S-47 "Berkut": foto, savybės. Kodėl arti projektas?

Orlaivių konstrukcijos, ypač karinės srities, mes visada skyrė ypatingą dėmesį - iš sienų ilgis yra didžiulis, bet todėl, kad be kovos orlaivių bet kokiu būdu. Net 90 metų šis sektorius pavyko išgyventi. Gal kas nors prisimena pergalingas išvaizdą, C-37, kuris vėliau išsivystė į Su-47 "Berkut". Jo išvaizdos efektas buvo fenomenalus, su nauja technologija sukėlė neįtikėtiną susidomėjimą ne tik mūsų šalyje, bet ir užsienyje. Kodėl taip atsitiko?

Pagrindinė informacija apie programą

Tas faktas, kad lėktuvas sulaukė dėmesio iš viso pasaulio, nes į priekį valomas kraštus. Jaudulys buvo toks, kad net ir šiandien diskusija projekto PAK FA tuos įvykius nepasiekia. Visi ekspertai prognozavo įdomų naują vystymosi ateitį ir įdomu, kada bus "Su-47 ginkluotosiose pajėgose" Berkut ". Kodėl uždaryti projektą, jeigu visa tai buvo taip nuostabu? Apie tai, taip pat į šio lėktuvo plėtros etapai šiandien ir pakalbėsime.

"Visiškai slaptai" objektas

Yra žinoma, kad pirmasis prototipas išėjo į dangų netoli Maskvoje 1997 rugsėjo pabaigos. Bet pats faktas apie jo egzistavimą sužinojo daug anksčiau. Jau 1994 metų pabaigoje Vakarų žiniasklaida ne kartą rašė, kad Rusijoje yra sukurti kokią nors slaptą lėktuvą. Net aktai rodo pavadinimas - C-32. Apskritai, atrodo, kad iš orlaivio egzistavimo faktą paslaptis buvo sukurtas mums, nes žiniasklaida ir Vakarų narių vykdomos atvirkštine nurašymas rašė atvirai.

Buitinė patys karinių technologijų mėgėjai gavo šios informacijos patvirtinimą iki 1996 metų pabaigos. Vidaus periodinių nuotrauka pasirodė, iškart sukėlė daug klausimų. Tai buvo du lėktuvai: vienas iš jų yra lengva atspėti Su-27, tačiau antrasis automobilis nebuvo nieko panašaus. Pirma, ji buvo visiškai juodas, kad vidaus oro pajėgų nėra labai tipiškas, ir, antra, buvo valomas sparnus. Po dar porą mėnesių (ir tai nenuostabu) toje pačioje užsienio žiniasklaida gana išsami schema naujų orlaivių. Jei kas nors ne manau, kad tai buvo "Su-47" Berkut ".

Apskritai, tam tikra slaptumo stebėti visi vienodi nepavyko: paaiškėjo vėliau, kad projekto darbai buvo pradėtas 80-ųjų. Po Sovietų Sąjungos žlugimo pasirodė viešojoje erdvėje beveik visi tokio pobūdžio informacija, "visi staiga". Vis dėlto tai nėra keista.

Kaip viskas prasidėjo

Per vėlai 70s visi vadovybė TSRS karinių oro pajėgų atspindi orlaivio strategiją per ateinančius metus. Jau 1981 metais, pradėjo programą, tikslas yra sukurti "naują kovotoją už" 90s ". Pagrindinis projektavimo biuras paskirtas Mikoyan. Bet Sukhoi projekto lyderio nepavyko įtikinti valdžios institucijas, kad esama S-27 yra įspūdingas fondas modernizavimo, ir todėl turėtų būti plėtoti esamus mašiną, o ne "išradinėti dviračio".

Tiesiog tuo metu generalinis direktorius CB jis tapo MP Simonov, kurie vis dėlto nusprendė atsisakyti planų modernizuoti siūlydami sukurti kažką tikrai naujo. Tai daugiausia dėl to, kad dizaineriai tikrai norėjo išbandyti daug įdomių idėjų, be "dega" ant nepavykusio projekto rizika: nesėkmės atveju gali būti priskirta visa naujumo. Tačiau net ir tada nebuvo jokių abejonių, kad šie pokyčiai bus labai vertingas, bet kuriuo atveju, bent jau iš mokslo ir inžinerijos požiūriu.

Kodėl pasirinkti "netinkamą" sparnas?

Taigi, kodėl novatorišką SU-47 "Berkut" buvo sparnas forwardswept? Palyginti su įprastiniais dizaino, jis turėjo keletą svarbių privalumų:

• Puiki aerodinamika, net esant nedideliam greičiui, šis pranašumas gali būti vertinamas iš karto.
• Nuostabus plūdrumas, pranašesnis už tuos, kurie iš klasikinių dizaino kraštus.
• Patogesniam naudojimui charakteristikos pakilimo ir nusileidimo metu.
• Žymiai mažesnė tikimybė, kad eiti į "aklą" krenta.
• Gražus suderinimas - kaip laikančiųjų elementų sparno judėti link uodegos, centrinėje skyriuje išleista daug erdvės racionaliai sutvarkyti šaudmenų.

struktūrinės problemos

Visi aukščiau yra teoriškai įmanoma sukurti tikrai puikią kovotojas. Bet jei jis buvo toks geras, kad pasaulis kariuomenė būtų seniai nuskraidinti tokio orlaivio. Tas faktas, kad mes turime spręsti sudėtingus projektavimo iššūkius, kuriant šias mašinas:

• Elastinė skirtumai sparno. Paprasčiau tariant, tai yra tiesiog susukti tam tikru greičiu. Šis reiškinys, beje, susidurti ir nacistinės Vokietijos, kur buvo bandoma sukurti panašų lėktuvą. Loginis tirpalas buvo padidinti standumą maksimaliai.
• Smarkiai padidėjo orlaivio svorį. Kai turimų medžiagų sparnas, o ji pasireiškia labai sunki.
• Didinti pasipriešinimo koeficientas. Į konkrečią konfigūraciją sparno veda prie atsparumo srityje su visomis jo pasekmėmis padidėjimas.
• Visiškai neobjektyvus aerodinaminį dėmesio, kuris virtualiai pašalina rankinį bandomąjį daugelyje situacijų: tikrai reikia "protingų" Elektronika stabilizuotis.

Dizaineriai turėjo prakaito daug spręsti šias problemas, todėl, kad S-47 "Berkut" paprastai gali skristi.

Pagrindiniai technologiniai sprendimai

Pakankamai greitai nustatyti pagrindinius techninius sprendimus. Norėdami pasiekti norimą kietumą, bet tai nereiškia, apkrauti struktūrą, sparnas nusprendė padaryti didžiausią įmanomą naudoti anglies pluošto. Jei įmanoma, mes atsisakyti bet kokio metalo. Bet tada paaiškėjo, kad viskas gaminama TSRS orlaivių variklių negalėjo suteikti reikalingą trauką, todėl projektas yra laikinai sulėtėjo.

, C-37, pirmasis preimage

Čia apie SU-47 (S-37) "Berkut" kūrėjai sumažėjo apie sunkius laikus. Iš esmės, šis projektas apskritai žlugtų, nes auga ekonomines problemas, bet įsikišo Navy lyderio, kuris pasiūlė, kad iš lėktuvnešio įsikūrusio naikintuvų perspektyvos. Tuo 90s pradžioje, mokslininkai sugrįžo į sparno ant nugaros nurašymas tema, naudojant visus galima rasti naudojimo laiką. Griežtai kalbant, tai tada pasirodė "Berkut" Su-47 projektą.

Pasiekimai dizainerių ir inžinierių

Svarbiausias pasiekimas dizaineriai gali drąsiai teigti, kad unikalios technologijos gamybos ilgas dalys sudėtingų kompozicinių medžiagų kūrimą. Be to, ji sugebėjo pasiekti tikrai aukštą tikslumą jų iškėlimas. Ilgiausias dalis orlaivio Su-47 "Berkut", nuotrauka kurią jūs matote šiame straipsnyje, yra aštuonių metrų ilgio. Paprasčiau tariant, mažai informacijos, visi jie su didžiausiu tikslumu, yra prijungtas viena su kita, žymiai sumažino varžtais ir skaičių Kniedyti sujungimai. Tai labai teigiamas poveikis tiek standumo ir aerodinamikos visoje orlaivių.

Mišios projekto orlaiviai artėja 20 tonų, ir ne mažiau kaip 14% buvo sudėtingi mišiniai. Dėl didžiausio supaprastinimo detales bando imtis serijiniu būdu pagamintos mašinos. Taigi, Žibintai, Važiuoklės numeris kitų struktūrinių elementų sveika persikėlė į Su-47 "Berkut" tiesiai iš savo nepavykusio "protėvis" - "Su-27.

Pagal priekinis kraštas sparno šlaito yra 20 °, jos užpakalinė sienelė vertės yra 37 °. Šakninis dalis ypatingą ištirpinti, leidžianti ženkliai sumažinti pasipriešinimo koeficientas buvo padaryta. Beveik visi sparno krašto užima visą mechanizavimas. Visą savo dizainą - ištisinių kompozitų, ir tik 10% patenka ant metalinių įdėklų dedama į pasiekti reikiamą stiprumą ir standumą.

valdymas

Tiesiai ant oro įleidimo pusių turi visas judančius horizontalią uodega, kuris turi trapecijos formos formą. Uodega surinkimas taip pat padaryta darbinis maketą. Vertikali uodega yra labai panaši į visų to paties Su-27, tačiau jo bendras plotas yra žymiai didesnis. Tai buvo pasiekta priimant svarbius pokyčius struktūrą: tai buvo dirbti efektyviau, todėl dydžiai sumažėjo.

Skerspjūvis fiuzeliažo arti ovalo už spintos yra labai "lizały" ir taip sklandžiai, kaip įmanoma. Iš nedidelių pakeitimų lankas buvo beveik visiškai pasiskolino iš Su-27. Abiejose kabinos pusėje pateikti paprastus, nereglamentuota oro įleidimo angų. Tuo fiuzeliažo viršuje taip pat yra, bet pilotas turi galimybę kontroliuoti savo erdvę, į kurią kreipiamasi pagal intensyvaus manevrus, pakilimo ar nusileidimo. Kaip matote nuotraukoje, ant iš Su-47 "Berkut", kurių charakteristikos mes svarstome purkštukų pusėse, yra mažų mazgelių, kurio viduje radaro ar kita įranga gali būti pateikti.

jėgainė

Nuo nieko daugiau nebuvo tinkamas, varikliai buvo įdėti į lėktuvo modelio turboventiliatorinius D-30F11. Jie, beje, naudojamas MiG-31. Jie trauka šis automobilis yra aiškiai nepakanka, bet tai buvo daroma prielaida, kad ateityje galės sukurti daugiau aukštos sukimo momentą ir ekonomiškas modelis. Tačiau, net ir esant kilimo masės 25,5 t charakteristikos šių variklių buvo daugiau nei priimtina. Dideliame aukštyje skrydžio greitis siekė 2,2 tūkst km / h jūros lygio, šis skaičius buvo 1,5 tūkst. Km / h. Didžiausias intervalas - 3,3 tūkstančių kilometrų, "lubų" aukštis - 18 kilometrų.

Įranga ir ginkluotė

Dėl akivaizdžių priežasčių, nekilnojamojo dalis lokomotyvui sumontuotą įrangą žinoma labai mažai. Galite pelnytai manyti, kad jo dalis buvo perkelta į Su-27. Navigacijos sistema pasinaudoti gauti realaus laiko duomenis iš karinių palydovų. Tai žinoma, kad orlaivių sėdynės išmetimo buvo nustatytas modelis K-36DM, ir žymiai skiriasi nuo tipiškų gamybos modelių. Tas faktas, kad jo atgal yra 30 ° kampu į horizontą.

Tai buvo padaryta siekiant pilotai galėtų lengvai judėti milžinišką perkrovą, kad įvyko per intensyvaus manevravimo metu ekstremalių greičiu. Pagal turimus duomenis, kiti valdikliai, paimtas tiesiogiai iš kitų vietinių kovotojų, ir kaip "donoras" yra dažniausiai naudojamas SU-27.

Kadangi lėktuvas buvo tik eksperimentinis, jis nebuvo vykdyti ginklų principo (ar informacijos apie tai paslaptis). Tačiau sparnas kairėje antplūdžio gerai matomoje vietoje prie automatines patrankas (yra įrodymų, kad jos visos to paties komplekto prototipas) ir korpuso viduryje yra erdvus skyrius bomba ginkluotę. Mokslininkai ir vienu balsu karinė pasakyti, kad projektas bus įgyvendinama tik išbandytas skraidančius savybes šio mašinų rūšis, tačiau dėl kai kurių unikalių ginklų nebuvo laive "Su-47" Berkut ". Kodėl uždaryti projektą, kuris jau įrodė, kad yra gana perspektyvi?

Nes tai, ką projektas buvo uždarytas?

Reikėtų prisiminti, kad aktyvus tyrimas šioje prototipo truko iki vidurio 2000-ųjų. Projektas buvo uždarytas, nes ji iš pradžių planuota, kad pilotas. Visos medžiagos, kurios buvo sukauptos šių darbų tikrai neįkainojamas kursą. Pasaulinis klaida yra manyti, kad tai buvo penktos kartos naikintuvas. S-47 "Berkut", - tik jo prototipas, bet labai svarbus. Taigi, mes jau žinome, kad centrinis bomba Bay yra beveik identiškos, kad naujausia PAK FA. Žinoma paskutinis jis pasirodė ne atsitiktinai ... Tik karinė žinoti, kaip bus naudojamos ateityje tas pats skaičius techninių idėjų su orlaiviu. Jūs galite būti tikri, kad ten bus daug tik.

ateities perspektyvos

Nepaisant teorinių uždarymo projekto, iš Su-47 "Berkut" modelis vis dar sukelia karštų diskusijų apie šalies ir užsienio išteklių: ekspertai teigia, kad perspektyvas šioje mašinos tipo. buvo aptarti tūkstančius kartų privalumai ir trūkumai šią techniką. Ir vis dar nėra sutarimo apie tai, kas laukia panašaus orlaivių ateityje: ar užbaigti Oblivion arba visų BBC World perdavimo panašiu technika. Daugelis sutinka, kad pagrindinė kliūtis tokiam globalios kaitos yra nerealus vertė medžiagų ir technologijų, naudojamų "Berkut" kūrimą.

Apskritai, šis projektas gali būti laikomas sėkmingas. Nors S-47 "Berkut" ir buvo pirmtakas (nors jūs niekada nežinote) Naujos kovotojai, su "balta pele" problema, jis susidorojo puikiai. Taigi, jis buvo pašildomas dešimtys naujų pokyčių, kurie visi yra dar klasifikuojami. Galbūt, atsižvelgiant į medžiagų ir mažinant sukurti keletą sudėtingų polimerai proceso išlaidas plėtrai, mes vėl pamatyti šį gražų lėktuvą danguje, tikrai primenantis iš plėšriųjų paukščių malonės.