Retarderis - kas tai? Retarderis - retarderis

Retarderis. Kas tai yra, tai dar ne viskas aišku, tik iš pavadinimo. Anglų terminas pažodžiui reiškia "moderatorius". Ji yra naudojama įvairių sričių mokslo ir pramonės prie įtaisų, vienetų arba medžiagų, slopinančių srauto dinamika proceso. Susijusių su mechaninės inžinerijos lėtintuvas srityje nurodo prietaiso, kuris yra įdiegta transporto priemonių su lėtina jų judėjimo greitį, be arba su daline naudojimo pagrindinis tikslas stabdžių sistema.

Kur naudinga moderatorius?

Poreikis naudoti inhibitoriai dėl to, kad sąlygos užsitęsusio streso dėl pagrindinio stabdžių sistemos patikimumo ir efektyvumo pastarasis yra žymiai sumažintas, kuris turi neigiamos įtakos saugai. Kaip taisyklė, tai taikoma sunkiųjų sunkvežimių ir traukinių, kurie persikelia į palyginamosiomis pakilimus ir tautybių kalnų keliai veidą.

Panagrinėkime realią situaciją, kuri padeda paaiškinti, kodėl yra retarderis. Nusileidimo nuo kalno, vairuotojas turi nuolat sulėtinti išlaikyti pastovų greitį. Tai ilgai apkrova trinties stabdžių sistema veda prie jo perkaitimo ir ankstyvos drabužiai. Pirmuoju atveju, praleisti brangų laiką skrydį, leisti atvėsti stabdžius į sekundę - didėja brangių dalis, remontą ir priežiūrą transporto priemonės.

Poreikis rasti papildomą lėtėjimo šaltinis taip pat turėjo įtakos ir tai, kad su talpa ir greitis sunkvežimių kasmet didėja. Pavyzdžiui, sunkvežimis sustabdyti nuo 80 km / h greičiu reikalauja 4 kartus didesnę stabdymo jėgą nei savo sustojimo nuo 40 km / h. Sunku nesutikti, kad yra prieinama ir žinant, kaip naudotis lėtintuvas, vairuotojas jaučiasi labiau pasitikintys ir ramesnis.

Nuo lėtintuvas istorijos

Svarbiausias atstovas į išradimo lėtintuvas istorijos yra Vokietijos bendrovė, Voith. Mėginimai taikyti idėją ėmėsi moderatorius nuo antrojo ketvirčio praėjusio amžiaus, o savo pirmąjį užsakymą už vystymąsi jis gavo vėlai 50s iš pagrindinių gamintojo geležinkelio lokomotyvų. Sėkmingai užbaigus 1961 projekte, Voith sukuria atskirti savo įrenginį, kuris iki šios dienos specializuojasi tik laidos lėtiklių.

Po septynerių metų, Voith dizaino užsakė iš pirmųjų Setra antipirenai ratinėms transporto steigėjas. Taigi Setra siekė žymiai padidinti saugą keleivių vežimo savo autobusų lygį. Naujas kūrimas nuo Voith lūkesčių ir pradėjo įgyti populiarumą tarp kitų automobilių. Iki praėjusio amžiaus pabaigoje, vairuotojai sunkiųjų transporto priemonių ne tik bendrą idėją apie tai, kas yra sunkvežimiuose ir autobusuose retarderis, bet taip pat aktyviai naudojami mašiną į savo kasdienį darbą.

Iš moderatoriams įvairovė

Įtraukti lėtintojų ir stabdymas varikliu ir Variklinis stabdys. Tačiau terminas "retarderis" naudojamas dažniausiai kaip atskirų vienetų, kurie įdiegtų varančiųjų velenų variklio ar pavarų dėže. Yra keletas tipų lėtiklių. Kaip jie skirstomi į pirminius ir antrinius, priklausomai nuo įrengimo vietoje. Pirminės sumontuotas PPC, ir antrinė - po to, kai. Pirminės lėtiklių vienas trūkumas yra. Tuo pavarų keitimo metu, jis neturi trukdyti perduoti bei stabdymo jėga ratų dingsta. Pasak iš lėtiklių principu yra skirstomi į hidrodinaminis ir elektrodinaminis.

Hidrodinaminis retarderis

Dažniau nei kiti, sunkiosios transporto priemonės gali patenkinti hidrodinaminis lėtintuvas. Kas tai yra ir kaip tai veikia, tai bus lengviau lengviau suprasti tuos, kurie yra susipažinę su automatine pavarų įtaiso. Iš hidrodinaminių lėtintuvas dėl skysčio mova principu. Struktūriškai, mašina susideda iš dviejų ratų dangą, menčių išsidėstytomis bendrame korpuse vienas kito atžvilgiu. Vienas iš ratų yra standžiai pritvirtinta viduje, ir, antra, kuri yra susijusi su transporto priemonės veleno yra pasisukti.

Tuo akimirksniu, kai retarderis tarpas tarp menčių alsuoja skystis. Išcentrinę jėgą vyksta rotoriaus sukimosi metu, yra linkęs išstumti ją į išorę, o statoriaus mentėmis nesiliečia su šiame procese ir pateikti atsakymo Atidedamas efektą. Išjungimo būsenos, kai į retarderiu būsto skystis ten, peiliai laisvai suktis, o ne bendrauti.

Daugeliu atvejų, aliejus yra naudojamas kaip darbo skystį. Kai kuriais vienetų naftos pasiūla yra savarankiškas, o kai kurie - yra susijęs su perdavimo tepimo sistemą. didelė šilumos kiekis yra susidarę lėtintuvo proceso. Pagal energijos tvermės, traukos momento kuris sugeria lėtintuvas įstatymą, virsta šiluma, kad kelia darbo skysčio temperatūrą. Todėl, efektyviam šilumos perdavimo retarderį yra prijungtas prie pagrindinio grandinės variklio aušinimo sistema.

Elektrodinaminis retarderis. Kas tai yra?

Panašiu principu darbų ir Electrodynamic lėtintuvas. Kas tai yra ir kaip jis susidoroja su savo užduotimi, jis gali būti suprantama nuoroda į elektrodinamikos įstatymus. Prietaisas taip pat turi rotorių ir statorių, ir stabdymo sukimo momentui sugeneruotą kaip jų sąveikos rezultatas. Tai tik skystis DALIS Elektromagnetinis laukas vaidina moderatorių. Po įjungimo akumuliatoriaus srovės teka į retarderis statoriaus apvijos elektros formavimo magnetinį lauką , kurioje rotorius sukasi. Besivystančios sūkurinių srovių sukurti laukas priešingas generuoja statoriaus ir rotoriaus įgyja lėtinantis sukimo momentą.

Kaip hidrodinaminių STABDIKLIUS didelio kiekio šilumos veikimo metu. Perkaitimo Šių agregatų sumažėti efektyvumas ir užbaigti savo nesėkmę. Skystų aušinimu elektromagnetinio lėtintuvas dėl akivaizdžių priežasčių naudojimas, yra sunku. Todėl, prietaisas struktūra apima daug elementų, atliekančių apsaugoti nuo perkaitimo funkciją, skaičių. Ratų išdėstyti nuo rotoriaus menčių, kurios pasukus sukuria oro srautą išsklaidantį šilumą. Taip pat elektrodinaminių lėtikliai aprūpinami dabartinė riba tiekimo sistemos atveju perkaitimo.

Intarderis ir akvatarder

Aukščiau yra pagrindiniai veislių lėtikliai. Jų pagrindu, dizaineriai kuria naujo tipo lėtiklių, kurie gali būti vadinamas pažangiausias klasikinius modelius. ZF įmonė, Europos rinkos lyderis dalių ir perdavimo dalių gamyba, pavyzdžiui, turi integruotą lėtintuvas viduje patikros ir pavadino tai intarderis mazgas.

Vokiečių Voith, savo ruožtu, yra eksperimentuoti su lėtintuvas dėl transporto priemonės buvimo vietą ir darbo skysčio sudėtį. Vienas iš pokyčių - akvatarder - lėtintuvas, kuris yra nustatytas priešais variklio ir naudoja antifrizo kaip darbo skysčio. Toks lėtintuvas, kurio veikimo principas nesiskiria nuo bet kurio kito hidrodinaminių prietaiso nebereikia priverstinis aušinimas, kuri žymiai supaprastina dizaino ir sumažina automobilio svorį.