UralZiS-355M: techninės charakteristikos. Sunkvežimis. Uralo automobilių gamykla, vardu Stalinas

Vietos technologijų istorikai mano, kad tą dieną, kai paskutinė "UralZiS-355M" kilo iš "Miass" automobilių gamyklos surinkimo linijos, trijų tonų "ZiS-5" eros baigėsi. Jis yra "Zachar Ivanovičius", nes jis buvo priskirtas žmonėms. Kuris karo metais tapo tikra legenda. Kodėl tada? Faktas yra tas, kad 355M buvo paskutinis garsaus "Zakhar" modifikavimas. Bet šis automobilis, beje, tapo labai sėkmingu ir visiškai savarankišku vystymusi, buvo nepageidaujamas stumiamas į sovietinės automobilių pramonės istorijos sode.

Priešistorė

1941 m. Rudenį Maskvos gynybos įmonės, įskaitant Stalino gamyklą (ZiS), buvo evakuoti į rytus nuo šalies iki Uljanovsko, Čeliabinsko ir Miasso miestų . Tų pačių metų lapkričio 30 d. Valstybinis gynybos komitetas (GKO) priėmė sprendimą pagreitintą sprendimą Miass gamykloje Nr. 316, užsiimančio bombų gamyba, pertvarkyta ir, panaudodama ZiS kapitalo gamybos bazę, organizavo automobilių ir talpyklų kontrolės punktų variklių gamybą.

1942 m. Balandžio mėn. Užduotys buvo įvykdytos - uždirbtos parduotuvės. Ir po metų, pagal valstybės gynybos komiteto sprendimą, gamykla vėl laukė transformacijos - siaurai sutelkta sunkvežimių gamybos įmonė. Norėdami tai padaryti, surinkimo gamyklos iš Uljanovsko, kur jie surinko tris tonus ZiS-5V, buvo perkelti į Miass. Nuo to laiko visi naujosios automobilių gamyklos pajėgumai buvo nukreipti į sunkvežimių gamybą.

Uralo "Zakhar"

1944 m. Liepos 8 d. Iš gamyklos vartų pasitraukė pirmasis "Zakhary" uranas, bet jau po jo - "UralZiS-5B".

"Miass" trijų tonų bruožas buvo tas, kad, palyginti su Maskvos modeliu, šis sunkvežimis buvo supaprastintas ir sumažintas iki ribos. Norėdami tai padaryti, iš konstrukcijos buvo pašalinti antspauduoti sparnai su užapvalinta forma, o ne vietoj suvirintų L formos. Kabina buvo išklinta viduje su pamušalu. Metalo pėdos ir ratlankio ratlankiai buvo pakeisti mediniais, geležies purvo skardais - ant faneros, iš dviejų priekinių žibintų paliktų tik kairę (vairuotojo). Kabinos šildymo sistema, taip pat durų langai, dabar neįdiegta. Stabdymo sistema veikė tik ant galinės ašies.

Tokios priemonės leido kiekvienai mašinai sutaupyti 124 kg lakštinio geležies, o tai buvo labai svarbu karo metu. Be to, supaprastinta mašina, kartu su 77-arklio galios "ZiS-5M" varikliu, padidino jo dinamiką 35%, o "Ural" sunkvežimis tapo 10-16% ekonomiškesnis, palyginti su "Moscow ZiSi".

Ne su laiku

Po to, kai Stalino fabrikas grįžo iš evakuacijos į savo gimtąją, sostinės parduotuves, tolesnis Zachar Ivanovičiaus vystymasis vyko dviem skirtingais keliais: Masyje ZiS-5 pirmą kartą buvo transformuotas į ZiS-150, vėliau į ZIS-164, o per ZIS-164A (tarpinis modelis ) ZiS-130. Tai reiškia, kad pažanga vyksta gerai. Miass, kaip ir anksčiau, surinko archyvą "ZiS-5B".

Būtų neteisinga sakyti, kad Zarachas ne bandė pagerinti "UralsZiC". 1947 m. Urals pradėjo kurti "UralZiS-353", modernizuotą trijų tonų sistemą. Darbas tęsėsi iki 1951 m., Tačiau atsirado neišspręstina problema: bandant atsikratyti senamadiškos kampinės kabinos, dizaineriai pasirinko panašų į ZiS-150 išvaizdą, tačiau buvo labai sunku serijinę gamybą ženklinti esamomis sąlygomis. Dėl to darbas su projektu buvo sustabdytas.

Laikina priemonė

Kadangi naujasis automobilis nesibaigė ir ZiS-5 buvo pasenęs visais rodikliais, buvo nuspręsta laikinai paleisti sunkvežimį ženklu UralZiS-5M.

Iš išorės jis buvo praktiškai toks pat, kaip ir "Zakhar", nes automobilis vis dar buvo įrengtas seno stiliaus kabina, dabar tik sparnai turėjo apvalią, racionalią formą, panašią į padėtį prieš karo mašinas. Bet sunkvežimio viduje pasikeitė daug.

Naujas "įdaras" senajam sunkvežimiui

Visų pirma modifikuota "Zakhar" gavo atnaujintą variklį, kuriame buvo atlikti tokie patobulinimai: alkūnė ir bloko galvutė, aliumininiai stūmokliai ir naujas karbiuratorius. Dėl to variklio galingumas padidėjo (nuo 76 iki 85 AG), o kontrolinis degalų suvartojimas sumažėjo 7%, todėl pakeista suspaudimo laipsnis padidėjo iki 5,7 (pirmasis buvo 4,6). Automobilio greitis padidėjo 10 km / h ir dabar buvo 70 km / h.

Be to, sunkvežimio konstrukcijoje pirmą kartą pramonėje buvo įmontuotas pilnas srauto tepalo siurblys, kuris užtikrina variklio paleidimą net ir esant šalčiams žemiau 20 laipsnių; Nauja vairo pavara; 110 litrų kuro bakas; 12 voltų elektros įranga; Ir keletas kitų nedidelių patobulinimų. Beje, dauguma naujovių buvo paimta iš patyrusio "353-ojo".

"353-osios" problemos sprendimas

1956 m. Buvo galimybė perkelti "UralZiS-353", galiausiai, iš negyvos vietos. Šiuo metu Gorkio automobilių gamykla dirbo GAZ-62. Iš pradžių dizaineriai planavo šį sunkvežimių gaubto išdėstymą. Todėl pats kabina buvo šiek tiek pakeista modelio versija iš GAZ-51. Bet greitai jis buvo paliktas. Gorkovčane nusprendė naudoti salone, kuri būtų virš variklio. Tačiau pirmasis, atmestas variantas, antspaudai jau buvo paruošti, ir dabar jie nebuvo prašomi.

A. Lipgartas - Baumano universiteto mokytojas, buvęs vyriausiasis "GAZ" dizaineris ir inžinierius Miasso automobilių gamykloje, gerai žinojo apie Uralo problemas. Būtent jis patarė, kad jau nereikalingos "GAZ" antspaudos būtų perduotos kolegoms "UralsZiS", kurie buvo atlikti.

Automobilis UralZiS-355M

Su naujos salono įsigijimu UralZiS-353 gavo kitą numerį, pažymint "355M". Ir nors šis automobilis buvo laikomas senojo Zacharo Ivanovičiaus gerinimu, iš tikrųjų tai buvo beveik naujas sunkvežimio modelis. Ratų bazė išliko beveik nepakitusi, tai yra tokia pati kaip ir ZiS-5 (3842 mm), tačiau pagrindiniai UralZiS-355M matmenys buvo pakeisti, daugiausia dėl to, kad 470 mm kėbulas buvo išplėstas. Kadangi tokia konversija yra susijusi su padidinta mašinos apkrova (iki 3-5 tonų), pačios kūno ir jo pritvirtinimo prie rėmo buvo sutvirtintos, šiuo tikslu buvo naudojama stipri kalimas ir sunkesni kampai. Beje, iš išorės UralZiS-355M, kurio kabina buvo šiek tiek pakeista iš GAZ-51, kartu su nauja kėbulu tapo panašus į pridėtą dydį "Žolė".

Variklio "355th" modernizavimas

Atnaujinto sunkvežimio variklis taip pat buvo rimtai persvarstytas: dizaineriai naudojo šlapią cilindrinę galvutę, padidintą per skylutes ir karterio priverstinę ventiliaciją. Be to, buvo pakeistas paskirstymo veleno kamerų profilis, patobulinta tepimo sistema ir į cilindrų bloką buvo įdėtos antikorozinės movos. Galinis uždegimo sandariklis, sumontuotas ant alkūninio veleno, pašalina alyvos ištekėjimą iš karterio per guolį, kuris ZiS-5 buvo būdingas trūkumas. Pagalbinių mašinų pavaros pagerėjimas žymiai sumažino triukšmą, kai variklis veikia. Apskritai, variklio UralZiS-355M atnaujinimas sumažino svorį 30 kg.

Kiti transporto priemonės konstrukcijos pakeitimai

Pavarų dėže žymiai pagerėjo įdėklo dėžės, buvo naudojami sustiprinti spyruokliniai laikikliai, dėl kurių trečioji pavara išnyko, kaip dažnai pasitaikė "Zakhar" atveju. Be to, pavarų dėžė buvo tiksliau orientuota į variklio alkūninį veleną.

Neapleiskite transformacijos ir tiltų statybos UralZiS-355M. Anksčiau buvo sustiprintas ašies mazgas, taip pat naudojamas parduotuvių tepalai. Dėl to, kad ant priekinio rato tvirtinimo prie naujo sunkvežimio buvo padidinta priekinių ratų trasa, tarpvariklio sija taip pat tapo ilgesnė. Galinėje ašyje, kuri yra pirmaujanti, dizaineriai įdiegė sustiprintą pavarų dėžę ir pagrindus pagal puspriekabių pavarą ir taip pat pakeitė diferencinių puodelių centravimą.

Priekinė pakaba buvo pagaminta iš pailgos spyruoklės su amortizatoriumi, kuri padarė ją gana minkšta. Gale, atvirkščiai, tapo dar griežtesnė, nes padidėjo subsektorių lapų skerspjūvio dydis.

Siekiant padidinti automobilio manevringumą, buvo įdiegtas naujas vairo mechanizmas su supaprastinta kinematine ir perdavimo skaičiumi 20,5: 1 (ZiS-5 15,9: 1).

Be to, "UralZiS-355M" naudojo šiuolaikišką vieno laido 12 voltų sistemą, sumontuotus priekinius žibintus, pėsčio jungiklio apšvietimo jungiklį (artimiausią), relės reguliatorių su posūkio rodikliais. Nakvynės patogumui pagal gaubtą sukurtas žibintas. Be to, prietaisų skydelis buvo atnaujintas ir pasirodė kabinos šviesa.

Gerą sunkvežimio važiavimą užtikrino padidėjęs klirensas, gerai pasirenkami įėjimo ir išlipimo kampai (44 laipsniai - priekiniai, 27,5 - galiniai) ir pagerintos variklio traukos charakteristikos.

UralZiS-355M: techninės specifikacijos

Jie atrodė taip:

• Ratų formulė yra 4х2.
• Matmenys - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Keliamoji prošvaisa - 26,2 mm.
• Važiuoklės bazė: galinė - 1675 mm, priekinė - 1611 mm.
• Pasukimo spindulys (išorinis) - 8,3 metrai.
• Bendras automobilio svoris 7050 kg.
• Apvalus svoris 3400 kg.
• Keliamoji galia UralZiS-355M - 3500 kg.
• Variklio galia 95 l / s.
• Kuro bako talpa yra 110 litrų.
• Benzino suvartojimas yra 24 l / 100 km.
• Maksimalus greitis yra 75 km / h.

Naujos mašinos serijinė gamyba

Nepaisant to, kad "UralZiS-355M" bandė pradėti taip ilgai gamybą, iš pradžių buvo planuojama gaminti tik vienerius metus (1959 m.), O tada tik pateisinti visus anksčiau į ją investuotus. Tačiau šis modelis septynerius metus nesibaigė surinkimo linijoje, visų pirma dėl didelės vartotojų nuomonės.

Be to, automobilio dizainui buvo padaryta keletas patobulinimų: 1959 m. - kardano kryželiuose, stumdomos įvorės buvo pakeistos adatiniais guoliais, 1960 m. - priekinėje pakaboje, o ne pasenusių svirčių amortizatorių, įrengti patobulinti - teleskopiniai, 1961 m. - karterio ventiliacija Tapo uždaro tipo.

Nepaisant daugybės patobulinimų, automobilio išorė išliko tokia pati, išskyrus pasikeitusią užrašą: santrumpa "ZiS" dingo, o dabar atrodė taip - "UralAZ". Nors tarp vairuotojų sunkvežimis išliko "Zachar", kitaip vadinamas "Uralas".

Modifikacijos "Urals"

Augalas pagamino atnaujintą ar netgi naują "Zakhar" dviem versijomis: "UralZiS-355M" - laive, o antrasis - tik važiuoklė, kuri dažniausiai naudojama talpykloms.

Kadangi "Uralets" susidorojo su puspriekabėmis su orlaiviais, kurių oficiali masė buvo penkios tonos, o faktinis svoris siekė devynias, šis automobilis dažnai naudojamas kaip vilkikas.

Be to, "UralZiS-355M" - medienos vežėjas, kurio priekaba buvo nutrauktas, buvo paklausa. Be visų pirmiau minėtų dalykų, važiuoklė "Zahara" buvo naudojama laistyti mašinas, mikroautobusus, kanalizacijos bakus, kompresorių stotis. 1958 m. "Urals" išleido net keturių ratų pavarų variantą, nors automobilių partija buvo labai maža, daugiausia savivarčių.

1960 m. Kazachstane, remiantis UralZiS-355M, buvo surinkta 40 vietų autobusas su vagonų konfigūracija. Vienu žodžiu, automobilis iš Miasses pasirodė esąs labai sėkmingas, nepaisant to, kad tai buvo tik senojo trijų tonų ZiS-5 modifikacija.

Ten, kur tai labiau reikalinga

355-osios serijinės gamybos metai sutapo su giliavandenių ir pylimų žemių vystymosi laikotarpiu, todėl automobilis daugiausia buvo nukreiptas į Sibiro, Tolimųjų Rytų, taip pat į Kazachstaną. TSRS centrinėje ir vakarinėje dalyje automobilis pristatytas nedideliais kiekiais. 1962 m. Eksporto versijoje sunkvežimių siunta buvo išsiųsta į Afganistaną ir Suomiją.

Iš viso gamykloje pagaminta 192 tūkst. Šių mašinų. Pagal masinės gamybos standartus, kiekis yra mažas, tačiau automobilis pasirodė esąs nepretenzingas, labai patikimas ir tvirtas automobilis, kurio pagal šiuos standartus yra didelis keliamoji galia. Nepaisant to, kad "TTX" teigė 3,5 tonos, jis nepadarė didelės įtampos, pernešė penkis tonus krovinių. Vairuotojai jai patiko ir lyginamai tobulėjo, nes tuo metu mažasis sunkvežimis galėjo pasigirti šildytuvo salone. Gerai sumontuota pakaba ir gerai sukabintas variklis leido vairuotojui pasijusti gana pasitiki net ir labai blogu keliu.

Apskritai, "UralZiS-355M" net nepasitaikė į legendą apie sovietinę automobilių pramonę, tačiau dėl paprastumo, patikimumo ir nepretenzybiškumo standarto vaidmuo galėjo būti taikomas. Nesvarbu, kad šis automobilis visais atžvilgiais buvo išsiųstas dirbti sudėtingiausiuose šalies regionuose.

1965 m. Spalio 16 d. Paskutinis automobilis išėjo iš įmonės surinkimo linijos. Šioje dienoje Zacharo Ivanovičiaus epocha buvo baigta.

Iki šiol daugiau ar mažiau geros būklės buvo išsaugotos tik apie dvidešimt automobilių, ir tada dauguma jų negali judėti savo iniciatyva ir nėra galimybės juos taisyti. Ir viskas, nes variklio dalys negali būti randamos. Žinoma, kai kuriems amatininkams vis tiek pavyko įdiegti variklį iš ZIL po gaubtu, bet dėl šio originalumo ir automobilio vertės prarasta.