"Ford Torino" automobilis: modelio apžvalga, nuotraukos ir apžvalgos

Šiuo metu yra didelis susidomėjimas klasikinėmis Amerikos naftos kaukėmis praėjusio amžiaus antroje pusėje. Tokiems automobiliams ir "Ford Torino".

Kilmė

Šis automobilis buvo išleistas kaip 1969-1970 m. "Fairlane" serijos prabangos versija. "Ford Torino", pagrįstas " Ford Falcon", buvo vidutinio dydžio automobilis . Gamintojo modelio diapazone "Fairlane" užėmė poziciją tarp modelio, kuris tapo jo pagrindu, ty "Falcon" ir didesnis "Galaxie" ir "Custom".

Istorija

"Ford Fairlane", kurio pakeitimas buvo Torino, buvo pagamintas anksčiau. Tačiau 1955-1961 m. Kartos buvo pilno dydžio, o nuo 1962 m. Jis buvo sumažintas iki vidutinio dydžio. 1968 m. Gamintojas pakeitė šio modelio dizainą, suteikdamas jam daugiau sporto.

"Ford Torino" pasirodė tais pačiais metais kaip "Fairlane" šeimos vyresnioji modifikacija.

1970 m. Modelis pasikeitė, kaip ir visa šeima. Dabar automobiliai, kurie pakeičia vaidmenis. Tai reiškia, kad "Ford Torino" užėmė pagrindinio modelio vietą ir "Fairlane" buvo pakeistas į jo modifikaciją. Dizainas buvo pakeistas dar kartą.

1971 m. "Ford" panaikino "Fairlane" pavadinimą. Dabar visą šeimą atstovavo išskirtinai Torino modelis.

Kitais metais šis automobilis buvo iš esmės pakeistas.

Be to, gamintojas padarė nedidelių pakeitimų kiekvienais metais iki 1976 m., Kai ši šeima pasikeitė šiek tiek, o tada jo gamyba buvo baigta.

Kūnai

Iš pradžių "Ford Torino" buvo pagamintas penkiose korpuse: sedanas, vagonas, "fastback", "hardtop" ir kabrioletas. Pirmieji du tipai buvo 4 durys, o likusieji - 2 durys. 1970-aisiais "Ford Torino" restitucijos metu buvo pridėta dar dviejų tipų: keturių durų kietasis stogas ir dviejų durų sedanas. 1971 m. Pirmas iš jų buvo pašalintas. 1972 m. Keleivių skaičius buvo sumažintas iki 4 variantų: dviejų durų "fastback" ir "hardtop", keturių durų universalas ir sedanas. 1974 m. Jie nustojo gaminti dviejų durų greitkelį. Tokiu būdu kūno skalė išliko iki modelio pabaigos.

Rinkoje labiausiai paplitusių kėbulų buvo keturių durų kietasis stogas ir sedanas.

Varikliai

"Ford Torino" pasiūlė gana platų variklių spektrą.

Gamybos pradžioje bazė buvo 3,0 litro 6 cilindrų. Be to, buvo pasiūlyta keletas kitų vienetų. Visi jie yra 8 cilindrų: 2 V 4,9 l, 2 V 4,7 l, 4 V FE 6,4 l, 2 V FE 6,4 l, 4 V FE 7,0 l. Pastarasis variklis buvo labai retai patenkintas tiek "Ford Torino", tiek "Fairlane" versijoje, o netrukus po gamybos pradžios modelis nebebuvo įrengtas. Tada vietoj jo mašinoje buvo įrengtas tokio paties dydžio 4V variklis. Ji taip pat turėjo pavadinimą 428 Cobra-Jet. Tai buvo pats galingiausias nagrinėjamo modelio variklis, o modifikacija buvo įrengta, taip pat buvo įvertintas "Ford Torino Cobra". Taip pat buvo ir kuklesni "GT" modifikacijos variantai, kuriuose įrengta 6,4 litro variklių.

1969 m. Pagrindinį variklį pakeitė 6 cilindrų 4,1 litro. Be to, kaip naujas pasiūlymas 4V Windsor 6,4 litrai 2V ir Windsor 5,8 litro. Iš senų variklių išliko pagrindas GT versija 4.9 l V8 ir Cobra-Jet. Tačiau šis modelis nustojo būti galingiausias modelio gamtoje, nes pasirodė 428-4V Super Cobra Jet drag-racing versijos versija.

Po 1970-ųjų atnaujinimo buvo išsaugotas pagrindinis 250 CID variklis, taip pat 351W-2V ir 302-2V. Buvo keletas naujų variantų. Taigi, galingų "GT" ir "Cobra" modifikacijų varikliai buvo pakeisti. Dėl GT plienas buvo įrengtas kaip 302-2V bazė, kuri taip pat buvo standartinė Bourgham. "Cobra" buvo įrengtas 429-4V variklis trijose versijose: bazinis 429 "Thunder Jet", 429 SCJ, 429 CJ. Be to, dėl šio pakeitimo buvo pasiūlyta papildoma 351 Cleveland. Jis turėjo du modifikacijas pagal karbiuratorių kamerų skaičių: 351C-2V ir 351W-2B.

"Ford Torino" 1972 m. Pasirodė naujoji 355 šeima iš 400 2-V šeimos. Galingiausia, o ne 429-4V, buvo 351 CJ. Likęs variklių asortimentas išliko tas pats.

1973 m. Jie sumažino energijos vienetų suspaudimo laipsnį ir aprūpino juos mažesnės galios baterijomis.

Vienintelis naujas modelio skalės variklis buvo 460-4V, tačiau jie buvo įrengti tik policijos modifikacijose.

Nuo 1974 m. "Ford Torino" tapo išskirtinai aštuonių cilindrų, nes tuo metu masė išaugo tiek, kad pagrindinio 6 cilindrų varikliui nepakako, todėl 250 skersmens CID buvo neįtraukti į skalę. Jo vieta buvo paimta 302-2V. Be to, į diapazoną buvo įtraukta 460-4V vietoj 429-4V.

1975 m. Dėl naujų aplinkosaugos standartų įvedimo gamintojas įrengė visus automobilius su kataliziniais konverteriais, taip pat padidino slėgį išėjimo vietoje, todėl žymiai sumažėjo kitų 460 variklių našumas. 351-4V variklis buvo pašalintas iš masto modelio, tačiau paliko 351W ir 351-2V, taip pat pridėjo modifikuotą 351M. Be to, 460-4V ir 400-2V liko.

1976 m., Išlaikant variklių asortimentą, buvo atlikti ekonominio efektyvumo pokyčiai.

Perdavimas

"Ford Torino" nuo pirmųjų paleidimo metų pasiūlė tris pavarų dėžes: standartas buvo 3 greičių mechaninis valdymas, o 4-jų greičių ir 3-jų greičių automatiniai variantai. Nuo 1969 m. "Cobra" standartinė mechaninė pavarų dėžė yra 4 greičių, o nuo 1972 m. Ji buvo sumontuota tik su 351 CJ, o 1974 m. Išliko vienintelis šio pavarų dėžės variklis. Tokia riba, kurią sudaro trys pavarų dėžės, buvo išsaugota iki 1975 m., Kai mechaniniai variantai nustojo būti montuojami. Taigi, paskutinis Torino įrengtas tik trijų greičių automatine pavarų dėže.

Modifikacijos

"Ford Torino" buvo pagamintas įvairiais modifikacijomis. Iš pradžių buvo 14, kitais metais skaičius išaugo iki 16 ir gamybos pabaigoje sumažėjo iki 9. Jie apibūdinami specialiais variklių ir transmisijos deriniais, kai kuriais techniniais pakeitimais ir išoriniais skirtumais.

Torino GT

Šis pakeitimas buvo pasiūlytas nuo modelio pradžios. Ši galimybė buvo aprūpinta 4,9 litrų, 2V FE ir 4V FE varikliais. Jis buvo būdingas stabilizatorių šoninio stabilumo suspensijos ir buvo pasiūlyta kūnuose: 2 durų hardtop, kabrioletas ir SportsRoof.

1970 m. Buvo atmestas pirmasis kūnas. Pagrindinis variklis buvo 302-2V. Taip pat buvo 429 CJ. GT standartas buvo sumontuotas iš abiejų pusių veidrodžių, emblemų, žibintų su atšvaitais, juodais aplikacijomis, specialiais ratų gaubtais. Be to, jie pasiūlė pakeisti priekinius žibintus ir 15 colių ratus.

1972 m. Pavadinimą pakeitė "Gran Torino Sport". Kabrioletas buvo pakeistas 2 durimis. "Ram Air" sistema tapo baze. Ši versija buvo išskirta iš lietinių durų plokščių, dažytų veidrodžių, 14 colių padangų, moldingų ant arkų.

1973 m. "Ram Air" buvo išjungtas, kaip pratęstas gaubtas.

1976 m. Pakeitimas buvo nutrauktas.

Torino Kobra

Šis pavadinimas pavadintas galingiausiomis Torino versijomis iki 1972 m. Modifikacija taip pat pasirodė išleidimo pradžioje, tačiau tai buvo labai reta. Jis buvo įrengtas 7,0 litro 4V CJ ir 2 durų "SportsRoof" ir "hardtop". Iš išorės tokį automobilį išskyrė emblema "428" prie stovėjimo žibintų.

Nuo kitų metų 4V CJ pasiūlė "Ram Air Induction" paketą. Be to, "Cobra" pradėjo montuoti 428-4V "Super Cobra Jet", skirtą lenktynėms su traukiniais, su ketaus mestieji alkūniniai velenai, mesti stūmokliai, alyvos aušinimo sistema. Jai sumontuoti automobiliai buvo sumontuoti 230 mm galine ašimi. Visose "Cobra" versijose priekiniuose sparnuose buvo emblemos, tamsi radiatoriaus grotelės, kitos padangos. Jie buvo įrengti su 4 greičių mechanine pavarų dėže ir nepriklausoma pakaba. Tuo pačiu metu apdailai jie buvo daug kuklesni už kitas versijas.

1970 m. Jie paliko tik "SportsRoof" kūną. Bazinį variklį pakeitė 351-4V ir 428-4V 429-4V. Galima įsigyti papildomą "Drag Pack", įskaitant kitą ašį, karbiuratorių, suklastotus stūmoklius, alyvos aušinimo sistemą. Galima pasirinkti 15 colių ratus.

1972 m. "Cobra" nustojo gaminti.

Turinas Bourham

Ši parinktis pasirodė 1970 m. Kieto kėbulo kėbuluose su 2 ir 4 durimis bei keturių durų universaliajame vagone. Buvo būdinga patobulinta apdailos ir triukšmo izoliacija, taip pat modifikuoti žibintai ir ratų gaubtai. Įrengtas variklio 302-2V pagrindas.

1972 m. Modifikacija buvo sumažinta iki Gran Torino.

Kitais metais jis buvo grąžintas kaip "hardtop" kėbulo viršus su dviem durimis ir keturių durų sedanas.

"Torino SportsRoof" pasirodė 1970 m. Kaip supaprastinta GT alternatyva.

Torino 500

Iš pradžių ši modifikacija buvo vadinama "Fairlane 500" ir buvo antras pagal "Fairlane". Jis buvo pristatytas kėbuluose: kabrioletas, kietasis stovas su dviem durimis, universalas, keturių durų sedanas ir "SportsRoof".

Nuo 1970 m. "Fairlane 500" tapo bazine serijos versija. Iš kėbulų asortimento kabrioletas buvo pašalintas, o keturių durų durys buvo įdiegtos.

Kitais metais "Fairlane" pavadinimas buvo ištrintas, todėl versija buvo pavadinta "Torino 500" ir vėl tapo antrajame skalėje su originaliu įstaigų sąrašu. Kaip alternatyva, jie pasiūlė paslėptus žiburius.

1972 m. Modifikacija buvo pervadinta į "Ford Gran Torino" ir palikta kieto kėbulo korpuso su dviem durimis ir keturių durų sedanas.

"Gran Torino Elite"

1974 m. "Sports Tour" "Gran Torino Sport" buvo pakeista 2 durų "hardtop" su 351-2V varikliu.

Nuo kitų metų modifikacija buvo pasirinkta atskirame "Ford Elite" modelyje.

Atsiliepimai

Modelio rezultatus ir kritikų bei vartotojų vertinimus galima vertinti automobilių žurnaluose, pvz., "Car Life", "Automobiliai ir vairuotojai", "Motor Trend" ir kt. Automobilių leidiniai labai vertino pirmųjų automobilių, o taip pat ir pirmųjų "Cobra" versijų valdomumą, ypač dinamiką. Be to, automobiliai gavo gerus atsiliepimus po to, kai buvo atnaujinta 1972 m., Nepaisant prioritetų pasikeitimo.

Modelio populiarumą galima vertinti pagal pardavimus. Automobilis buvo labai populiarus. 1968 m. Buvo parduota daugiau nei 170 000 mašinų ir, atsižvelgiant į "Fairlane", daugiau kaip 370 000. 1972-1973 m. Pardavimai pasiekė beveik 500 000. Tada populiarumas pradėjo mažėti iki šiek tiek daugiau nei 190 000 pernai.

Kalbant apie našumą, vartotojai laikė geriausius 1970-ųjų "Cobra" versijas. Vėliau jie patikrino rąstų rezultatus, o 1972 m. Jie buvo pašalinti iš gamybos. Be to, kaip pastebėjo vartotojai, naujausias "Torino" tapo pernelyg didelis ir sunkus, o varikliai prarado našumą, nes įdiegė ekologiškumo ir ekonomiškumo technologijas, kurios labai paveikė dinamiką.

Modernumas

2007 m. Buvo pristatyta "Ford Torino Cobra" koncepcija. Tačiau automobilis nesikreipė į masinę gamybą. Kitas prototipas "Ford Torino GT" buvo išleistas 2015 metais. Manoma, kad jis bus pradėtas gaminti kitais metais. Tačiau ir dabar dar negamina šis "Ford Torino". Jo nuotrauka sukėlė dviprasmišką reakciją. Be to, įvairiuose šaltiniuose yra prieštaringos informacijos apie šį automobilį: kai kurie mano, kad jis bus išleistas per ateinančius metus, kiti abejoja galimybė jį serijinę gamybą.