Statyba Nikaragva kanalą. Kas dalyvauja Rusijos statybos?

Statyba Nikaragva kanalas - alternatyvių natūra Panamos vandenų, kad jungia Atlanto ir Ramųjį vandenyną. Derinant du didžiulius rezervuarus idėja pasirodė XVI amžiuje, o jo tikrasis įgyvendinimas prasidėjo tik per pastarąjį šimtmetį į Panamos sąsmauka regione. Dėl siauriausios žemės sklypą statybai buvo pasirinkta, kuris buvo pastatytas vandens kirtimas. Per sudėtingą sistemą spynų, kuris sugebėjo pakelti milžiniškus laivus iki 26 metrų virš jūros lygio jis buvo naudojamas aukščio statybos. Statyba kanalo Nikaragva oficialiai pradėjo 2014 m, ir laikotarpis, projekto yra maždaug dešimt metų.

Nikaragvos kanalas istorijos

Pokalbiai tapo didžiausia pasaulyje statybos projekto pradžia, iš pradžių orientuota į iš Nikaragvos teritorijoje vandenų regeneraciją. Sumanytas išvengti to, kad Panamos plotis sąsmauka 4 kartus mažiau nei šiaurinės San Juan del Norte, kuriame iš anksto suplanuota perdavimas iš vieno laivo į kitą didžiulis tvenkinys. patrauklumas projekto buvo tai, kad absoliučiai jokių kalnai ir didžiulis granito uolų ant Nikaragvos teritorijoje. Upių Jono, kuris anksčiau buvo pilnas nesutarimus praeityje visiškai rekonstruotu amerikiečiai ir nebėra kliūtis statyboms, priešingai, lydėjo jį.

Ekonominis patrauklumas kanalą

Interoceanic kanalas Nikaragva sukėlė susidomėjimą 19-ojo amžiaus, kai jos techninę struktūrą buvo išsamiai aprašyta Louis Napoleonas. Idėja buvo įlaipinami amerikiečiai, tada atrėmė Prancūzijos, kurie turėjo teisę per Sueco kanalą. Prancūzijos projektas nepavyko. Čia įtrauka ir pažymi, kad per pastaruosius dvejus kanalą laikoma, galiausiai Panamos pravažiavimas pasirodė 1914 m. Jo analogija - Nikaragvos kanalas pradėjo statyti iki 2014 metų pabaigos. Ekonominis patrauklumas pastarasis į tai, kad jo brolis yra aktyviai klesti.

Apyvarta sistemingai padidėjo. Projektu siekiama taupyti. Statybos iš Nikaragvos kanalas bus sutrumpinti atstumą tarp daugelio ekonominių centrų, ypač tarp Niujorko ir San Francisko, kelias yra sumažintas 800 kilometrų. Atgal į 2006 Enrique Bolaños prezidentas Nikaragva tuo metu, aukščiausiojo lygio susitikime šalys teigė, kad jo šalis yra pasirengusi visapusiškai plėtoti projektą.

Traukinys persikėlė

Didelis Nikaragvos kanalas daugelį metų išliko šiek tiek daugiau nei tiesiog pasikalbėti. Tik 2012 metais, šalies Vyriausybė buvo imantis praktinių veiksmų šioje srityje. 2012 liepos, sutartis buvo pasirašyta techninės ir plėtros ekonominio pagrįstumo statybos su 720 tūkstančių dolerių kainą. Jau 2012 rugsėjo memorandumą pasirašo Honkonge, nurodant pastato tinkamumą ir nustatyti ekonomines, aplinkosaugos ir technologinių pasekmių. Finansuoti planuojama investuotojų lėšomis iš viso pasaulio projektą. Šiuo metu pagrindinis rėmėjas idėjos lieka Kinija. Nikaragvos kanalas tapo dėl didžiulio darbo vietų skaičiaus, o ne tik gyventojams valstybės, bet ir kitose šalyse Centrinės Amerikos gyventojų kūrimo pagrindas.

Kas paskatino projekto prieš daugelį metų realizavimą?

Aktyvinimas ilgalaikės statybos projekte buvo dėl to, kad pasaulio jūrų prekybos sistemos augimas. Jei neturite išplėsti Vandens tinklo jungtys yra jau 15 metų ten bus problemų su eismo per Panamos kanalą. Ekspertai duoti prognozę, kad iki 2030 m, jūra krovinių išaugs bent 240%. 2013 birželio mėn Nikaragva priėmė įstatymo projektą, pagal kurį koncesija suteikusią įmonę HKND grupę. Kad ji bus įgyvendinti per artimiausius dešimt metų idėją. Nuo pavedimu realizavimo teisė projekto ir finansinių problemų buvo išspręsta iki 2014 metų pabaigos.

sunkumai

Statyba Nikaragva kanalu buvo pradėtas po to, sprendžiant stulbinantis skaičių problemas ir įveikti daug kliūčių. Per visą projekto prieš jį vystymosi istorijoje buvo aktyvūs PR karas Amerikai. Tikrai sakau, kad buvo už tokio elgesio priežastis ir Didžiosios būklė pasipiktinimo, yra problemiškas, bet tai verta paminėti keletą punktų. Apie mane koncesininkas nuolat gandai. Van Tszin buvo apkaltintas savo nekompetencijos. Aktyviai skleisti informaciją, kad statybos iš Nikaragvos kanalas neduos jokios ekonominės naudos. Aišku atstovauti sumažinti laivybos apimtis faktus. PR karas dalyvavo net gerai žinomų aplinkosaugos organizacijas. Nė vienas iš provokacijų, kad laikas nepavyko ir projektas oficialiai prasidėjo gruodžio 22, 2014.

Šalių interesus pasaulyje

Statyti naują kanalą Nikaragvoje, kurį rėmė daugiausia Kinijoje, kaip valstybės objektas yra strategiškai svarbus. Tai yra dėl to, didelių tiekimo naftos ir kitų žaliavų poreikio iš Pietų Amerikos teritorijoje. Dėl Kinijos ekonomikos kanalo starto bus tikras proveržis. Daugelyje šalių, projektas atvers puikias perspektyvas. Prezidentas ne kartą sakė, kad naujasis kanalas projektas Nikaragva bus lydimas BVP vienam gyventojui iki to momento padidėjimo, kai valstybė neturi tapti viena iš turtingiausių pasaulyje. Kaip Rusijai, jos vyriausybė mano projektą, kaip alternatyvaus maršruto iš Ramiojo vandenyno į Atlantą, bet ne daugiau.

Rusijos vaidmuo kanalo statybos

Iš pirmo žvilgsnio, Rusija mažai palūkanų pačiame kanale. Kaip minėta pirmiau, tai nieko daugiau nei už šalies alternatyva. Kita vertus, remti už valstybę atliks svarbų vaidmenį politinėje sferoje. Atsižvelgusi dalyvauti idėjų įgyvendinimo, Rusija patvirtina savo įsipareigojimą daugiapoliame pasaulyje, kuris yra uždarytas į monopolizavimo ir dvigubų standartų. 2013 lapkričio mėn Vyriausybė oficialiai pakvietė Rusiją dalyvauti ir investuoti turtą, siekiant sukurti kanalas Nikaragva. Rusijos dalyvavimas projekte šiandien, nustatyti problemines dėl informacijos stokos, bet ir 2013 metais, vyriausybės atstovai lengvai sutiko su pasiūlymu ir pareiškė, kad jie galėtų perimti specializuotos įrangos, statybos ir statybinių medžiagų tiekimo.

Pastato tarp vandenyno kanalą Nikaragva, kaip Kinija ir Rusija, kaip pasipriešinti JAV alternatyvaus plėtrą

Ekspertai mano, labai įdomią versiją tikrosios priežasties kanalo statyba. Paslėpta, tačiau visada manė, kad akivaizdų faktą, kad ji yra Amerika, kuri kontroliuoja Panamos kanalu ir pati Panamos veikia kaip savo protektoratu. Kelias tarp dviejų didžiausių vandenynų laikoma tam tikra dalis ekspertų kaip Rusija ir Kinija sąjungos dėl artėjančių mūšio su Jungtinėmis Amerikos Valstijomis, susijusių su naujausiomis ekonomikos pokyčių pasaulyje fone. Reikėtų pažymėti, kad Kinija buvo suteikta koncesija, ne tik ant kanalo statybą, bet taip pat jį naudoti per artimiausius šimtą metų. Iki šiol pastatas nėra oficialiai dalyvaus Rusijos filialo bendrovės, tačiau ši tendencija vis dar kuriama. Kaip toks motyvas šalių dalyvavimas tiesa statybos, spręsti problemiškas. Akivaizdus yra tik ekonominė nauda projekto platų pasaulio valstybių.

Rusijos įsipareigojimas

Rusijos įsipareigojimas daug ekonomistų paaiškinti ne tik didelės išlaidos projekto (40 milijardų dolerių, kad ausys dėl Panamos kanalo statyba). Šios partnerystės, kuri palaiko Nikaragva šalį ir įdėti į 11 šalių sąrašą, kad balsavo už Rusijos pozicijos JT susijusiais klausimais iš Krymo referendumo esmė. JT Generalinė Asamblėja priima tuo metu rezoliuciją, pagal kurią referendumas dėl Krymo teritorijoje buvo paskelbtas neteisėtu. Pagal balsavimo rezultatus, tik 11 šalys pritarė posėdyje, 100 balsavo prieš, o 58 susilaikė nuo referendumo. Tai padėjo pamatus glaudaus 11 narių, kurie priešinosi daugumą: Baltarusija ir Armėnija, Sirija, Kuba, Šiaurės Korėja , Sudanas ir, Zimbabvė ir Bolivija, Venesuela ir Nikaragva.

Kas yra gautos iš Rusijos partnerystės nauda?

Po statybų pradžios gruodžio 22, Rusija gavo leidimą savo karo laivų teritoriniuose vandenyse valstybės su strateginių objektų statybos vietos, kad būtų galima stebėti, kaip kanalas statomas Nikaragva. Rusijos dalyvavimas amžiaus statybos Manoma dviprasmiškas. Yra versija, pagal kurią Kinija visiškai remia naują kanalą Nikaragva statybą. Šalyje siūlo savo teritoriją, ir Rusija priklauso tik nuo objekto funkciją gynybos. Teisėjas šioje situacijoje akivaizdžiai neįmanoma, nes ten yra beveik visiškai trūksta informacijos, o ekonomika ir politika ekspertai gali teikti visuomenei tik savo pramanytas versijos, kas vyksta.

The Landmark pastatas

Statyti naują kanalą Nikaragva bus didžiausias projektas pasaulyje per pastaruosius dešimtmečius. Savikaina šios idėjos yra maždaug milijardo $ 40. Pradėti projektą eksploatuoti paneer jau 2019, o galutinis užbaigimas planuojamas planuojama 2039. Kaip dalis statybą planuojama statyti du novatoriškus uostų, oro uostų, naftos ir kitų komercinių struktūrų. Projekto įgyvendinimas bus įnešti reikšmingą indėlį į pasaulio ekonomiką, bus stumti daug šalių gerovės ir labai naudingas milijonams. Bet kas apie Panama Canal? Nikaragva bando sukurti kolega, kuris ateityje bus ne būti lygūs. Po kelerių metų matysime, ar ši idėja žlugo.