po atminimo, kuris buvo atliktas LAZ gamykloje, jis pateko į muziejų. O, tiesą sakant, jei tai iš tikrųjų vienas iš trijų išlikusių automobilių, tada sunku įsivaizduoti realias autobuso išlaidas.

Apskritai, kokia yra senojo automobilio kaina, nesvarbu, svarbu, kad yra žmonių, kurie nėra abejingi automobilių transporto plėtros istorijai TSRS.