Važiuoklė "MacPherson" yra viena iš automobilio pakabos tipų, kurioje pagrindinis elementas yra stovo amortizatorius. Jis vis dar žinomas žmonėms kaip "svyruojanti žvakė" arba pakabos ant vadovo lentynų. Iš pradžių ši konstrukcija atsirado dėl dvigubų svertų skersinių svirčių pakabos sukūrimo. Šiuo atveju iš apačios yra įrengta tik viena skersinė svirtis, o antrojoje vietoje yra vyrukas, kuris yra aukštas po pačiu sparnu. Šiame įrenginyje apatinės rankos dalį paprastai atlieka anti-roll bar. Svarbus vaidmuo tenka amortizatoriaus statramsčio link tokiam automobilio elementui, kaip McPhersono pakaba. Siekiant pataisyti automobilio vairavimo charakteristikas, naudojami ir išilginiai, ir skersiniai šlaitai.
Šio sustabdymo autorius, sukurtas praėjusio amžiaus keturiasdešimt septynerių metų laikotarpiu, yra Amerikos inžinierius Earl McPherson, kuris tuo metu dirbo GM. Dizaineris sukūrė jį "Chevrolet Cadet", kuris buvo prieinamas darbinės klasės automobiliui, kuris turėjo būti parduotas Amerikos rinkoje. Dėl to modelis niekada nebuvo paleistas ant konvejerio. Galų gale pirmasis didelio masto automobilis, kuris 1948 m. Naudojo "McPherson" suspensijos tipą, tapo "Ford Vedet". Pažymėtina ir tai, kad pačioje XX a. Pradžioje buvo sukurtas sustabdymas, iš jo praktiškai nesiskiriant. Pavyzdžiui, Italijos "Fiat" Guido Fornasa daugeliu atžvilgių sukūrė panašų sustabdymą keletą dešimtmečių anksčiau, taigi yra nuomonė, kad amerikietis vis dar pasiskolino šiuos įvykius.
Kaip iš pradžių planavo inžinierius McPherson, pakaba gali būti naudojama tiek priekiniams, tiek užpakaliniams ratams. Tai taip pat buvo sukurta "Chevrolet Cadet" projektui. Nepaisant to, pirmuose automobiliuose plėtra buvo naudojama tik iš priekio. Siekiant supaprastinti konstrukcijos procesą ir padaryti jį pigesnį, gamintojas nusprendė palikti galinę pakabos įtampą nuo išilginių spyruoklių ir standaus tilto. Pirmą kartą šis įrenginys buvo naudojamas "Colossus Chapman" 1957 m. Automobilio "Lotus Elite" galiniams ratams. Atsižvelgiant į tai, kai kuriose šalyse tai dažniausiai vadinama Chapmano sustabdymu. Mūsų šalyje pavadinimas "žiedinė žvakė" arba "žvakių suspensija" dažnai naudojami norint paminėti šią plėtrą.
Savo debiutinėje versijoje McPhersono suspensija išsiskyrė tuo, kad juose sumontuotas rutulinis sujungimas buvo pritvirtintas prie amortizatoriaus statramsčio ašies tęsinio. Todėl amortizatoriaus ašis buvo rato sukimosi ašis. Po kurio laiko buvo praktika perkelti jį į išorę, į vyrių ratą, kad įsibėgėjusi ranka gavo mažesnes vertes. Tai buvo padaryta pirmosiose " Volkswagen Passat" ir "Audi 80" kartose. "McPherson" yra žymiai prastesnė nei kinetikos parametrų skersinių dvigubų svirčių pakaba. Jis užima daugiau vietos aukštyje ir garsiai perduoda vibraciją kūnui. Be to, norint atlikti amortizatoriaus priežiūrą, būtina nuimti visą stovą. Taip pat yra privalumų: mažesnės kainos, kompaktiškumas pločio ir lengvo svorio, dėl to, kas yra, prietaisas yra labai populiarus ir moderni automobilių konstrukcija.
Praėjusio šimtmečio septintajame dešimtmetyje McPhersono sustabdymas buvo plačiai paplitęs. Tai galima paaiškinti tuo, kad buvo išspręstos visos esamos technologinės problemos. Visų pirma kalbame apie galimybę serijinei amortizatorių stalčiams gaminti su reikiamu išteklių kiekiu. Dabar prietaisas buvo pigus ir labai technologiškas, nepaisant daugybės trūkumų, todėl jis buvo plačiai naudojamas automobilių pramonėje. Devintojo dešimtmečio tokio tipo sustabdymą priėmė net brangių automobilių gamintojai, tarp jų Mercedes-Benz, BMW ir Audi. Nepaisant to, praėjus šiek tiek laiko toks poreikis buvo prarastas, o pagrindinės automobilių kompanijos grįžo į pakabą ant skersinių dvigubų svertų. Tai vis dėlto yra brangiau, bet vis tiek tas pats turi daugiau kokybiškų kinematinių parametrų, užtikrinančių maksimalų komfortą vairuojant.