"Chevrolet El Kamino": techninės charakteristikos, nuotraukos, apžvalgos

"El Camino" - automobilis, kurį pagamino žinoma amerikiečių kompanija "Chevrolet". Tai įvykdyta kūne. Tai reiškia, kad jei tai kalba populiariomis kalbomis, tai pikapas - tai komercinis lengvasis automobilis, turintis atvirą krovinių platformą. Ši mašina skiriasi nuo klasikinių pikapų, nes priekinė "yut" dalis yra pagaminta kaip dviejų durų kupė.

"Ford" pasekėjas

Taigi, pirmasis dalykas, apie kurį reikia pasakyti apie "El Camino", yra tai, kad šis automobilis yra pats populiariausias ir vienu metu įsigyjamas iš esamų kėbulų pagamintų automobilių. Iš pradžių jis buvo paskelbtas tik vienerius metus - nuo 1959 m. Iki 1960 m. Tačiau vėliau, po keturių metų pertraukos, gamyba vėl pradėjo veikti. Ir kitą kartą jis tęsėsi daug daugiau - nuo 1964 iki 1987. "Chevrolet El Camino" pasirodė po automobilio "Ford Ranchero". Amžinųjų konkurentų mašina buvo labai sėkmingai parduota. Taigi "Chevrolet" koncernas nusprendė atsakyti. Ir pasirodė - modelis buvo sėkmingas.

Stilius "uyut" tuo metu buvo naujovė Amerikos rinkoje. Pirma ten buvo "Ford", o tada "Chevrolet". Įdomu, kad Detroito gamintojas sugebėjo padaryti labiau populiarų modelį. Nors tiesiogiai "Chevrolet" su "Ford" varžėsi tik 1959 m. Nuo tada "Dearborn" gamintojas jau baigė savo "YUTS" išleidimą. Bet "Chevrolet" tik prasidėjo. Dėl to 1959 metais buvo parduota 14169 "Ford" egzempliorių. "Chevrolet" išparduota didesnėje sumoje - 22246 vnt.

Trumpai apie modelį

"El Camino" remiasi esama platforma - atskiras nusprendė ne vystytis. Mes patyrėme "Chevrolet Brookwood" tais pačiais išleidimo metais (tai yra, 1959 m.). Taigi, naujovė - jie įgijo X formos rėmo konstrukciją ir pavasario pakabą. Ratų bazė taip pat buvo tvirta - net 3023 mm. Galima pasiūlyti pneumatinę pakabą. Tačiau "El Camino" automobiliuose, kurių nuotraukos pateiktos žemiau, retai buvo rasta. Beje, taip pat įdomu, kad šis automobilis yra pirmasis pasirodymas iš Amerikos kompanijos, turinčios krovininę platformą iš metalo. Nuo to laiko iki 60-ųjų pabaigos jis buvo pagamintas iš medžio. Grindys yra išklotos gofruoto lakštinio metalo.

Techninės specifikacijos

"El Camino" gali pasigirti gana gerus rezultatus. Tai prasideda nuo variklio. Pagal gaubtu yra sumontuotas "Turbo-jet V8", kurio tūris yra 4,6 litro. Jis gali būti kaip keturios kameros, ir su dviem. Šis variklis buvo karbiuratorius. Taip pat buvo kita versija - taip pat ir V8, bet ir 5,7 litro. Nepaisant to, kad automobilis buvo suprojektuotas ir išleistas daugiau nei penkiasdešimt metų, jo gaubtas nėra silpnas variklis. Priešingai, naujausia 1959 m. Versija patenkins galingu 335-strong bloku.

Be pirmiau minėtų variklių, potencialiems pirkėjams buvo pasiūlyta 290- ir 250-stiprių. Buvo net 283-cc blokas su mechanine degalų įpurškimu.

1959 m. Pradžioje žurnalas "Hot Rod" nusprendė išbandyti mašiną. Buvo nuspręsta paimti "El Camino" automobilį su 5,7 litro 315 arklio galingumo V8 varikliu (trijų karbiuratorių, turinčių 4 greičių pavarą). Nuo nulio iki 60 mylių automobilis pagreitėjo per 7 sekundes. Ir maksimali, kurią ji galėjo išmesti, buvo 210 kilometrų per valandą. Tai buvo nuostabūs tų metų rodikliai - nenuostabu, kad šis modelis buvo toks populiarus.

1960 m

Pirmieji modelio pardavimai buvo labai sėkmingi. Po metų, 1960 m., Automobiliai pradėjo prekiauti už 2366 dolerių už vieną kainą. Tai buvo 6 cilindrų modelių kaina. Jei asmuo sumoka 107 dolerius, jam buvo suteiktas automobilis su "V8 CID283" po gaubtu.

Be to, 1960 m. Automobilis patyrė keletą išorinių pokyčių. Specialistai-dizaineriai nusprendė, kad būtų malonu pridėti vizualų panašumą į garsų "Chevrolet Bel Air". Tačiau modelio viduje vis dar atrodė "Chevrolet Brookwood". Šio automobilio vidus buvo tikrai geras - viskas padaryta klasikiniu stiliumi, griežtai, glaustai ir skoningai. Siūlomi keli spalvų variantai - žalia, mėlyna ir pilka. Populiariausias buvo paskutinis išvardytas.

Taip pat buvo nuspręsta atsisakyti pagrindinio 4,6 litro V8 variklio (iki 170 AG). Taip pat atšauktos galimybės su degalų įpurškimu.

Tačiau 1960 m. Pardavimai smarkiai sumažėjo - trečdaliu. Tik 14 163 "El Camino" kopijos buvo įsigytos. Automobilis nustojo mėgautis tokiu populiarumu kaip ir anksčiau, todėl susirūpinimą nustojo parduoti.

Gamybos atnaujinimas

Automobilis "Chevrolet El Kamino 1959" nusmuko į užmarštį. Tačiau praėjus ketveriems metams po gamybos pabaigos ir pardavimo nutraukimo, koncernas nusprendė sugrįžti prie šio modelio išleidimo. Bet dabar gamintojai sugalvojo kažką naujo. 1964 m. Buvo išleistas visiškai kitoks visiškai naujas modelis, pagrįstas "Chevrolet Chevelle".

Iš pradžių automobilis buvo pasiūlytas su dviem 6 cilindrų blokais - vienas iš jų pagamino 120 arklio galių, o antrasis - 155. Taip pat potencialiems pirkėjams buvo siūlomas variantas su V8 varikliu. Jo tūris buvo 283 kubiniai coliai. Šis 2 kamerų karbiuratoriaus blokas pagamino 195 "arklius". Be to, šis variklis gali pasigirti dvigubu išmetimu. Tada po kurio laiko pasirodė versija su 220 AG galingumu. Taip pat buvo dviguba išmetimo sistema ir 4 kamerų karbiuratorius. Ir tada automobiliai su V8 varikliais pradėjo eiti. Iš jų buvo du - 250 ir 300 "arklių". Mašinos su šiais įrenginiais buvo laikomos galingiausiomis ir atitinkamai labiausiai paklausus visų galimų "Chevrolet El Camino". Šių versijų techninės charakteristikos tikrai viršijo kitų modelių charakteristikas.

Restyling

1965 m. Automobilis patyrė keletą išorinių pokyčių. Šiuo metu "kosmetinis" restylinimas nėra ribojamas. Automobilis gavo visiškai naują, iš naujo suprojektuotą priekinį galą, ir atrodė paviršutiniškai kaip pilnas dydžio automobilis. Tais pačiais metais prie galimų parinkčių sąrašo buvo pridėtas maitinimo blokas L-79. Tai pasižymėjo didesniu našumu. Ir tai nenuostabu, nes šis variklis sugebėjo pagaminti 350 "arklių" galingumą!

Tada keletas galios vienetų papildė 6,5 litro 8 cilindrų varikliu (jo galia svyravo nuo 325 "arklius" iki 375). 1966 m. Modeliuose pradėjo veikti nauji prietaisų skydai su originaliu horizontaliu spidometru ir svirties sėdynių sėdynėmis. Be to, automobilis įsigijo labai panašų į "Chevelle Malibu" interjerą.

1967 m. Automobiliai gavo naują radiatoriaus grotelę, originalią ir modernią (tuo metu) apdailą ir gražų buferį. Tada atėjo lankstymo vairo kolonėlės ir diskiniai stabdžiai (kaip alternatyva). Be to, automobiliai pradėjo aprūpinti 3-jų juostų "automatais"! Beje, šios versijos buvo parduotos labai greitai.

Trečioji karta

1968 m. Automobilis "Chevrolet El Kamino", kurio nuotrauka buvo pateikta aukščiau, įvyko gana reikšmingų pokyčių. Ši mašina pradėjo gaminti remiantis ilga baze. Apdailos (tiek vidiniai, tiek išoriniai) specialistai nusprendė vėl priimti "Chevelle Malibu". Tiesa, interjeras buvo atnaujintas. Ten buvo vinilas ir naujas audinys.

Be to, nuo 1968 m. Klientams buvo pasiūlyta speciali, aukštos kokybės versija Super Sport SS396. Kaip jis skiriasi nuo kitų modelių? Ypatingas variklis. Pagal šio modelio gaubtą stovėjo "Turbo-Jet 396". Tai galėtų pagaminti 350 "arklių"! Ir galios agregatų serijoje grįžo L78 variklis. Tai buvo galingiausias visų variklių variklis, kuris tada galėjo būti tik Chevrolet. Jis pagamino 375 litrus. Su Keturių kamerų karbiuratoriaus variklis buvo įrengtas trijų dažnių "mechanikų". Tačiau galimybė buvo pasiūlyta "automatinė".

1969 ir 1970 metais Išvestis

Pradėjus gaminti ir parduoti antrosios kartos modelius, specialistai nusprendė padaryti "Chevrolet" minkštesnę, elegantišką ir apvalią, atsižvelgiant į stilių ir išorę. Tai buvo sėkminga, ir tokios versijos taip pat randa savo klientus. Jie taip pat pradėjo įrengti automobilį su 350 V8 varikliu. "Sporting" versijos pasigirdo 265 ir 325 vienetų. Galimų variantų sąraše buvo nuspręsta pridėti elektrinius langus ir centrinę užraktą.

1970 m. Automobilis įsigijo naują eksterjero ir kitą interjerą - visiškai pakeistas, pradedant nuo pamušalo, baigiant prietaisų skydeliu. Beje, tuo pačiu metu buvo parduodama galingiausia modelio versija. Ji turėjo variklį LS6 454CID po savo gaubtu. Ir šis blokas pagamino galia, kuri yra net 450 arklio galių! Nenuostabu, kad šie modeliai buvo išparduoti vienoje vietoje. Beje, dabar ši mašina (jei pasiseks, kad ją surask rankose) parduos apie 1,300,000 rublių. Mažai žmonių gali suteikti tokius pinigus už automobilį, kurio amžius viršija 45 metų ženklą, tačiau, jei yra toks žinovas, jis tikrai nusipirks šį "monstrą" net nemanydamas.

Pastaraisiais metais

Per visus gamybos metus iki 1987 m. Amerikos koncerno specialistai toliau tobulino "El Camino" visais planais - iš išorės ir baigiant techninėmis savybėmis. Ne kartą kūrėjai bandė kažką pasiskolinti iš konkurentų, kad šis modelis taptų patrauklus visiems. Pavyzdžiui, 1974 m. Modelis buvo su radiatoriaus grotelėmis, kuris nukopijavo garsius "Mercedes". Pradėjo atsirasti sportiniai veidrodžiai, stačiakampiai priekiniai žibintai, "automatinės mašinos" "Turbo Hydra-matic" tipo.

Tada, 70-ųjų pabaigoje, pradėjo gaminti modelius su keliais apdailos variantais. Dyzeliniai varikliai taip pat įgijo populiarumą (labiausiai žinomas "Oldsmobile" variklis).

80 m. Horizontalios radiatorių grotelės buvo įdedamos į mašinas, o kompiuterinės sistemos pradėjo naudoti kompiuterio išmetamųjų teršalų kontrolės sistemas. 1983 m. Buvo nuspręsta nuimti 4,4 litro variklį, tačiau paliko V8 5.0. Taip pat buvo 5,7 litro "V8" dyzelinas.

Pastaraisiais metais "El Camino SS" automobilių gamyba buvo labai populiari. Jis išskirtas aerodinaminiu gaubtu ir apskritai labai originaliu išvaizda.

Šis modelis nuėjo ilgą kelią, užpildytas pokyčiais, patobulinimais ir įvairiais patobulinimais. 1987 m. Amerikos kompanijos specialistai nusprendė, kad atėjo laikas užbaigti projektą ir sustabdyti gamybą.