Visureigis Iveco masyvo: Aprašymas, techniniai reikalavimai, įranga

Automobilių gamintojas "Iveco" yra susipažinę su daugeliu iš mūsų. Italai gamina labai aukštos kokybės ir patikimus sunkvežimius. Tačiau tik nedaugelis žmonių žino, kad bendrovė taip pat užsiima gamyba SUV. Toks yra Iveco masyvo. Iš jo ir specifikacijos aprašymas, skaitykite šiame straipsnyje.

Italijos "gynėjai"?

Naujasis modelis "mases" pirmą kartą buvo pristatytas visuomenei 2007 (ir komercinių transporto priemonių parodoje). Automobilis buvo sukurtas bendradarbiaujant su Ispanijos bendrove "Santana Motors". 1961, įmonė pasirašė sutartį su "Land Rover" ant naujojo visureigio gamybos - "Land Rover - Santana".

Bendrovė pagamino anglų automobilių gamintojas klonas. Nuo 2007 metų kompanija gamina jau patobulinta SUV "Array". Kaip gamintojas sako, kad ji yra nauja, patobulinta Jeep savo dizainą. Nors iš tiesų automobilis turi panašumų su "anglas" daug.

dizainas

Tai visureigių atrodo labai dviprasmiškas. Tie, kurie nėra susipažinę su "Iveco" technika, pasakyti, kad tai yra iš "Defender" kopija. Ir jie bus teisūs. "Iveco masyvo" remiasi britų "Land Rover". O radiatoriaus grotelės - tipiškas "Deylik" (lengvieji sunkvežimiai pagal "Iveco"). Optika per painus figūras. Žibintai ir vairavimo žibintai ir posūkių signalai, dedami į atskiras korpusai. Virš chromo grotelėmis - plataus etiketės "masė". Ir tikrai, visureigis atrodo gana masyvi. Kodėl tik didelės ratų arkos. Apie "visureigis", kuris dabar yra toks populiarus, yra tyla.

Visi varantys ratai visureigis Iveco masyvo yra prekyboje nuo 2007 m. Tačiau mašina turi klasikinio stiliaus visureigis. Yra ne maivymasis dizainas ir sklandžiai linijas. Kūginiai aikštė ir stačiakampio durys - yra pagrindinis bruožas Italijos automobiliu Iveco masyvo. Aerodinamika savybės, žinoma, gana silpnas, bet Jeep nesukuriamas už greičio labui. Net gamykloje vairuoja automobilį turi įspūdingą prošvaisą. Atstumas nuo asfalto iki žemiausio taško kūno - 20 centimetrų. Plius - trumpos iškyšos ir mažas bazė. Beje, ši mašina yra prieinama keliomis versijomis:

• Penkių durų visureigis.
• Trejų durų su trumpu bazę.
• Pikapas.

Nemažai automobilių Iveco masyvo eksportuojama į Angliją, su dešiniaisiais pavaros versijose.

Užpakalinė dalis iš automobilio - klasikinis karinė transporto priemonė. Apšvietimas yra išdėstyti vertikaliai. Atsarginis ratas - ant bagažinės dangčio. Žemyn yra kojų atrama ir vilkimo kablio.

interjeras

Nepaisant to, kad visureigis plotis 1,75 m, per gana įtemptas. Vadinamas patogiai šis automobilis yra mažai tikėtina, kad pavyks. Pažvelkite, atrodo, kad visureigį interjero Italijos Iveco masyvo.

Interjero dizainas - tipiškas sunkvežimių. Čia, kaip ir eksterjeras yra sklandžiai ir elegantiškos formos, minkštas plastikas ir patogus sėdėjimo. Salonas Iveco masyvo primena grynai armijos džipą. Chetyrehspitsevy ratas, be jokių papildomų mygtukų. Centrinė konsolė apima ortakių, mažame ekrane pora ir klimato kontrolės bloką. Apačioje - iš Pavarų dėžė ir "razdatka". Prietaisų skydelio turi spalvų skalę. Spidometras ir tachometras turi tą patį dydį. Šalia jų, - variklis temperatūros jutikliai, kuro lygis rezervuare ir skaitiklio apačios. Vairuotojo pusėje - didžiulis Grip "(pavyzdžiui, UAZ). Tačiau net ir lyginant su praėjusių "Hunter" Italijos atrodo daug civilinė.

Salonas surinktas labai aukštos kokybės. Baldiniai odinis. Ji Dedame atlaikyti bet kokį testą. Ratas nėra šlifuojami, pavarų perjungimo svirtis - taip pat. Vienintelis trūkumas - tai kietos sėdynės. Kaip eilėje, o penkiavietis versijos yra gana erdvus. Apie korotkobaznym "Iveco" galinių keleivių kelius atsiremti į atlošą priekyje. Beje, abi sofos versijos raukšlės praplaukite su grindimis. Tai leidžia transportuoti daiktus iki 1,6 metrų. Geras tuo "Iveco" ir iš keliamoji galia savybių. Mašina yra pajėgi iki 900 kg apkrovą. Ir iš pick-up ir dar atgal - 1.1 tonų. Mašina yra labai universalus naudojimas.

specifikacijos visureigis

Į transmisijų linija turi kelis variklius:

• HPI.
• RPK.

Abu varikliai - su turbokompresoriumi dyzelinis su Inline cilindrų išdėstymo. Išdėstyti išilgai santykinis prie kūno. Darbo tūris pirmojo įtaiso buvo 3 litrų. Maksimali variklio galia - 146 arklio galių. Verta paminėti, kad tas pats variklis buvo įdėti į sunkvežimį "Iveco-Daily". Iš tiesų, variklis turi gerą trauką. Jo sukimo momentas yra 350 Nm. Jis pasiekė ne pusantro tūkstančių posūkiais. Dėl antrojo energijos bloko, su tokio paties tūrio ji jau duoda 176 arklio galių. Įrenginys turi gerą projektą. Sukimo momentas - 50 LB-pėdų daugiau nei ankstesnė. O tai pasiekiama su beveik nenaudojamas (turi būti tiksli, 1250 aps./min).

transmisija

Kaip transmisijoms, čia yra tik mechaninis, nesvarbu, ką Iveco masyvo baigtas. Ši pavarų dėžė turi šešis greičiu. Paskutinis - overdrive. Box - ženklai ZF (tas pats statymas daugelyje Europos traktorių).

Dinamika, kuro sąnaudos

Dėl dinaminių charakteristikų automobilį, tačiau. Visureigis maksimalus greitis 140 kilometrų per valandą. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 gamintojo nereglamentuojamas. Tačiau tam, kad sukurti šį automobilį yra ne lenktynėms. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad tiesioginio kuro įpurškimo sistema naudojimas teigiamas poveikis vartojimui. Miestas automobilis sunaudoja iki 11 su puse litro dyzelino šimtui. Ant bėgių, skaičius yra 10 litrų. Ir nepaisant to, kad pažaboti svoris visureigis - daugiau nei du tonų (2140 kilogramų). Kruizas asortimentą viename rezervuare iki tūkstančių kilometrų.

sustabdymas

Visureigis pastatytas ant rėmo. Tokia konstrukcija naudojama vis mažiau ir mažiau pažangių gamintojų (dažnai guolis kūnas yra naudojamas). Suspensija buvo pasiskolinta iš "Iveco-Daily". Tokiu būdu, priekinių ir galinių ašių - spyruoklė. Pakaba - priklausoma tipas.

Mašina yra labai suktinukai paeiliui. Tačiau, stabdžių yra gana efektyvus (diskas ant priekinės ir galinės ašies). Ir jie vis dar priekyje ir vėdinama. Pastovi vairuoti visureigis eina į galinius ratus. Naudojant perdavimo akių gali būti prijungtas priekinė ašis.

Kelyje veiklos

"Iveco masyvo" - tai turbūt viena iš nedaugelio SUV, kad tikrai sukurtų naudoti kelių nėra. Dideli ratai, didelis klirensas, Visi varantys ratai, fiksavimo ratlankiai (ne imitavimas elektroninėmis) - visi dabarties bruožai, vyriški Jeep. Dyzelinis variklis atlieka gerai šiomis sąlygomis. Automobilis užtikrintai lipa ant bet kalvos.

Traukos variklis pakankamai akis. Todėl bet koks kliūtis galima įveikti ant downshift. Šio įrenginio vietovės charakteristikos - tiesioginis konkurentas "Defender". Pavasario pakaba gali atlaikyti bet kokį testą. Ir svarbiausia, yra neprižiūri kūną, ty rėmas. Apžvalga visureigius ir bandymo diskai rodo, kad "Iveco" yra "sąžiningas" keturių ratų pavara. Automobilis užtikrintai eina per pelkes, kirtimo brastas ir smėlio kopos.

labai gražus visureigis - apie cross-country "Iveco" charakteristikos. Maksimalus švino kampas - 42 laipsnių. Tai prisideda ne tik prie trumpos priekinės iškyšos, bet nuožulnios apačioje buferio. Beje, jis yra metalas.

kaina

Vidaus rinkoje, pradinis kaina už automobilį yra 21 000 900 eurų. Rusijoje šis visureigis yra gana sunku rasti. "Iveco masyvo» antrinėje rinkoje siūloma už 1 mln rublių. Kodėl antrinė? Kadangi serijinė gamyba buvo nutraukta 2011 metais. Automobilio įranga kainuos apie pusę milijono. Labai brangus Italijos "UAZ".

Ir Liūdniausia pagrindiniame versija neturi jokių saugumo sistemą. Nėra oro pagalvės, ABS, ir diržai - nereglamentuojama. Centrinis užraktas yra siūlomi tik kaip alternatyva.

išvada

Taigi, mes sužinojome, ką Italijos Jeep "Iveco masyvo". Taip, tai geras visureigio rally-reidus ar aktyvų poilsį. Tačiau tai netinka kaip miesto automobilis. Mašina prastai reaguoja į vairo, nėra saugumo ir bet salone komfortas. Kartais atrodo, kad "Iveco masyvo" - maža kopija sunkvežimis. Todėl toks automobilis nėra tinkamas visiems. Ir tuo labiau, kad tokių išlaidų. Štai kodėl "Iveco masyvo yra" nenaudoja Rusijoje didelės paklausos. Daugelis žmonių nori mokėti priemoką už "Defender", gauti firminių visureigį. Jis bent jau turi pagrindinį rinkinį variantų.