Savivartis MAZ-525: specifikacijos, aprašymai ir apžvalgos

MAZ-525 - sovietų sunkiasvorių sunkvežimių savivartis tipas - buvo sukurtas 1949 metais, prie Jaroslavlyje gamyklą. Projektas gavo paskyrimą YAZ-225. Iš pradžių planuojama įrengti apie asimetrišką kabina modelio YAZ-200 važiuoklės. Netrukus, tačiau visi techniniai dokumentai buvo perkelta į Minsko automobilių gamykla tolesnei plėtrai, ir todėl buvo sukurtas visiškai naujas MAZ-525 - Automobilių savivartis svorio padidėjimas, kuris buvo skirtas spręsti daug eismo problemų šalies ekonomikoje TSRS.

Pradėti spaudai

Serijos automobilių gamyba prasidėjo 1950 metais ir tęsėsi iki 1959-ųjų. Daugiau nei 800 sunkvežimiai MAZ-525 per šį laikotarpį buvo pagaminta. Automobilių Zksterer skirtingų metų išleidimo buvo panaši prieš gamintojas neturėjo užduotį padaryti mašina patrauklesnė. Visas dėmesys buvo okupuota tik su techniniais klausimais, kuriais siekiama pagerinti važiavimo kokybę ir didinti pajėgumus.

Nepaisant to, kai kurie simboliai turėjo būti ženklinimo mašina. Dėl simbolinių vaizdų pasirinktą populiariausių Baltarusijos augintinio vaidmenį - tai buvo bizonų. Mažas chromo galinga figūra iš laukinių bulių buvo ant abiejų MAZ-525 gaubtu pusių. Vėlesniuose partijos dump "Stumbras" yra tiesiog perforuoti ant gaubto pusėje.

Vilkimo

1952, sunkvežimis buvo nustatytas bazinės platformos traktoriaus MAZ-El-525D. Įrenginys yra skirtas dirbti kartu su pyatnadtsatikubovym grandiklio D-189.

Ir 1954 metais mes sukūrėme unikalią trolleyvoz su sunkvežimių funkcijų, kurios pasirodė labai naudinga statybos. Vėliau pastatytas trolleyvoz kitas, galingesnis, galintis vykdyti elektros kelių tonų krovinius.

Aeroflot

1959 Federacinė Agentūra Oro transportas įsakė Minsko gamykla Ratiniai keletą orlaivių vilkikų, žinomas kaip "MAZ-541.

Atlikę tokį svarbų darbą šiek tiek MAZ augalų perstatė, parduotuvėse pradėjo gaminti naują traktorius, kuris buvo išleistas pagal kitą prekės ženklą - BelaAz-525a. Galingas vilkimo kablys dirbo su sorokapyatitonnym puspriekabe "5271".

1959, surinkimas linija pradėjo leistis ir MAZ-525 ir BelAZ-525a. Šeštajame dešimtmetyje ir septintojo dešimtmečio, kai ji buvo dislokuotos prie kelių, užtvankų tuo pačiu metu statybos, visi savivarčiai buvo išsiųsti Krasnojarskas ir iš ten toliau į Sibirą. Be to, puikus skaičius Minske savivarčius buvo tiekiamas į Egiptą, iš Asuano užtvanka statybos.

Nors apkrova MAZ-525, kuris buvo keturiolika tonų, buvo laikoma pakankamai rimta našta. Tačiau ši suma skirta apimties vežant buvo daug didesnis. Tada verslo vadovai TSRS mėgino išspręsti problemą didinant transporto priemonių skaičių. Daugiau transportas - t-km. Iš pirmo žvilgsnio, šis sprendimas yra gana logiškas ir pagrįstas. Bet iš karto kilo klausimas remonto bazę riedmenis. Jis tiesiog neegzistavo. Nauji savivarčiai sunkvežimiai pradėjo skaidyti po dvejų metų darbo pradžios. Ir paaiškėjo, kad vietoj remonto automobilis yra atskirtas nuo į aklavietę ir pamiršti apie jį.

Gebėjimams tobulinti

Trumpai tariant, nieko neįvyko. Tada jie pradėjo galvoti apie tai, kaip bent du kartus padidinti MAZ-525 pajėgumus. Vėlgi, tokio sunkvežimio plėtra priskirta Minsko KB. Pagrindinis uždavinys visai komandai, buvo sukurti savivartis, nes ši mašina nereikia greitį ir važiuoklės Netiksli reikia amortizatorių su spyruoklėmis ne visiems. Mes pirmenybę maitinimo bloko, ant aparato galia, jos nominali trauka priklauso nuo jo.

Karjera orientacija

Problema buvo alaus ilgą laiką, todėl buvo priimtas sprendimas greitai. 1951 metais, jis nuėjo į gamybą savivarčiu MAZ-525. Dizaino pokyčiai buvo nereikšmingi, grotelės pagamintos iš pusapvalės linija, pašalinti atributus iš kraštus.

Trehsotsilnym Barnaulas Aparatas variklis 12 V-formos formos išdėstymą. milžinas rato skersmens, buvo daugiau nei du metrai. Keliamoji galia padidėjo iki 25 tonų, ir tada pavyko pridėti dar 5 t, iš MAZ-525 iš viso pradėjo kelti trisdešimt tonų, ir tai buvo tikras perversmas.

MAZ-525: Techniniai duomenys

Automobilių gabenimas užduotis buvo kasimas. Pirmieji metai parodė, kad sprendimas sukurti galingą "šliužas" buvo teisingas. Savivartis buvo gaminamas iki 1965 m, po kurios jis buvo perkeltas į naujai atidarytą "BelAZ" į Zhodino. Techninės charakteristikos automobilių MAZ-525 reikia toliau plėtoti.

Pirmasis MAZ-525 Zhodino gamyba iškočiojama lapkričio 1, 1958 m. Ir tada jis pradėjo mažėti išdavimo kasybos iškelties sunkvežimis. Iš pradžių automobilis buvo prijungtas prie savivartis puspriekabė skirta transportuoti keturiasdešimt tonų birių krovinių. Pati idėja yra gera, bet variklis nepavyko, jis tiesiog neturėjo pakankamai galios - ne ištrauktas. Aš turėjo būti atsisakyta.

pažanga yra neišvengiama

Tada "BelAZ" plačiai dislokuoti gamybą paprasta karjeros "darboholikas", kuris ketina anksčiau. Šimtai sunkvežimių buvo ištrauktas skirtingose šalyse, į visas puses. Ir šis kelias buvo labiausiai teisinga, nes pradžia davė impulsą šiandienos super gigantai gamyba, pavyzdžiui, BelAZ-75710, kuris galėtų perkelti vienu metu 360 tonų krovinių kiekvieną karjeros, ir net iškrauti jo dalis, kuri nurodo inspektorius.

Zhodino šiandien

Bet prieš tai, iš milžinų su elektros pavara ant visų ratų eroje į Zhodino įsipareigojo dėl BelAZ-540 VYSTYMASIS - iš "75710" galaktikos ir pan įkūrėjas. A "MAZ-525" išleidimas baigėsi 1965 metais, ir šis automobilis niekada nebus užmiršti, nes tai iš tikro darbuotojo pavyzdys. Paminklai "penki šimtai dvidešimt Penktojoje" įdėti visur konservuoti iškelties sunkvežimių atmintį.

"Zhodino" dabar tarptautinė centras piligrimystės verslininkų iš viso pasaulio. Savivarčius, kėlimo galia nuo 360 iki 540 tonų buvo staiga reikia, ir negrų Afrikoje ir Aleuts toli šiaurėje. Karjerų eksploatavimas visada mineralai kasamas vis daugiau ir daugiau. Be to, apelsinų milžinų kaina yra daug mažesnė nei Japonijos "Kamatsu" arba Amerikos "Caterpillar". Taigi, kad tiesiu keliu į Zhodino!