"Niva 21213": savininkų charakteristikos, savybės ir apžvalgos

VAZ 21213 "Niva" yra vienas sėkmingiausių ir reikšmingiausių "Volga" automobilių gamyklos pokyčių. Galime sakyti, kad "Niva" yra svarbiausias modelis visoje šalies automobilių pramonės istorijoje. Iš pradžių šis automobilis buvo apibūdinamas kaip visureigis automobilis su keturių ratų pavara 4x4. Kokios paslaptys daro šį modelį paslėptą, kas yra po gaubtu ir kiek laiko jis egzistavo? Apie visa tai ir ne tik - vėliau mūsų straipsnyje.

Gamybos istorija

VAZ automobilio serija "Niva" 21213 prasidėjo 1977 metais. Plėtojant šį visureigį, dalyvavo žymiausi TSRS inžinieriai. Tikriausiai tai yra visų dizainerių biurų dizainerių veiksmų vienybė, leidžianti sukurti automobilį su dideliu eismo intensyvumu, lengvumu ir nepretenzybe aptarnauti.

VAZ "Niva" 21213 yra pirmasis šalies automobilių pramonės istorijoje, sukurtas specialiai ne keliais važiuojant, keliaujant į labiausiai nepasiekiamas vietas, taip pat kelionėms į žvejybą ir medžioklę. Visa tai prisidėjo ne tik prie viso variklio ir galingo laiko benzininio variklio, bet ir iš praktinio kėbulo išdėstymo - sulankstoma galinė sėdynė leido "Niva" įvairioms namų reikmenims, kurių svoris siekė kelis šimtus kilogramų.

"Home Range Rover"?

Kas vienija " VAZ 2121" su britų "Rover"? Iš pirmo žvilgsnio, visiškai nieko. Tačiau reikia tik pažvelgti į techninę dalį ir viskas bus aiški. Faktas yra tai, kad "Niva" naudojo neįrengtą važiavimą visuose keturiuose ratuose su pernešimo dėže ir tarpusavyje sujungto diferencialo. Tai buvo toks "užpildas" buvo Didžiosios Britanijos "Range Rover" 70-aisiais. Dėl šios įrangos, vidaus visureigis galėjo lengvai įveikti forvardus, griuvėsius ir kitus neperpučiamus kelius. Tuo metu naujasis sovietinis "SUV" neturėjo analogų dėl atvirumo ir patogumo.

Apie visureigio transporto priemonės kėbulą

Verta pasakyti, kad originalus automobilio VAZ "Niva" 21213 automobilis buvo ne metalo. Pirmieji eksperimentiniai visų tipų SUV variantai turėjo atvirą kėbulą, kurio stogas buvo padengtas tentu (tokiu padidinto reljefo kabrioletu). Tačiau masinės gamybos metu įeina tik modeliai su tvirtu metaliniu kėbulu, kurį dabar matome gatvėse.

Įranga ir komfortas

Iš pirmo žvilgsnio "Viva Niva 21213" yra 469-ojo modelio Uralo UAZ Volgos analogas. Taip, kalbant apie važiavimo efektyvumą ir patenkumą, tai yra beveik kaip siamo dvyniai, tačiau jų viduje yra visiškai skirtingos. Pirmoji sėdynių eilė su galvos atramomis, atlošas yra reguliuojamas ilgiu ir kampu, galinė eilė pridedama norint padidinti bagažinės erdvę. Pagal užsakymą, "Niva" buvo įrengta plovykla, galinio stiklo valytuvas, taip pat lango šildytuvas ant elektrinio pavaros. Pagal šiandienos standartus "Volga" visureigio įrengimas yra beveik asketiškas, tačiau 70-aisiais tokie prabangūs dalykai netgi nebuvo svajoti.

Susijusios sielos!

Vienas iš svarbiausių šios mašinos savybių buvo tai, kad dauguma dalių ir mazgų buvo "išmesti" iš tos pačios "VAZ" (daugiausia "šešių") keleivinių automobilių. Taigi, remiantis " VAZ 2106" sovietiniais inžinieriais, sukurta galinė ašis ir pavarų dėžė.

VAZ Niva 21213: specifikacijos

Iš pradžių automobilis buvo aprūpintas 4 litrų karbiuratoriaus varikliu, kurio galingumas buvo 1,6 litro. Tada atėjo nauji modifikacijos, dėl kurių 1,3 litro variklyje buvo papildyta elektrinių linija, tačiau jis nebuvo ypač populiarus tarp automobilių entuziastų.

Kalbant apie pavarų dėžę, "Niva" buvo įrengta keturių greičių mechaninė pavarų dėžė su sinchronizatoriais priekinei pavarai. Šiek tiek vėliau visureigis pradėjo aprūpinti labiau pažengusia transmisija - 5 žingsniais. Nepamirškite apie perdavimo atvejį, kuris leido visureigiui įveikti bet kokį nesklandumą. Dviejų etapų "paskirstymas" su tarpusavio diferencialu buvo priverstinis blokavimas. Kardaninė pavara susideda iš kardaninių velenų galinių ir priekinių ašių, taip pat tarpinio veleno.

Suspensija taip pat turėjo savo technines funkcijas. Priekinė pusė buvo nepriklausoma, skersinių rokerių ginklai su hidrauliniais amortizatoriais, spyruoklėmis ir stabilizatoriaus stabilizatoriumi, neleidžiančiais automobiliui nukristi virš kampų. Galinė pakaba - priklausoma, su spyruoklėmis, viena skersine juosta ir keturi išilgai. Kaip ir priekyje, jame buvo įrengta keletas hidraulinių amortizatorių.

Pirmasis vidaus visureigio modernizavimas

Tai nėra keista, tačiau pirmasis modernizuotas "Niva" modelis išėjo į masinę gamybą tik praėjus 16 metų. Be to, techninėje automobilių dalyje beveik nieko nepasikeitė - visos detalės ir vienetai 1977 m. Modelio! Išimtis buvo nauja ICE, tačiau tai nebuvo daug vėliau.

Pagrindiniai pokyčiai apėmė tik "Niva" išorinę išvaizdą. Naujoji modifikacija skiriasi išilgai kėbulo ir šiek tiek pakeistų stabdymo žibintų gale. Beje, bagažinės dangtis buvo atidarytas tik iš salono. Buferis išliko metaliniu, bet dabar jis yra dažytas šviesiai pilka spalva. Apskritai automobilio išorė nėra labai rafinuota ir kieta. Tačiau dabartinis "VAZ 21213" ("Niva") važiavimas be važiuoklės, kuris susideda iš galios bamperių, vamzdelių, naujų diskų ir kitų dalių įrengimo, leidžia žymiai modernizuoti automobilio išvaizdą.

Be to, pokyčiai buvo minimalūs - sėdynės ir prietaisų skydelis tapo panašūs į "Ladovsky" (iš VAZ 2108). O ką sako šeimininkai? Remiantis apžvalgomis, "Niva" 21213 po atnaujinimo tapo patogesni, tačiau dizaineriai nepavyko išvengti senų trūkumų (atgal kakleliai ir nuolatinis triukšmas viduje).

Ir dabar apie techninę dalį. Modernizuota "Niva" versija nuo 1993 m. Pradžios aprūpinta naujuoju benzininiu varikliu, kurio pajėgumas padidėja iki 1,7 litro. Pirmą kartą visureigio transporto priemonėje buvo naudojama bekontakto uždegimo sistema. Pakeistas ir karbiuratorius. Stabdžių sistema buvo patobulinta. Pagrindinis perdavimo perdavimas dabar turi 3,9 perdavimo santykį. Duslintuvas taip pat buvo nedidelis. Dabar jo kūnas nėra suvirintas, kaip anksčiau, bet valcuotas (kaip aštunto modelio "Lada").

Kaip rodo praktika, nauji vidaus degimo variklio sistemos ir transmisijos pokyčiai leido žymiai sumažinti degalų sąnaudas Viva Niva 21213 visureigis. Taigi "šimtas" automobilis mieste išmeta apie 13 litrų ir greitkelį iki 11 litrų.

Eksporto versijos "Niva" turėjo centrinį degalų įpurškimą, buvo įrengta nepertraukiama ratų pavara su tarpusavio diferencialu ir "paskirstymas" su nuleidimo eilute. Kliento pageidavimu automobiliu gali būti sumontuotas Prancūzijos "Peugeot" dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 1,9 litro. Tačiau, deja, tai buvo tik pavieniai atvejai.

Išvada

Nepaisant to, kad "Niva" 2121 metu šiandien pasirodė nemažai konkurentų, šis visureigis vis dar buvo ir bus geriausias medžiotojų, žvejų ir tiesiog netradicinių mėgėjų draugas. Dėl beveik visiško elektronikos "VAZ 2121" nebuvimo - tai turbūt vienintelis džipas, kuris gali lengvai įveikti bet kurią kelio dalį (išskyrus jos Uralo brolius, prekės ženklą "UAZ").