Rusija kuria uostus ir varginantis kaimynines šalis

Kiekvienas pagrindinis miestas pajūrio uostas. Nuo šio taško pučia romantika klajonių čia sumaišyti kvepia didelis sūraus vandens solyarovoe degantis kuras tepalo ir oro skaitė girgždančios takelažas žvangėjimas metalo ir švilpukų laivus. Švyturys įdomus sapnas savo raudonas akis, nuoroda į galimybę pamatyti naujus ir egzotiškų duotas perspektyvas. Bet visa tai romantika ir ekonominių realijų kiekviename uoste - vieta, kur daug pinigų uždirbo.

Kaip veikia jūros prekybos uostas

Šiame gyvenime, jūs turite mokėti už viską, įskaitant perkrovimo. Dar visai neseniai, Rusijos kolegomis praleido daug pinigų, siekiant užtikrinti, kad jie gautų prekes galima jiems per užsienio uostuose. Yra iškrovimo iš triumų, tada kitas transporto priemones, ty geležinkelių automobilių, sunkvežimių ir konteinerių laivų ir laivų, o kartais ir upės ar jūros, taip pat, tačiau pakrančių žinučių pakrovimo. Visi šie veiksmai yra kainos ir tarifai, kurios yra įtrauktos į pelno pagal patvirtintus standartus. Su šių sumų sumokami mokesčiai ir mokesčiai, kurie patenka į šalies, kurioje uostas priklauso biudžeto. Priežastys, dėl kurių Rusijos krovinių ketinate eksportas ir importas prekių išlaikė per kaimyninių šalių uosto yra skirtingi. Kartais vaidino istorinį veiksnį vaidmenį, kartais ji buvo net pigiau, ten buvo politiniai klausimai, pavyzdžiui, remiant draugiškų šalių, tačiau kas žino, ką dar. Tačiau svarbiausia priežastis daugeliu atvejų vis dar buvo nepakankamos plėtros savo uostus ir jų santykinai mažo pralaidumo.

investicijų kryptis

Puse dešimtmečius, Rusijos vyriausybė praleido ant vidaus uostų milžiniškas pinigų sumas plėtrai. Tai praleido pinigų pagrįstai priskirta teisėtą ir labai pelninga investicija, grąža, kuri turės teigiamą poveikį ekonominei padėčiai trumpuoju laikotarpiu. Nauja infrastruktūra vandens transporto kainavo 28 milijardų rublių pernai vieni. Šių investicijų rezultatas buvo padidinti pajėgumą iki 20 mln. Tonų / metus, o šiemet augs dar labiau įspūdingas ne 32 mln. Tonų. Per pusantro dešimtmečio uostai krovinių apyvarta padidėjo 170%, o tai yra įspūdingi, ypač atsižvelgiant į pasaulinės krizės kontekste. Perspektyviausios sritys Baltijos plieno (pastatyta keletas naujų terminalų), taip pat Arkties ir Tolimuosiuose Rytuose, o Juodosios jūros, taip pat turi pasiekti.

bendrauti laivams

Uosto infrastruktūros plėtros svarba yra akivaizdi ne tik valstybės, bet ir privačių verslininkų. Iš 28 milijardų rublių investuotų tik trečdalį biudžeto, ir išdėstyti verslo atstovus pailsėti. Tai suprantama, šios išlaidos teikti ilgalaikę turėjimas labai svarbaus ekonomikos sektoriaus, ir jos realaus sektoriaus. Perskirstymas krovinių srautus į Rusijos uostus reguliariai, šis procesas buvo neišvengiama, nors kai kurie užsienio veiksniai paspartinti jį. Taigi, deja, pardavimų augimas per uosto tuo pačiu metu negali augti, bet, priešingai, per krizę jos bendras tūris sumažėjo. Išvada gali padaryti viena: jei kažkur ateina kitose vietose mažėja.

ukrainiečių patirtis

Dabar dauguma kalbėti apie tai, kas nuostoliai Baltijos šalyse, Estijoje, Lietuvoje ir Latvijoje, ypač, Klaipėdoje, Rygoje ir Taline uostai, tačiau iš tiesų, šis procesas prasidėjo su Ukraina, kuri ilgą laiką buvo. Ir tai ne "Europos vektorių", sankcijas ir išėmimo iš Krymo į Rusiją. Net ir Kučma kartų (ir tai prasidėjo dar tada, kai Kravčiukas) buvo iškeltas normas dėl prekių tranzito. Tada vadovybė atrodė, kad daugiau mokės verslininkai, daugiausia Rusijos, tuo greičiau užpildyti iždą. Net laikas Jelcino mylėjo pinigų sąskaitą, ir reakcija buvo ne ilgai laukti. Po Novorosijsko uosto plėtrą, surengė jo vandenyse gilinimo operacijas ir padidinti krantinės sienos vertę Odesa, Nikolaev, Kherson ir kita svarbi nacionalinio masto transporto infrastruktūros Ukrainoje gerokai išblėso. Kažkas, žinoma, lieka, pavyzdžiui, pietų, be kurių jis negali padaryti, čia kairysis bortas elektrinės, tačiau įprastų eilutę laivų inkaravimo kažkur dingo.

Rygos uostas

Per pirmąjį ketvirtį apyvarta Friportas pajuto sumažėjimą, palyginti su analogišku indekso 4,7 mln. Tai savaime skaičius nieko nereiškia, jei jūs neturite atsižvelgti į tai, kad yra tik 9.1 milijonų eurų. "T, tada viskas aišku, iš daugiau nei trečdalis lašas. Tik nuo perkrovimo Rusijos anglies nuostolių nutraukimo yra maždaug apie 140 milijonų eurų per metus, tačiau tai nėra svarbiausia straipsnis. Bendra suma negautus naudą jau matuojamas milijardais dolerių numerius. Pasak valdybos pirmininkas Andris Ameriksa uosto, šis sumažėjimas paaiškinamas krovininio eismo perskirstymo ir naudinga greitai besivystančios Rusijos terminalus. Tačiau tai ne tik tai, žinoma, bet ir bendro nuosmukio verslo veiklą. Rusijos uostus Baltijos jūroje perėmė penki šimtai tūkstančių tonų krovinių, o sumažėjimas siekė 1,4 mln. Tonų, tai yra dar 900 tūkstančiai žmonių. T paprasčiausiai nebūtų išsiųstas vistiek.

Talinas, Klaipėda, Ventspilis

Panaši situacija yra ir kituose uostuose Baltijos šalyse. Jei mes iš Latvijos Ventspilio uostą, pavyzdžiui, kad prieš tarptautinių sankcijų krovinių apyvartos apmokestinimas sumažėjo (26m tonų.) 9% 2014 ir 2015 metų sausio-vasario dar 18%, palyginti su 2013 m. (Tiesiog 4,8 malūnas. M). Taline tranzito apimtis sumažėjo 21% (22,4 milijonų eurų. M praeitais metais). Klaipėdos rudenį yra ne taip masiškai, 5,6%, nors tai nėra labai mažas (38,4 mln. Tonų nuo 2015 m). Pagrindinis uostas, kuriame įvyko krovininio eismo perskirstymas tapo Primorsko ir Ust Lugos, modernizavimo ir plėtros praeities. Būtinybė Ventspilio naftos terminalo beveik dingo, ir dabar yra Rusijos elektros.

Galiausiai, krizė!

Bendra apyvarta Rusijos uostų 2014-2015 m išaugo iki 676 mln. Tonų (5,7%), ir tik pirmą ketvirtį jau šių metų 4,6%. Realiai, tai reiškia, kad augimas siekė 90 mln. Tonų.

Tokioje situacijoje tai lengva pastebėti, kad šiuo metu Rusijos uosto infrastruktūra daro net daugiau nei prieš krizę, ir šis faktas atrodo labai įdomu. Pasirodo, kad jei ne krizė ir sankcijos, kad tapo įmanoma mobilizuoti išteklius, Rusijos ekspeditorius ir gavėjas būtų toliau rėmėjas užsienio transporto infrastruktūrą, taip pat turtą šalyje vis dar neturi pakankamai pinigų. Dabar visose jūrose uostai aktyviai plėtoja nuo radiniai prie Novorosijsko, didinant pajėgumą ir greitį. Čia, iš tiesų būtų ne laimė ...

Politinis aspektas

Tai yra įmanoma, kad ilgai ženklinimas uosto infrastruktūros užkampis turėjo tą pačią reikšmę kaip ir Lenkijos obuolių, kurie, skirtingai nei ananasai gali būti auginami lengvai Saratov, Voronežas pirkti, ir kas žino, ką dar į viešose vietose. Tiesiog bet kurioje šalyje, kad Rusija skiria pinigų turi būti atsižvelgta, o užsienio politika narė draugiškas, bet jei kas nors, ir jūs galite padaryti. Patirtis parodė, kad tokio poveikio kanalai nebuvo labai veiksminga, bent jau kol kas. Bet tai taip pat pamoka ateičiai, kažkieno apdairumas tikėtis sunku. Nuosava plėtra yra svarbesnis ir labiau patikimas.