Jak-40. Keleivių plokštumose TSRS. Jakovlevas Dizainas biuras

Paprastai, kai išgirstame apie civilinės aviacijos orlaivių, mes pristatome Jumbo Jet, kad gali skristi tūkstančius kilometrų kelių. Tačiau, daugiau nei keturiasdešimt procentų ore atlieka vietos oro linijų, kurio ilgis yra 200-500 kilometrų, o kartais jie yra vertinami tik dešimtis kilometrų. Tai tokiems tikslams ir Jak-40 buvo sukurtas. Šis unikalus lėktuvas ir bus aptarti šiame straipsnyje.

pakartotinai pirmas

Jak-40 (nuotrauka pateikta straipsnyje, rodo, kad lėktuvas) buvo pirmasis Sovietų Sąjungos ir pasaulio keleivių srove, kuri buvo sukurta veikti vietos oro. Jis tapo pirmoji orlaivių TSRS, kuri gavo tinkamumo skraidyti Vakaruose sertifikatą, kol panašios sertifikavimo mūsų šalyje. Jak-40 buvo pirmasis vidaus "Airbus" gavo sertifikatus Vokietijoje ir Italijoje. Jis taip pat buvo pirmasis sovietų lėktuvai praėjo visas tinkamumo skraidyti BCAR Anglijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose standartus - FAR-25. Darbas orlaivio sertifikavimo padėjo paspartinti savo orlaivių registre organizacija Sovietų Sąjungoje, standartų tinkamumo skraidyti priėmimą, taip pat mūsų pramonės plėtrą, daug vienetų ir medžiagų, kurios atitinka standartų skaičių "Vakaruose". Be to, jis tapo pirmuoju keleivinis lėktuvas į Jakovlevas dizaino biuras.

Pirmasis pirkėjas ir komentarai iš ekspertų

Italija tapo pirmąja šalimi pasaulyje, įgijo Jak-40. Ji taip pat organizavo aukštos kokybės aparato pristatymą. Pilotuojamas Test Pilot M. G. Zavyalov ir Italijos pilotų, orlaivio padarė skrydį kryptimi Italijos sostinėje į Australiją. Šis maršrutas buvo įveikti be jokių gedimų ir gedimų. 1970 balandžio Prancūzijos aviacijos Žurnalas žurnalas pažymėjo, kad Jak-40 yra originalus dizaino, dydžio ir skrydžio charakteristikas. Vakaruose, yra praktiškai nėra lėktuvas, kuris gali būti ne Rusijos naujokas. JAV, tik sukūrė tokius projektus, kurių įgyvendinimas turėjo vykti vos per kelerius metus.

Visos pasaulio ekspertai skyrė aukščiausią reitingą ir Rusijos lėktuvas Jakovlev konstruktorių biuras.

kurti lėktuvas

Iki Jak-40 plėtros inžinieriai pradėjo balandžio 65-osios metų praėjusio amžiaus. Naujos orlaivių tikslas buvo pakeisti pasenusius modelius stūmoklio IL-12, IL-14 Li-2, kuris dirbo vietos oro. Sovietų orlaivių gamintojai paėmė tik vienerius metus, projektavimo ir statybos prototipą. Taigi spalio 21 d, 1966 m lakūnas bandytojas Arseniem Kolosovym pirmą kartą buvo iškeltas oro prototipas - Jak-40. Ypatumas yra orlaivio gebėjimas pakilti iš neasfaltuoto aerodromų. Buvo skatinamas perteklinis marža orlaivio konstrukcijos, uždėjo inžinieriai Jakovlevas konstruktorių biuras.

"Kovotojas žibalo" arba "Iron Butt"

Jak-40 (nuotrauka aukščiau šou) yra labiausiai paprasta mašina, skirta skrydį ir antžeminį personalą antrinių kvalifikaciją. Už jį buvo pritvirtinti du slapyvardžius - "geležies užpakalis" (santykinai mažą dydį ir gausiai dymlenie galios vienetais) ir "kovotojas žibalo" (aukštojo kuro suvartojimo). Tai "Airbus" turi labai aukštą patikimumą ir veiklos saugą. Jak-40 gali pakilti, jei vieną iš trijų variklių, ir padaryti skrydį į vieną iš galios agregatų. Apie nepasiruošusi aerodromų darbo palydovės palengvinti savarankišką gaiduko įrenginį, sulankstomas kopėčias, aukštos valdymui, automobilį. Pateikimas variklius tuo fiuzeliažo gale sumažino vibraciją ir triukšmą.

darbo pasiekimai

Iš viso sovietų lėktuvai pramonė pagamino 1011 vienetų Jak-40 modelį. Klausimas buvo sustabdytas 1981 metais, tačiau tai nebuvo baigti orlaivio gyvenimą. Daugiau nei keturiasdešimt metų dėl pasaulio Airways - tai ne pats geriausias įrodymas, kad mašina patikimumo, teisingi techniniai sprendimai į sudėtingų problemų, kurios kyla metu šio modelio kūrimo! Ir buvo sukurta dizaineriai ir technologai Minskas lėktuvų remonto gamykla ne tik naujos versijos antrosios gyvenimo orlaivių, bet ir kartu su specialistais Jakovlevas konstravimo biuras, buvo numatytos - Flying laboratorijos, kuri neseniai įgijo svarbą šalies ekonomikai. Rusijos lėktuvas rasti labai platų taikymą. Taigi, iki septintojo dešimtmečio vidurio iš Jak-40 visiškai pakeisti veteranų IL-12, IL-14 Li-2 su vietos oro. Įvaldęs daugiau nei tris šimtus vietovių šalies skrydį, šie kietieji darbuotojai 1988 gabenama daugiau nei aštuoniasdešimt milijonų keleivių. Ir šio lėktuvo istorija dar nebuvo baigtas. Operacinės patirtis šio modelio mūsų šalyje ir aštuoniolika užsienio šalyse tikrai parodė, kad priimant sprendimą dėl atšaukimo Jak-40 gamybos klaidingumą. Taigi, varikliai daugiau degalų vartojančių modernias variklių keitimas būtų leista padidinti gamybą ir eksportą į orlaivį.

eksportas

Pristatymas pirmojo Jak-40 orlaivių eksportui buvo pradėtas 1970 metais, vos ketveri metai po to, kai kilimo pilotas modelį. Per dešimt metų Azijoje, Europoje ir Kubos Respublikos pardavė 125 vienetų įvairių variantų maketai ir modifikacijų. Eksporto modeliai lyginant su serijos turėjo skirtumų buitinių ir navigacinės įrangos sudėties skaičių. Šie keleiviniai lėktuvai TSRS tiekiamos aštuoniolikos šalių: Afganistanas, Angola, Bulgarija, Vengrija, Vietnamas, Zambija, Italija, Kambodža, Kuba, Laosas, Madagaskaro Respublika, Lenkija, Sirija, Vokietija, Pusiaujo Gvinėja, Etiopija, Jugoslavija. 2000, Kamčiatkos oro parduodami vieno orlaivio į Hondūras. Nuo 1967 m Jak-40 buvo visais aviacijos salonų Anglijoje, Vokietijoje, Japonijoje, Italijoje, Prancūzijoje, Švedijoje ir kitose šalyse dalyvė. Tai legendinis lėktuvas su skrydžio demonstravimo, padarė daugiau nei penkis šimtus tūkstančių kilometrų ir aplankė daug šalių, ne tik Europoje, bet ir Azijoje, Amerikoje, Afrikoje ir Australijoje. Reikėtų pažymėti, kad Jak-40 yra pirmasis sovietų lėktuvas, kuris buvo parduotas kapitalistinių šalių su savo išvystyta aviacijos pramonėje. Šie orlaiviai yra šiandien valdo oro šešiolikos šalių.

Techninė portretas

Dabar mes manome, specifikacijas. Jak-40, pagal paso duomenis, skirtos vieno ilgio ir pusantros tūkstančių kilometrų. Sparnas yra gana didelį plotą - 70 kvadratinių metrų, o tai tapo įmanoma atsisakyti labai sudėtingų multislit atvartais ir skersiniai sistemą. Kreiserinio greitis yra 510 km / val. Pagrindinė idėja orlaivio konstrukcijos buvo paprastumas, iš trijų kombinacija reaktyvinių variklių ir didelio sparno, aukštos pakilimo ir nusileidimo efektyvumą. Traukdami maitinimo bloko galia yra puse tonos. Kitas privalumas yra jėgainė vidutiniškai variklis, kuris yra įrengtas fiuzeliažo, ji turi atgalinės traukos - specialus įtaisas, kuris leidžia pakeisti išmetamųjų dujų srauto krypties stabdymo orlaivio metu. Šis įrenginys sumažino automobilio rida ne iškrovimo iki 400 metrų. Ir sargybiniai yra pakeisti narystė nėra variklis ir orlaivis. Tai labai svarbu dėl elektrinės suvienijimo ir sudaryti palankesnes sąlygas pakeisti vidurinės vienetą. Atitinkamas mašinų važiuoklės yra įrengta su minkšta slopinimo sistemos, ji sumažina spaudimą tako paviršiaus. Visa tai leido orlaivis kilimo ir žemės saugiai ant žemės dirvožemio danga.

Kabinos telpa du žmonės: vadui ir šturmanas, bet galite nustatyti trečią vietą, jei reikia. Kabina stiklas yra specialus elektrinis šildymas. Parduotuvė Jak-40 yra tokia, kad nuo 27 iki 32 keleivių talpos. Orlaivis įrengta moderni aviacijos akrobatinio navigacijos įranga, kuri leidžia jums skristi dieną ir naktį, gana nepalankių oro sąlygų. Įranga apima: autopilotas, dirbtinis horizontas, krypties sistemas, magnetinis kompasas, du automatinio krypties ieškiklis, kursoglissadnuyu tūpimo sistema, Radijas aukštimatį nedideliame aukštyje. Lėktuvas įrengta labai efektyviai oro šilumos sistemos, kad būtų išvengta apledėjimo korpuso. Radijo meteorologinio radiolokatoriaus padeda aptikti audros frontų buvimą skrydžio trajektorijos. Pagal pasų duomenimis, lėktuvas išteklių yra trisdešimt tūkstančių valandų, o tarnavimo laiką - iki 25 metų.

antrasis jaunimo

1999, Jakovlevas projektavimo biuras inžinieriai pagamino tyrimus ir skaičiavimus, kurie parodė, kad orlaivis veikti gyvenimas gali būti dvigubai sustiprinti dizaino ir tobulinimas karkaso. Programa pratęsimo paslauga leis įmonėms atidėti poreikį įsigyti naują lėktuvą, kuris padės sutaupyti nemažai lėšų. Modernizavimo programa apima pakaitiniams varikliams pigūs variklius.

Nelaimingi atsitikimai

Daug žmonių, ir net tie, kurie reguliariai naudojasi oro vežėjų paslaugas, bijo skristi. Ir reguliariai lėktuvo katastrofoje prisidėti prie šių fobijų plėtrai. Tokie žmonės yra nenaudingas parodyti statistiką, pagal kurią, automobilių avarijose nužudyti daugiau nei avarijų. Šis požiūris yra lengvai paaiškinama, nes kai avarijos, nors jie yra labai reti, o dešimtys žmonių žuvo. Jis visada šokas, ne tik giminaičių aukų, bet ir nepažįstamų žmonių. Matyt, baimė yra paaiškinamas tuo, kad keleivis negali pakeisti nieko, nebuvo nieko, priklauso, jis duoda save ir savo gyvenimą iš piloto ir besielių mašinos rankose.

Taigi, manome nuostolių orlaivių Jak-40 statistinius duomenis. Nelaimė ir orlaivio nuostoliai dėl kitų priežasčių, daugiau nei keturiasdešimt metų istoriją šio modelio viršijo dešimt procentų barjerą. Taigi, 117 lėktuvai buvo prarasta nuo eksploatacijos pradžios. Šių 46 mašinų buvo suskaidytas dėl įvairių priežasčių, dažniausiai dėl klaidų pilotams ir skrydžių vadovams. Likę 71 Jak-40 buvo sugadintas, dėl kokios priežasties, čia įtraukta ir karinių operacijų įvairiuose karštuose taškuose metu lėktuvai sunaikino. Beje, paskutinis toks aparatas, kuris buvo prarastas - tai lėktuvas, apgadinta per už Donecko oro uosto gegužės 26, 2014 mūšį.

Jakovlevas Orlaivio

Tuo Jakovlevas dizaino biuras turi turtingą istoriją. Nuo sienų atėjo įvairių mašinų daug, nuo karinių orlaivių į Jumbo purkštukai. Yra prieinamas kaip sporto ir specialios paskirties modelių, pavyzdžiui, mokyti pilotus. Apsvarstykite kai kuriuos iš jų, pavyzdžiui, Jak-42. Šis modelis buvo sukurtas 70-ųjų viduryje praėjusio amžiaus skrydžių į pagrindinius maršrutus šalia Sovietų Sąjungoje. Komercinę veiklą šio orlaivio prasidėjo 80 metų. jo 194 serijinės gamybos orlaivių metu buvo pastatyta 1980-2002. Iš jų, 42 Jak-64 bazė vientisas vienetas ir 130 - patobulinta modifikacija Jak-42D - padidėjo kilimo masė ir asortimentą. Kreiserinio greičio 700 km / h. Orlaivis skirtas maksimalus skrydžio diapazono keturių tūkstančių kilometrų. Keleivis kabina skirta 120 vietų. Tai lėktuvas nereikia reklamos, jo pasiekimai kalba patys už save. Galų gale, jie nustatyti devyni pasaulio rekordus! Taigi, vienas iš jų Jak-42, skirtas artimų linijų, negalėjo tilpti atstumas nuo Rusijos sostinės į Chabarovską. Stebina vis dar yra tai, kad prieš modelių Jak-40 ir Jak-42 Jakovlevas dizaino biuro sukūrimo plėtoja kelių keleivių lėktuvus apskritai nevykdo. Jų pagrindinė specializacija - tai švietimo, sporto ir kariniai naikintuvai.

Jakų-18 lėktuvas

Šis lėktuvas yra UT-2L palikuonis atleiskite praėjusio amžiaus 44-oji. Jis skirtas pradinio mokymo pilotams. Pokario metais, Jak-18 buvo pirmasis masinis švietimo aparatai. Jo koncepcija, įranga ir dizainas išreiškė skrydžio blogu oru ir naktį idėją. Orlaivis yra su maitinimo bloko su 160 litrų talpos. sek., kintamojo žingsnio oro sraigtas aeromechanines. Liemuo struktūra yra patentuotas tipo plieninių vamzdžių. Iš uždarų dangteliai nosies našumo liukai ir uodega yra padengtas audiniu. Stabilizatoriai ir kilio turėti metalinio rėmo su labai standžių forminių pirštų. Sparnas - dvulonzheronnoe, nuimamas, su centrine dalimi. Nuimamas konsolės ir visa centrinė sekcija pirmojo šoninio narys turi standus korpusas, o likusi dalis yra padengta audiniu. Jak-18 modelis, visi jo pirmtakas trūkumai buvo pašalinti, tai yra labai stabilus ir lengvai valdomas orlaivių, ir turi gerus valdymo charakteristikas. Maksimalus greitis orlaivio 257 km / h lipti 4 m / s, maksimalus aukštis keturių tūkstančių metrų, intervalas - tūkstantį kilometrų, iškrovimo greitis 85 km / h. Jak-18 yra su įvairių priemonių skaičius suteikia galimybę naktį ir "aklai" plaukioja.

Jak-18T - priklausantis nuo Yak-18 mašina modifikacija. Tai lengvas universalus lėktuvas. Jis yra vienas iš saugiausių naudojamo orlaivio skrydžio mokyklose. Jis buvo oficialiai pareiškė, ant vienos iš orlaivio techninės konferencijose, 650 mašinos Jak-18T skrendama daugiau nei pusė milijono valandų be jokio rimto techninio gedimo. Šiuolaikiniame versija, šis orlaivis siūlo universalumą, jis gali būti keleivis, mokymas ir mokymas, sveikata, transportas. Be to, jis yra naudojamas patruliuoti naftos ir dujų vamzdynus, elektros linijas, kelius brangus ir miškus, taip pat transportuoti tris keleivius į iš penkių šimtų kilometrų atstumu.

Sportas lėktuvas iš Jakovlevas dizaino biuras

Gegužės 8, 1979 in dangų netoli Tushino aerodrome buvo nedidelis lėktuvas su ryškiai raudonais kraštais. Lėktuvas su lengvai griausmingas puikiai atliekamų akrobatinio skraidymo: būgnai, kilpos, salto. Patyręs akių būtų iš karto pažymėti, kad tai nėra įprasta, vietiniai vienviečiai sporto Jak-50, kitoks modelis. Didelis žibintas Išplėstinė kabinos nurodė, kad ši dviguba mašina. iškrovimo metu gali atskirti kitų skirtumų: nusileidimo atvartu ir nosies važiuoklė. Tai buvo naujas kūrinys iš inžinerinio projektavimo biuras Jakovlevas - Jak-52 orlaivių, galinti patenkinti pačius įvairiausius ir prieštaringus poreikius. Tai suprantama, nes sporto mokymo aparatai turi minimalius stovumo atsargą, tiek pastangų, kuris turėtų padėti pilotui kontroliuoti mašina ranką. Ji turėtų Snap lengvai atlikti akrobatinio skraidymo. Ir pradinio mokymo lėktuvas, jis, priešingai, turi būti labai stabilus ir sunku valdyti, o ne įklimpsta į krenta.

Dėl skrydžio mokymo priemonės mašina turėtų nustatyti gana tvirtą rinkinį navigacijos ir navigacinės įrangos ir sporto versijoje tai bus tik papildoma našta. Su visais šiais sunkumų ir susiduria inžinierių ir dizainerių grupė. Nepaisant to, orlaivių dizaineriai susidorojo su šia užduotimi, kaip "puikiai" ir kuo greičiau: Jak-52 buvo pastatytas per mažiau nei šešis mėnesius. Tai yra dukart metalo Jednopłatowiec. Fiuzeliažas - pusiau-Monolitinės, ji turi darbo metalo pamušalas. Jis prisijungia prie rėmo paslepiama sukniedyti. Sparnas - vieno lonžeronas, įrengtas su iškrovimo atvartai, kabinti ant shompolnye kilpa ir kontroliuoja oro cilindro. Konsolė uodega vienetas. Stabilizatorius FIN ir vykdo dvulonzheronnoy schemą. Jakų-devynis-stūmoklinis 52 yra numatyta su radialine pavaros įtaisas talpa 360 litrų. a. su automatiniu kintamojo žingsnio oro sraigtas. Navigacija ir skrydžio įranga leidžia jums skristi labai nepalankių oro sąlygų. Be standartinių prietaisų, šis modelis nustatyti valiutų kurso sistema, VHF radijo ir automatinio krypties ieškiklis. Kada bus Akrobatinių manevrus, kažką papildomai navigacijos ir skrydžių įrangos vykdymas išmontuoti.