ZIS-112. Modelio istorija ir savybės

Kaip žinote, TSRS buvo atstovaujama labai menkų automobilių asortimento. Buvo beveik jokių sporto modelių, nes gamyklos buvo orientuotos į masinės gamybos gamybą. Toliau nagrinėjama viena iš nedaugelio tokių mašinų, ZIS-112, istorija ir savybės.

Istorija

Šis modelis pasirodė 1951 m. Tada buvo atlikta keletas atnaujinimų, o 1956 m. Ji buvo pervadinta į ZIL-112. 1961 metais buvo sukurta ZIS-112S. Greičiausias modifikavimas buvo sukurtas 1965 m. Netrukus po šio darbo mašinoje buvo sustabdytas.

Kilmė

Šis automobilis taip pat buvo sukurtas kaip serijinės ZIS-110 vienetų ir agregatų bandymų testas padidėjusių apkrovų sąlygoms. Todėl ZIS-112 buvo sukurtas remiantis šiuo modeliu. Nuo jos paėmė rėmą ir sustiprino ją. Kūnas buvo sukurtas atsižvelgiant į tai. Variklis, pakaba ir transmisija taip pat buvo paimti iš ZIS-110.

Kūnas

Dizaineriai susidūrė su sunkia užduotimi: sukurti sportinį automobilį pagal tipišką modelį. Iš pradžių jie įdėjo dar vieną kėbulą ant ZIS-110 važiuoklės. Dėl to pasirodė neįprastos formos dviaukštė kupė su nuimamu kietu viršu. Viršutinė dalis buvo plastikas, o kūnas - plieno lakštai.

Dizainas

Kuriant kūną kaip pavyzdį, 1951 m. Amerikos automobilis Le Sabre buvo panaudotas. Jis pasiskolino ir kai kuriuos dizaino sprendimus, ir daugeliu atžvilgių dizainą. Visų pirma, šių automobilių proporcijos labai panašios į ilgą, gaubtą ir kamieną, išsiplėtę link centro, pratęstas sparnelius ir kabinos poslinkis į priekį. Net tokia būdinga amerikietiškojo modelio savybė, kuri yra priekinių žibintų centre. Buferis veidrodis. ZIS-112 galinio automobilio konstrukcija pasikeitė rimčiau: sumažino galinių sparnų aukštį ir naudojo tradicinę apšvietimo įrangą ("Le Sabre" priekyje ir gale buvo įrengti priekiniai ir galiniai žibintai).

Variklis

Iš pradžių buvo naudojamas serijinis variklis ZIS-110, kurio galia 140 AG.

Tada, vadovaujant VF. Rodionova sukūrė eksperimentinę versiją, konkrečiai skirta ZIS-112 - standarto charakteristikos buvo nepakankamos. Tai yra aštuonių cilindrų variklis su 6005 cm3 talpos varikliu. Iš standartinio maitinimo bloko skiriasi visų pirma mišrus vožtuvų sandarumas. Be to, suspaudimo laipsnis buvo padidintas iki didžiausio galios 74 benzinu. Taip pat padidėjo įleidimo vamzdžių skersmuo. Jo galia buvo 180 AG.

Palyginti su ZIS-110 varikliu, šiek tiek nuleistas ir stumiamas atgal. Pridėjo tepimo radiatorių. Variklio aušintuvo aukštis buvo sumažintas. Kartu su vandens siurblio ir ventiliatoriaus buvimo vietos sumažėjimu tai buvo būtina, norint sumažinti automobilio priekinės dalies aukštį.

Toks variklis leido pasiekti 200 km / h.

Perdavimas

ZIS-112 atveju buvo pakeista trijų greičių pavarų dėžė ZIS-110. Visų transmisijų ir pagrindinių pavarų perdavimo skaičius pasikeitė.

Pakabos laikiklis

Važiuoklė taip pat buvo pasiskolinta iš ZIS-110 ir pakeista. Taigi, mes naudojome perspektyvias spyruokles ir spyruokles priekinei nepriklausomai pavasario pakabai, o galinę spyruoklę buvo sumontuotas stabilizatorius su šoniniu stabilumu.

Modernizavimas

Pirmoji modernizacija buvo reikalinga nuo ZIS-112 dalyvavimo pradžioje linijinėse lenktynėse 1952 m. Dėl nepakankamo valdomumo, kurį sukėlė pernelyg ilga bazė ir neoptimalus masės pasiskirstymas (55-45), priekinis galas buvo perkrautas. Todėl pagrindinis tobulinimas buvo sumažinti važiuoklės bazę nuo 0,6 m iki 3,16 m. Tai leido ne tik sumažinti automobilio masę nuo 600 kg iki 1900 kg, bet ir optimaliai paskirstyti ją ašimis. Dėl to gerokai patobulintas tvarkymas. Dėl to mašina buvo sumažinta tokia pačia suma. Galiausiai, padidėjo galutinis pavaros santykis. Kartu su sumažinta masė, tai leido pasiekti 210 km / h. ZIS-112/1 buvo įrengta dviejų kuro bakų talpa 80 ir 140 litrų, kurioje buvo numatyta galimybė perjungti variklio galingumą tarpusavyje.

Su dalyvavimo žiedinėse varžybose pradžia vėl pasirodė dizaino trūkumai. 1955 metais ZIS-112 dalyvavo lenktynėse, kurios anksčiau buvo naudojamos linijinėse lenktynėse, beveik tokios pat formos. Vienintelis pokytis yra priekinės ištraukos, skirtos aušinti stabdžius. Tačiau to nepakako - stabdžiai po kelių intensyvaus stabdymo perkaista.

Remiantis tuo, kito sezono metu buvo parengta žymiai modernizuota ZIL-112/2 transporto priemonė. Vietoj įprasto korpuso buvo naudojamas vamzdinis rėmas su plokštėmis, pagamintomis iš įmirkyto popieriaus korio ir stiklo pluošto. Be to, nuimamas išimamas stogas ir sumontuotas didesnis priekinis stiklas. Automobilio aukštis sumažėjo 0,1 m. Variklis buvo paimtas iš ZIS-110, tačiau jis buvo modifikuotas ir įrengtas keturiais karbiuratoriais. Galia padidėjo iki 170 AG. Maksimalus greitis buvo padidintas iki 230 km / h.

Sukūrėme ZIL-112/3. Nuo 112/2 jis skiriasi tik dizainu, primenančiu "Cadillac" modelį ir prototipą "Maskva".

1957 m. Sezono metu buvo sukurti du stiklo pluošto automobiliai: ZIL-112/4 ir 112/5. Jie atrodė panašūs, tačiau jie buvo konstruktyviai skirtingi. Taigi, viena ratų bazė buvo 2,9 m, o kita - 3,04 m. Šiose mašinose buvo įrengta nauja V8, pagrįsta ZIL-111 variklio galia nuo 200 iki 220 AG. Šis variklis gali turėti 4 arba 8 karbiuratorius. Pavarų dėžė buvo palikta iš ZIS-110. Jie galėtų vystytis apie 250 km / val.

1961 m. Atsirado ZIS-112S. Jo stiklo kėbulo konstrukcija atrodė kaip "Ferrari". Automobilis buvo įrengtas su 6 l V8 su dviem keturtakčiais karbiuratoriais - 240 AG. Ir 6,95 l variklis su galia 270 AG, vėliau 300 AG. Pavarų dėžė vis dar buvo naudojama iš ZIS-110, bet palengvėjo karterio. Priekinė pakaba buvo paimta iš "Volgos", o galinę - sukurta nauja nepriklausoma spyruoklės rūšis "De Dion". Automobilis buvo sumontuotas su diskiniais stabdžiais ir savarankiškai fiksuojančiu diferencialu. Bendra masė buvo 1,33 tonos. "ZIS-112" "Sport" greitį pasiekė iki 100 km / h 4,5-5 s ir galėjo pasiekti 260-270 km / h.

Sportas

Nuo 1952 m. Iki 1955 m. ZIS-112/1 dalyvavo rekordinėse lenktynėse ir lenktynėse lenktynėse, kuriuose jis sukūrė kelis įrašus, skirtus dideliems atstumams 10 klasei, įskaitant automobilius su varikliu 5000 - 8000 cm ³ .

Nuo 1955 m. TSRS pradėjo žaisti lenktynių varžybas, o ten buvo išsiųstas beveik originalus ZIS-112/1. Iš karto atsirado originalaus dizaino trūkumai. Jie buvo pašalinti ZIL-112/2, dėl kurio 1956 m. Ši mašina įgula užėmė trečią vietą.

Modeliai 112/4 ir 112/5 užėmė trečiąją (1957 m.), Antrąją (1961 m.) Ir pirmąją (1960 m.) Vietą.

Dėl modelio 112C daugelio priežasčių bandymai buvo nesėkmingi sukurti greitojo reagavimo greitį visoje Sąjungoje, tačiau jis nustatė penkis įrašus lenktynių trasose.