Kas yra laivo įgulos narys? Iš keleivinis lėktuvas įgula: sudėtis, foto

Įgula - koncepcija gana plačiai. Kaip bendra taisyklė, ji apima ne tik komandą, kuri pakyla į dangų, bet ir žmones, kurie yra atsakingi už orlaivio techninės priežiūros ant žemės. Keleiviai nematote praeitį ir dažnai net nežino, kiek specialistų darbą, siekiant saugiai įlaipinti atvedė juos į jų paskirties vietą.

lėktuvas

Keleivių orlaivių istorija prasidėjo 1913 metais Rusijoje. Tais pačiais metais, sėkmingai išbandytas pirmasis žmonijos keleivinis lėktuvas "Ilja Muromets" istoriją, sukūrė Igorem Ivanovichem Sikorskim. Lėktuvas gali atlikti ne tik keleivius, bet ir krovinių ir tarnavo kaip bombonešis.

Nuo tada, daug kas pasikeitė šioje srityje. Orlaivių vežti keleivius, tapo reaktyvus, kai kurie modeliai gali apimti daugiau nei 6000 kilometrų atstumą. Laikui bėgant, jis keičia sudėtį ir įgulos narių skaičių.

Personalo, dirbančio keleivių skrydį

Visi darbuotojai, kurie numato, kad skrydžio, galima suskirstyti į dvi pagrindines grupes:

1. Personalas "užkulisiuose", kuri apima techninius ekspertus ant žemės, į atsakingas skrydžio vadovams oro uoste, vadovai ir kiti darbuotojai.
2. įgula. Jo sudėtis priklauso nuo orlaivio tipą. Tai apima kapitonas, šturmanas, inžinierius ir skrydžio palydovės.

Įgula leidžiama skristi, turi būti aukštos kvalifikacijos. Šių žmonių ir gebėjimas aiškiai atitikti saugos reikalavimus įgūdžiai priklauso nuo keleivių laive ramybe ir aukštą paslaugų kokybę skrydžio gyvenimą.

skrydžių saugos, kaip visuma, priklauso nuo kiekvieno darbuotojo profesionalumo, tai yra visiškai ne svarbu, jis pakyla į orą ar veikia ant žemės.

Reikalavimai skrydžių įgulų

Nuspręskite, kuris yra laivo įgulos narys, mano profesija išsamiau.

Sovietmečiu iš karto po skrydžio atitinka tris ar keturis įgulos nariai. Šiandien ši užduotis tvarkyti du ar tris įgulos narius. Per techninių priemonių kūrimo visiškai išstumtos profesijos navigator skrydžio įguloms. Taip pat šiuolaikinės keleivių skrydžio kabinose tai yra retai skrydžio inžinierius vieta. Kaip bendra taisyklė, įgulos sudėtį sudaro tik laivo kapitono ir antrojo piloto, o ne, įskaitant skrydžio palydovės.

Pagrindiniai reikalavimai pilotams pateikimo vadinamasis "apnašų". Šis terminas žymi valandų, praleistų ore skaičių. Kuo didesnis "apnašų", tuo labiau patyrę jis laikomas. Dėl orlaivio su minimaliu darbo kapitonas reikš 4000 plaukioja valandas. Tuo pačiu metu ant rankų, jis būtinai turi turėti galiojantį bandomąjį sertifikatą. Orlaivio vadui yra tiesiogiai atsakingas už civilinę pusėje saugumą ir imtis kokių nors svarbių sprendimų.

Reikalavimai dėl civilinės aviacijos skristi kreipėsi į antrąjį pilotas. Jo pozicija taip pat vadinamas asistentas vadas įgulos. Atsižvelgiant į mokymo juos ant lentos ištrauka atveju, jis negali būti vadinamas antrasis pilotas. paprastai šturmanas salone yra teisinga sėdynės, o kapitonas - į kairę. yra aiškiai apibrėžti visų pareigų tarp dviejų specialistų. Kiekvienas atlieka tik dalį problemos.

skrydžių palydovės

Skrydžio palydovės visada buvo didžiuotis civilinės aviacijos srityje. Šiandien įgula kaip darbuotojų apima ne tik mergaitės, bet ir berniukai. Užduotys skrydžių palydovės yra platus:

• Nuolat stebėti salone siekiant laiku reaguoti į neeilinių įvykių.
• keleivių saugos užtikrinimas.
• Evakuacija ir laiku reaguoti į ekstremalias situacijas, įskaitant panikos laive su stipriu neramumų, dūmų ir kt.
• keleivių vežimo paslaugos.

Priklausomai nuo tipo orlaiviu, jo keleiviai gali paleisti nuo vienos iki keturiolikos skrydžio palydovės. aptarnavimo vadybininkas dažnai dalis keleivių lėktuvu įgula. Jo sudėtis yra nustatoma pagal teisės aktus, orlaivių ir papildomus avialinijų reikalavimai tipo.

Šiuolaikinėje civilinės aviacijos konkurencijos egzistuoja keleivių pervežimo paslaugas klasėje. Taigi, tai nėra neįprasta rasti laivą barmenas ir apmokyti virėjas. Jie taip pat yra dalis įgulos.

Mokymas ir perkvalifikavimas įgulos

Kaip taisyklė, niekada reikalauja licenciją keleivių salono įgulos narių visame pasaulyje. Ar privalomas mokymas ir saugos instruktažas. Tai apima gebėjimą plaukti, greitai reaguoti į ekstremalias situacijas, mokymas saugos standartus. Šis mokymas yra vykdomas ant žemės kelis mėnesius, po egzaminu. Daugelis oro linijų atidžiai stebėti, siekiant užtikrinti, kad gydytojas tikrina darbuotojų, įgulos narius sveikatą. Sudėtis (foto parodyta), iš kurių Komisija skrydis, būtinai įtraukite specialistus, išbandyti pilotams ir skrydžių palydovės. Gydytojai Be šios praktikos Komisija neleidžiama.

Su lakūnų situacija yra kitokia. Jie turi atlikti metinę perkvalifikavimą, kuri apima:

1. Skrydžio testas (pasiduoda kartą per metus).
2. Testas skrydžio treniruokliu (nuomojamas du kartus per metus).
3. kvalifikacijos kėlimo kursą ant žemės.

Taip pat privaloma pilotai yra medicininis patikrinimas. Tas pats reikalavimas taikomas ir skrydžių inžinieriai. Asmenims per 40 metų medicinos komisijos vyksta kas 6 mėnesius tiems pagal 40 metų - kartą per metus.

Įgulos darbo valandos

Darbas ore visada yra susijęs su stresu. Štai kodėl visi tie, kurie yra dalis įgulos, atskleisti miego ir nuovargio nebuvimą. Iš kiek laiko komandos nariai turi būti darbo vietoje klausimą reglamentuoja atskirai kiekvienai aviakompanijai, kuri remiasi šalies teisės aktus.

Nepaisant to, išlieka klausimas ūmus. Ji netaikoma skrydžiams trumpais atstumais. Bet su skrydžio trunkantis 10-16 valandų, problema yra išspręsta atskirai. Bendrosios taisyklės įprastų valandų civilinės aviacijos dar nėra.