Toyota-Selika: apžvalgos. Toyota Celica: specifikacijos, nuotraukos, kainos

"Toyota Selika" automobilis, kurio nuotrauka yra žemiau, buvo japonų dizainerių noras sustiprinti kompanijos pagamintų sportinių automobilių populiarumą praėjusio šimtmečio praėjusio šimtmečio pabaigoje. Tada buvo nuspręsta pristatyti konvejerio modifikavimo 2000GT biudžeto versiją. Vadovaujantis bendrovės vadovų idėja, pagrindinis naujoviško naujo pasiūlymo reikalavimas - tai jo prieinamumas žmonėms su vidutinėmis pajamomis.

Kūrimas ir debiutas

Naujo "Toyota-Selika" automobilio projekto kūrimas buvo labai greitas. 1970 m. Spalio mėnesį Tokijo parodoje Japonijos kompanija parodė visuomenei sporto modelio versiją iš anksto. Žodžiu vertimas iš lotynų kalbos, jo pavadinimas reiškia "dangaus, dieviškasis". Tokio žodžio pasirinkimas dėl mašinos pavadinimo vaidmens nebuvo jokiu būdu atsitiktinis. Tai, kad Japonijos gamintojo atstovai atsižvelgė į modelio populiarumą jaunų žmonių, kurių amžius buvo iki trisdešimt metų. Be to, buvo atsižvelgta į vartotojų atsiliepimus. "Toyota-Selika", remdamasi rinkodaros tyrimais, siekė laimėti prieinamą "dangaus" automobilį su puikiais dinaminėmis savybėmis.

Paleiskite konvejerį

1970 m. Prasidėjo modelio serijinės gamybos procesas. Jis buvo pagrįstas platforma A-20 su galiniu ratų pavara. Automobilis pagamintas galiniame skyriuje. Po metų pirmoji lifto kopija buvo surinkta. Abu variantai turėjo panašią išvaizdą, kuriuose buvo išskirtos trapecijos radiatoriaus grotelės, apvalios dvigubos priekinės ir kvadratinės taillights, o taip pat priekinis plieninis buferis, pagamintas U formos. 1972 m. Dizaineriai šiek tiek pakeitė modelio išorę, taip pat priartėjo prie dujų bako galinių sėdynių. Ir jo kaklas. Pagal visų šių variantų gaubtą variklio tūris buvo 1,6 arba 2 litrai. Perdavimo vaidmenyje gali būti "mechanika" penkiems žingsniams arba trijų greičių automatinė dėžė.

Pirmasis svarbus modernizavimas

1975 m. Gamintojo inžinieriai nusprendė atnaujinti modelį. Apie šį poreikį liudija ir palieka pirkėjų atsiliepimus. Dėl šios priežasties "Toyota Selika" patyrė didelių pokyčių, kurie paveikė ne tik išorinį automobilio dizainą, bet ir jo vidų bei technines charakteristikas. Išorėje buvo pakeistas automobilio priekinis buferis, taip pat radiatoriaus grotelės, kurios buvo transformuotos iš trapecijos į stačiakampį. Modernizacijos interjere buvo valdomas vairas, centrinė konsolė ir sėdynių forma. Modelis gavo tris variantus elektrinių, kurių tūris buvo 1,4, 1,9 ir 2,2 litro. Galingiausių iš minėtų variklių atveju ant gaubto buvo įrengtos ventiliacijos angos. Kalbant apie perdavimą, visi jie dirbo kartu su keturių etapų automatine. Be to, modelis įsigijo naują platformą - A-35. Jos ratų bazė, palyginti su ankstesne versija, padidėjo 100 mm.

Antroji karta

Kita modelio karta buvo pradėta gaminti 1977 metais. Išorės išvaizdos autorius tapo žinomu amerikiečių automobilių dizaineriu Davidu Stolleri. Antros kartos "Toyota-Selika" derinimas, palyginti su ankstesne versija, nebuvo labai reikšmingas: automobilis daug paveldėjo. Tuo pačiu metu atskiri vienetai ir vienetai patyrė revoliucinius pokyčius. Visų pirma, tai susiję su nauju radiatorių grotelėmis, ant kurių susiduria gaubtas, taip pat dedamas į priekinių žibintų stačiakampius nišus. Abu buferio modeliai tapo visiškai padengti guma. Išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai persikėlė į šonines duris (anksčiau jie buvo ant sparnų). Be kita ko, antrosios kartos mašinose buvo vidutiniai lentynos. Be ankstesnių dviejų kūno variantų, naujovė taip pat buvo sukurta koncerto forma.

Trečioji karta

Kita "Toyota-Selika" modelio versija gimė 1981 m. Vasaros pabaigoje. Įrenginys gavo naują dizainą tiek iš vidaus, tiek iš išorės. Automobilis buvo pagamintas remiantis platforma A-60 trimis kėbulo versijomis. Naujovė gavo ilgesnį gaubtą ir didelį priekinį stiklą. Dėl didesnio priekinių statramsčio įlinkio, aerodinaminis veikimas žymiai pagerėjo. Po dvejų metų japonų dizaineriai šiek tiek pakeitė modelį. Svarbiausia naujovė tai buvo ištraukiamas priekinis žibintas. Be jų pasikeitė prietaisų išdėstymas panelėje, pagerėjo interjero apdailos medžiagų kokybė, taip pat buvo parengtos kėdės. Naujajame "Toyota Selika" buvo įrengtos pažangios elektrinės iš ankstesnės kartos, kuriose injektoriai pakeitė karbiuratorius. Be to, anksčiau minėta trijų etapų automatinė pavarų dėžė buvo pašalinta iš gamybos.

Ketvirta karta

Priekinio pavaros platforma T-160 tapo pagrindu šio ketvirtos kartos modelio automobiliams. Pirmosios kopijos išmontuojamos 1985 metais. Čia, tiek techniniai komponentai, tiek konstrukcija patyrė didelių pokyčių. Kietos kūno linijos išnyko istorijoje, ir jos buvo pakeistos minkštais ir lygiais kontūrais. Priekiniai sulankstomi žibintai Japonijos inžinieriai ant kapoto šiek tiek didesni nei anksčiau. Vidutinis stovas buvo išmontuotas. Taigi, dizaineriai grįžo į originalią automobilio versiją. Kita vertus, tai žymiai pagerino matomumą, kurį patvirtino daugybė teigiamų atsiliepimų. "Toyota Selika" ketvirta karta taip pat gavo modifikaciją su keturių ratų pavara. Šiuo atveju pavadinimas GT-Four taip pat pasirodė jo vardu.

Automobiliuose buvo sumontuotas dviejų litrų variklis su turbina, o ankstesnė pavarų dėžė buvo modernizuota.

Penktoji karta

1989 m. Išleista penktoji modelio karta. Jis buvo pastatytas ant platformos T-180 ir gavo apvalią korpusą, kuri teigiamai paveikė aerodinamines charakteristikas. Už jo atsidūrė spoileris, kuris stilingai sujungė stalčių galus. Automobilio dizaineriai atnaujino radiatoriaus grotelę ir sumontavė buferį su vertikaliais pertvaromis. Visus metus "Toyota-Selika" buvo pagamintas kaip liftas ir kupė, po kurio jiems buvo pridėtas kitas kėbulo tipas - kabrioletas.

Šeštoji karta

1993 m. Spalio mėn. Buvo pažymėta šeštos kartos modelio, pagrįsto platforma T-200, gimimas. Ištraukiami priekiniai žibintai yra praeities dalykas ir pakeičiami atskira apskritine optika. Centrinėje priekinio bamperio dalyje pasirodė tam tikras "ryklių dantis". Automobilio gaubte dizaineriai sumontavė lankus, skirtus priekinių žibintų uždarymui. Modelis buvo parengtas su trimis variklių variantais, kurių tūris buvo 1,8, 2,0 ir 2,2 litro. Jie veikė kartu su penkių greičių mechanine dėže arba keturių transmisijų automatine pavarų dėže.

Paskutinė versija

1999 metais buvo surengtas "Toyota-Selika" automobilių paskutinis, septintosios kartos debiutas. Modelio charakteristikos technologiniu požiūriu yra gana padorios. Visų pirma, pagal automobilio gaubtą įrengtas 1,8 litro variklis, turintis turbiną. Jo didžiausia galia buvo 140 arba 190 arklio galių. Vienetai su mechanika dirbo penkis ar šešis greičius, taip pat su keturių greičių automatine. Didžiausias automobilio greitis buvo 225 km / h.

Interjere reikia atskirti reguliarų vairą, sudarytą iš trijų stipinų. Centrinė konsolė turi kūginę formą, o prietaisų skydo spidometras yra centre. Standartiniai foteliai negali pasigirti aiškiai išreikštos šoninės ir juosmens dalies. Apskritai automobilių savininkai dažnai savarankiškai paverčia pilka interjerą.

Automobilis buvo visiškai atnaujintas kūnas. Ant priekinio pusės dizaineriai įrengė galvos trikampius priekinius žibintus, kurie aštriais galais "pasiekė" beveik iki sparno centro. Labai įdomu buvo stilistinis sprendimas, susijęs su buferio ir gaubto integravimu į vieną. Palyginti su ankstesne versija, stogas tapo labiau linkęs. Abiejose kūno pusėse "Toyota-Selika" gavo stilingas linijas. Viršelis iš išorinių veidrodžių ištraukiamas į bagažinės dangtį, o apatinis - nuo priekinio sparno galo iki galo. Pastatytas modelis, pagrįstas T-230 platforma. 2006 m. Balandžio mėn. Gamintojas paskelbė apie modelio nutraukimą.

Rezultatai

Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad oficialiai šis automobilis nebuvo įvežtas į mūsų šalį. Nepaisant to, jis yra labai populiarus tarp Japonijos automobilių sportininkų gerbėjų. Šiuo atžvilgiu ant vidaus kelių jūs galite rasti automobilių, kurie yra visų septynių kartų atstovai. Kalbant apie "Toyota-Selika" kainą, automobilio kaina Rusijos antrinėje rinkoje yra nuo 150 iki 500 tūkst. Rublių, priklausomai nuo rida, gamybos metai ir būklė.