"Beluga", - naujos kartos orlaiviu

"Beluga" - plokštuma, priklausančios turboreaktyviniams widebody krovininių transporto priemonių. "Airbus Beluga" buvo sukurta specialiai tam, kad ne tik sunkiųjų, bet ir didelių gabaritų kroviniams vežti. Iš sukurti tokį automobilį, kaip lėktuvo "Beluga" idėja priklauso nuo "Airbus" konsorciumas. Ryšium su sutarties sudarymo bendrovė turėjo reikalingą įrangą, kuri leistų pristatyti dalis už "Airbus A-310 kajutės į Tulūza iš Hamburgo.

Šiek tiek istorijos

Pirmą kartą, dar anksti įmonės veikla naudoti kitą transporto lėktuvus - būtent, "Super Guppy" (vakarienė Guppy), kuris tuo metu buvo gana pakankamai. Tačiau kryžminį dalis sukurta orlaivių padidėjo, reikalingas jų transportavimas turi ir kitų atvirų erdvių. Lėktuvas "Beluga" (žr nuotrauką. Straipsnyje), žinomas iš Beluga pavadinimas, buvo sukurta remiantis Airbus A300 pirmtakas. Jis net paveldėjo jo titulą, nors ir su nedideliu to - 600ST.

Pagrindiniai parametrai

"Beluga", - lėktuvas, kurio kūnas atrodo kaip gražus banginis priebalsis su pavadinimu ( "balta banginis", neturi būti painiojama su komercinių žuvų). Transporto priemonė skyrius pakankamo tūrio (apytiksliai 1400 m³), gali būti atlikti apkrovų iki 47 m ir beveik 40 m ilgio.

diapazonas su didžiausia leistina pakrovimo gali būti iki 1700 km, su pusę (iki 26 m) gali pasiekti 4600 km, praktinį diapazoną - 5200 km. Skirtingai nuo "Super Guppy", ši mašina gali pasigirti dideliu greičiu, kuris yra du kartus didesnis. Įgula susideda iš dviejų žmonių.

"Beluga", - lėktuvas sukurtas bendrovės "Airbus" (ir tai taip pat priklauso). Tokie įrenginiai yra tik penki, jie dirba savo įmonę, tačiau gali būti nuomojamos, jeigu jų reikia specialaus transporto.

Įdomios detalės

Naujas lėktuvų nusprendė padaryti be "tvirtinimo". Atverčiamas krovinių durų eina beveik nuo grindų (lygyje), bet kabinos ir visa nosis iš nulenkti. pakrovimo sistema yra pusiau automatinis, patogiau. Be pagrindinės salone "Beluga" yra vienas (komercinių) skyrius - aviacijos konteineriai esančių standarto gali būti įdiegta į jį. Žinoma, naujasis automobilis yra labai skiriasi nuo savo pirmtaku, nors apie 80% - keleivio Airbus. Toliau pakitimas fiuzeliažo, sparnų buvo pakeista ir Opierzenie, ir papildomi poveržlės dėl stabilizatorius pagerino krypties stabilumą.

Pati kabina yra identiškas orlaivio A-300-600 salone. Lankas skyriuje turi viską, ko reikia, kad įgula: virtuvė, tualetas, stiprintuvas sėdynės.

Variklis "Beluga" su pakilimo maitinimo 262kN nusprendė skolintis CF6-80C-2 "General Electric". Žinoma, buvo ir kitų variantų, bet ji tai įrodė geriausias. Toks variklis yra įdiegta daugumoje "Airbus A-310 ir A-300 buvo" guzas "maždaug 20 milijonų valandų. Be to, ji yra lengvai išlaikyti. Beje, tuo pačiu varikliu išlaidos ir 700 naujos kartos orlaiviai. Faktas yra tai, kad gedimo koeficientas yra tik 0,008% čia. Tai didelis patikimumas nėra bet kokio kito variklio. Bet tai dar ne viskas. Orlaivių su vienu neveikiančiu varikliu skrydžio antrasis išplečia dar vieną valandą. "Beluga", - lėktuvas, kuris sumušė rekordą čia: avarinio skrydžio metu - 180 minučių!

Asamblėja pirmosios instancijos buvo pradėtas Toulouse, 1993 sausio 11, ir jis oficialiai kitąmet paėmė į orą rugsėjo 13 dieną.

Be abejo, šis unikalus kiekviename automobilyje prasme turi teisę būti sąraše su iškalbingu pavadinimu "geriausių lėktuvų pasaulyje."