Šarvuotas Didžiojo Tėvynės karo traukinys (nuotrauka). Šarvuotų traukinių inžinieriai Didžiojo Tėvynės karo metu

Tradicija naudoti šarvuotos traukinius iš traukinių TSRS grįžta į Pilietinį karą. Tomis dienomis jie buvo naudojami karinei kariuomenės paramai ir atskiromis taktinėmis nepriklausomomis operacijomis. Tuo pačiu metu šarvuotieji traukiniai vertino judėjimo ir mobilumo greitį, ugnies jėgą ir stiprias šarvus. Didžiojo Tėvynės karo šarvuotieji traukiniai dažnai naudojami traukinių jėga traukinių gabenimui su svarbiais kroviniais.

1920 m. Rudenį bolševikų armijoje buvo daugiau nei 100 šarvuotų traukinių. Tačiau iki 1924 m. Jų skaičius buvo daug mažesnis, nes karinės artilerijos padalinys, kurio pusiausvyros metu buvo perkelti traukiniai, nelaikė jų veiksmingu ginklu ir elgėsi kaip paprastų ginklų platformose.

Šarvuotas traukinys II pasaulinio karo metu

Šarvuotieji traukiniai Didžiojo Tėvynės karo metu buvo baigti padaliniuose. Pavyzdžiui, šarvuotieji traukiniai "Kuzma Minin" ir "Ilya Muromets" priklausė 31 nepriklausomiems šarvuotiems traukiniams "Gorkio" skyriuje. Variklio sudėtyje taip pat buvo juodojo C-179 lokomotyvo, šarvuotojo geležinkelio BD-39, poros šarvuotosios mašinos BA-20, trys motociklai ir keliolika automobilių, taip pat iškrovimo ir skiedinio įmonė. Iš viso skyriuje buvo apie 340 žmonių.

Šarvuotieji traukiniai Didžiojo Tėvynės karo metu buvo naudojami nuo pat pradžių iki Pergalės. Be to, kad palaikė pėsčiųjų vienetus, kurie kovojo palei geležinkelio liniją, jie nugalėjo priešą geležinkelio stotyse, saugojo pakrantę ir vykdė priešgaisrinę ugnį priešo artileriją.

Šie traukiniai buvo taip sėkmingai naudojami pradiniais karo mėnesiais, kai jų gamyba buvo pradėta keliuose miestuose vienu metu. Šarvuotų traukinių konstrukcijos buvo labai skirtingos. Tai priklausė nuo statybos įmonės, gaminančios šį karinį transportą, gebėjimus nuo šarvuotų plieno ir ginklų. Iki karo pradžios didžiąją dalį traukinių pagamino Bryansko geležinkelio stotis. Šiame gamykloje buvo gaminamos ne tik artilerijos šarvuotos geležinkelio platformos, bet ir traukiniai, įrengti priešlėktuvinės gynybos įranga.

Didžiojo Tėvynės karo šaulių ginkluotės priešlėktuvinės ginkluotės priemonės labai prisidėjo prie geležinkelio stočių apsaugos nuo priešo orlaivių išpuolių, išmušant juos įvairiais priešlėktuviniais ginklais ir kulkosvaidžiais ДШК.

Šarvuotas Didžiojo Tėvynės karo traukinys. Kiek buvo padaryta?

1941 m. Birželio 22 d. Rusijos kariuomenėje buvo 34 lengvi ir 19 sunkieji šarvuotos traukiniai, kuriuose buvo 53 šarvuotos lokomotyvai, daugiau kaip 100 artilerijos vietų, apie 30 oro gynybos platformų ir 160 šarvuotų transporto priemonių, skirtų važiuoti geležinkeliu. Taip pat buvo devynios šarvuočių ir keletas šarvuotų automobilių.

Be kariuomenės, šarvuotieji traukiniai priklausė NKVD kariuomenei. Jų metu buvo 23 šarvuotieji traukiniai, 32 ginkluotės platformos, 7 šarvuotos automobiliai ir daugiau nei 30 šarvuotų automobilių.

Pagrindiniai šarvuotieji traukiniai Raudonosios armijos

Garsiausio šarvuotojo traukinio rūšis Didžiojo Tėvynės karo metais buvo šarvuotas traukinys BP-43, sukurtas 1942 m.

Traukinys susideda iš šarvuotojo garo variklio, PR-43, kuris buvo formos viduryje, dviejų artilerijos vietų šarvuotojo traukinio galvoje ir tokio paties skaičiaus pabaigoje, dvi priešlėktuvinės platformos ir 2-3 platformos su šaudmenimis, remonto medžiagos traukiniui ir geležinkelio keliams. Be to, šarvuotas traukinys turėjo porą šarvuotų mašinų BA-20 arba BA-64, pritaikytų judėti geležinkelio keliuose.

Kariuomenei buvo pagaminti 21 tokio tipo šarvuoti traukiniai ir beveik tas pats NKVD.

Šarvuotos technikos duomenys

Šarvuotieji "Didžiojo Tėvynės karo" traukiniai, "sunkieji" modeliai su 107 mm ginklais, kuriuos galima nugalėti iki 15 km atstumu. Apsauginiai lakštai, kurių storis iki 10 cm, užtikrino apsaugą nuo artilerijos kriauklių, kurių kalibras siekė 75 mm.

Vienu degalų užpildymu vandens, mazutu ir akmens anglių buvo pakankamai, kad šarvuotas traukinys važiuoti maždaug 45 mylių per valandą 120 kilometrų. Viena degalinė yra 10 tonų anglies ir 6 tonos mazuto. Įrengta šarvuotojo traukinio masė siekė 400 tonų.

Kovos komandą sudarė: komanda, komandinis būrys, du artilerijos bokštelius ir šaulių ginkluotės įgulos būrius, priešlėktuvinių ginkluotojų skydą, už šaudymo traukinio judėjimą ir brigadą atsakingas užpuolikas ir šarvuotų transporto priemonių būrys, kuriuose bėgiai buvo 2-5 transporto priemonės .

Šarvuotas Didžiojo Tėvynės karo traukinys. Vokiečių modeliai

Prieš operaciją "Barbarossa", vokiečių komanda planavo įvesti keletą šarvuotų traukinių, pritaikytų prie Rusijos geležinkelio bėgių. Jie buvo nedaug, Vokietijos sausumos pajėgų generalinis štabo, jie vaidino nedidelį vaidmenį vykdant karo veiksmus. Pavyzdžiui, iki 1942 m. Jie saugojo galines ginkluotės linijas iš galo. Ir daug vėliau, ištyrus sėkmingą taktiką naudoti tokius mechanizmus sovietų kariuomene, vokiečiai pradėjo naudoti šarvuotus traukinius kovos mūšiuose.

Iš viso Vokietijos armija Rytų frontu turėjo apie 12 šarvuotų traukinių ir pora dešimčių šarvuotų automobilių. Buvo atvejų, kai vokiečiai naudojo sovietinius trofėjus.

Įranga vokiečių šarvuotosioms transporto priemonėms

Vokietijos šarvuotuose traukiniuose Nr. 26-28 buvo trys tanko ar artilerijos platformos ir du pėstininkų vagonai, Nr. 29-31 turėjo dvi tankų platformas ir vieną pėstininkų platformą. Nuo 1943 m. Pabaigos šarvuotieji traukiniai pradėjo klastoti prie platformos su oro gynybos sistema. Tokių vilkstinių lokomotyvuose buvo tik šarvuota kabina.

Kaip rodo kovos, vokiečių šarvuotos traukos buvo ne tik techniškai atgal ir primityvios, bet jų ugnies galia buvo labai silpna. Todėl vokiečių kariuomenės vadovybė laikė juos užpakalinėje dalyje, kad galėtų kovoti su partizanų formavimu.

Sovietų ir vokiečių šarvuotinių traukinių dvikovos istorinis faktas

Sovietų šarvuotinių traukinių karinė jėga rimtai padėjo kariuomenei pergalę prieš Hitlerio Vokietiją. Tačiau pats mechanizmas, nesvarbu, kiek aukščiausias jis užima technologinį lygmenį, nieko negali padaryti be jo valdančios komandos. Taigi, šarvuotų traukinių vairuotojai Didžiojo Tėvynės karo metu taip pat prisidėjo prie bendros pergalės. Norėdami tai įrodyti, pakanka prisiminti vieną karo epizodą.

1944 m. Po Koveliu Ukrainoje susirinko du šarvuoti traukiniai: sovietų "Ilya Muromets" ir vokiečių "Adolfas Hitleris". Rusijos šarvuotojo traukinio inžinieriai, sumaniai naudodami vietovės raukšles, sugebėjo pristatyti traukinį taip, kad vokiečiai jo nematė ir šaudyti atsitiktinai. Tuo pačiu metu mūsų artilerijos vokiečių traukinys pamatė gana gerai. Po trumpo meno kūrinio buvo sunaikintas vokiečių šarvuotas traukinys, kuris tuo metu buvo labai simboliškas ir numatė neišvengiamą visų fašistų mirtį. Mūsų komanda negavo vieno smūgio. Tai buvo dėl šaunių traukinių mašinistų įgūdžių. Juk karinis mokslas žino, kad brutali jėga negarantuoja pergalės mūšyje. Vis dar reikia manevringumo ir įgūdžių vykdant kovines operacijas.

Šarvuotieji traukiniai ir Stalingrado mūšis

1942 m. Pavasarį vokiečių kariuomenė priartėjo prie Volgos upės ir Stalingrado miesto. Visi galimi jėgos buvo išmesti jo gynyboje. Stalinigrado ginkluotosiose ginkluotėse traukiniuose labai svarbus vaidmuo.

Viena iš pirmųjų šarvuočių, atvykusių į miestą, buvo NKVD šarvuotas traukinys Nr. 73. Visą rugsėjį jis neatsisakė kovos. Vokiečiai bandė jį sunaikinti lėktuvais, artilerijos ir skiediniais, buvo sugauţtos keturios platformos, tačiau šarvuotasis traukinys išliko ir galėjo ne tik kovoti, bet ir kovoti su priešo jėgomis.

Rugsėjo 14 d. Prie priešo šarvai, esančios netoli Mamayevo Kurgano, nuskrido priešo plokštumos, apie 40 iš jų. Dėl bombardavimo platformoje su šaudmenimis įvyko galingas sprogimas, kuris sunaikino daugumą šarvuotų traukinių. Išgyvenusi komanda iš traukinio pašalino visus turimus ginklus ir nuvyko į upę. Šiek tiek vėliau priekyje pasirodė dar vienas šarvuotas traukinys su tuo pačiu numeriu - anksčiau buvę 73-ojo šarvuotojo traukinio kariai jį sukūrė Permėje. Jie taip pat tapo jo nauja komanda.

Rugpjūčio 5 d. Šarvuotasis traukinys Nr. 677 taip pat atvyko į Stalingrado frontą, kuris buvo perkeltas į 64-osios armijos. Jis turėjo geležinkelio pervažą netoli Plodovitoe kaimo. Tuo metu "plieno tvirtovė" sugebėjo atremti daugybę Vokietijos tankų išpuolių. Jo dėka, daiktas "47 kilometras" liko už Rusijos kariuomenės. Šiek tiek vėliau, remdamasis 38-osios Strelcininkų divizijos kontrabanda, šarvuotas traukinys buvo po ugniagesių sprogdintuvų, kurie jį apsiplovė su uždegimo bombais. Jis turėjo atsitraukti po mūšio į galą remontui, nes jis gavo daugiau nei 600 skylių ir įlenkimų.

Taip pat Stalingrado mūšyje dalyvavo šarvuotiniai traukiniai Nr. 1, 708, 40-asis skyrius ir garsiąją "plieno tvirtovę" "Kirovas".

Įžymūs tarybiniai šarvuoti traukiniai į BOC

Per pirmuosius karo metus vokiečiai buvo nustebinti dėl mūsų šarvuotų traukinių galios ir konstrukcijos. Jie netikėjo, kad rusai ilgą laiką pastatė. Mes manėme, kad traukiniai buvo atvežti iš Amerikos. Tačiau iš tikrųjų visi šarvuotieji traukiniai 1941-1945 m. Didžiojo tėvynės karo metu buvo pastatyti Tarybų Sąjungoje. Iki įkūrimo vokiečiams metu judrių "tvirtovių" sukūrimo Sąjungoje istorija buvo skaičiuojama kelis dešimtmečius. Civiliniame karo šarvuotus traukinius aktyviai naudojo skirtingos šalys. Jų manevringumas, apsauga ir ginklavimas nuolat tobulėjo. Todėl Hitleriai buvo nustebę, kad sugebėję naudoti tokio tipo ginklus kovose su jais.

Antrąjį pasaulinį karą paminėsime garsiausius šarvuotus traukinius.

Šarvuotas traukinys "Kuzma Minin"

Šis šarvuotas traukinys buvo sėkmingiausias statinys. Pastatyta 1942 m. Žiemą Gorkyje (Žemutinis Naugardas).

Šarvuotas traukinys susideda iš: lokomotyvo šarvuotos armuotės su lakštais, dviejų artilerijos platformų, dviejų dengtų platformų, ginkluotų dviem tankais 76 mm patrankomis ir su jais šautučiais. Taip pat priešais ir už šarvuotojo traukinio buvo sumontuoti priešlėktuviniai platformai, o centre - vieta su reaktyviuoju įrenginiu "M-8". Pirminių šarvų storis buvo 45 mm, o viršutinė - 20 mm.

Traukinio ginklai gali užfiksuoti iki 12 km nuotolį, sunaikinti priešo įrangą, ir automatiniai ginklai bei paleidimo priemonė sužlugdė priešo gyvąją jėgą.

Didžiojo Tėvynės karo šarvuotų traukinių galia, kurios nuotrauka yra žemiau, yra nuostabi. Tai tikrai "plieno tvirtovė ant bėgių"

Šarvuotas traukinys "Ilya Muromets"

1942 m. Muromo mieste jie pastatė Muromo Ilyą. Apsauga buvo 45 mm lapų. Per visą karo laikotarpį jis negavo nė vienos rimtos žalos. Jo karinis maršrutas praėjo visais strategiškai svarbiais BOC taškais ir baigėsi Frankfurte prie Odros. Atsižvelgiant į šį šarvuotą traukinį Didžiojo Tėvynės karo metu yra 7 priešo lėktuvai, 14 artilerijos ir skiedinio akumuliatorių, daugiau nei 35 stiprūs taškai ir apie 1000 vokiečių karių ir karininkų.

Dėl drąsos ir kovos su nuopelnus šarvuotų traukinių "Ilya Muromets" ir "Kuzma Minin", kurie buvo 31-ojo atskiro padalinio dalis, buvo apdovanotas A. Nevskio ordinas. 1971 m. Muromo "Ilya Muromets" buvo įrengta visą gyvenamą automobilių stovėjimo aikštelę.

Kiti šarvuoti traukiniai sovietų armijoje

Pirmiau minėtas kovos traukinys nebuvo vienintelis tokio pobūdžio. Istorija taip pat žinoma ir kitoms šarvuotoms formacijoms, kurios vaidina svarbų vaidmenį Antrojo pasaulinio karo metu. Tai pasakytina apie Izhoros gamykloje pastatytą šarvuotą "Baltiets" traukinį. Jis turėjo 6 tankų šautuvus, 2 120 mm skiedinius ir 16 šautuvus. Jis aktyviai dalyvavo gynyboje Leningrado, apimdamas požiūrį į miestą su 15 šaudymo taškų.

Taip pat Leningrado mūšyje atsiskyrė šarvuotas traukinys "Narodis Avengeris", pastatytas toje pačioje miesto dalyje. Į savo ginkluotą vietą buvo du karo oro pajėgos ir du tankiniai ginklai, dar 12 "Maxim" automatų.

Šarvuotos kariuomenės po karo

Didžiojo Tėvynės karo šarvuotieji traukiniai, kurių nuotraukos yra šiame straipsnyje, yra jų laiko herojai. Jie labai prisidėjo prie mūsų žmonių pergalės per fašistinę Vokietiją. Tačiau iki karo pabaigos paaiškėjo, kad patobulinta artilerija dabar gali sunaikinti tokius mechanizmus kaip lengvosios šarvuočios transporto priemonės. Be to, šiuolaikinio karo doktrina reiškia didesnį kariuomenės formavimo manevringumą ir taktinį judumą, o šarvuotos traukos yra glaudžiai susijusios su geležinkeliais, o tai labai sumažina jų judumą.

Tuo pačiu greičiu, kaip ir artilerijai, buvo sukurta aviacija, dėl kurios šarvuotojo traukinio naikinimas netapo kažkaip sudėtingu, o šarvuotų priešlėktuviniai ginklai jau negalėjo patikimai apsaugoti. Iki 1958 m., Kaip nors, tokių mechanizmų kūrimas ir projektavimas tęsėsi. Bet tada jie buvo pašalinti iš ginkluotės.

Tuo tarpu patirtis ir žinios apie tai, kaip ginkluoti ginklus traukiniuose, neatsirastų užmaršties. Devintojo dešimtmečio pabaigoje BZHRK (geležinkelio platformos raketų sistema) buvo budriai pareiga apsaugoti valstybės vientisumą. Išvaizda jie nesiskiria nuo civilinių traukinių, tačiau jose yra strateginių raketų paleidimo sistemos. Kai kurie iš jų turėjo branduolines bombas.

Taigi "anūkai" tęsė savo "senelių" šlovingą darbą savo tėvynės apsaugai.