Prancūzai automobilių gamintojas "Renault" turto keliasdešimt pirmos klasės modeliai iš kompaktinių mažų automobilių iki didelių Verslo klasės limuzinai. Kai mašinos išsiskirti iš bendro diapazono dėka savo ypatingų techninių savybių ir išskirtinio eksterjero dizainas. Tokios transporto priemonės yra Reno 19, kuris nebuvo pradėti iki 1988 m.
Mašina iš karto užtikrintai užėmė jo vietą Europos rinkoje keliose versijose. Pirmoje vietoje buvo du hečbekas, penkių vietų dėl penkių durų ir trijų durų keturvietis. Už jų priartėjo 5-vietis keturių durų sedanas ir uždaro šioje grandinėje modelio dviejų durų kabrioletas sėdimos vietos dviem eilėmis. "Renault 19 buvo gaminamas keliose gamyklose Prancūzijoje, Turkijoje ir Lotynų Amerikoje. Renault politika dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo orientuota į plataus pirkėjui. valdymo tikslas buvo gaminti didelių partijų tokios kokybės transporto priemonių, nuo kurių nebūtų turėti bet kuris pirkėjas. Ši užduotis buvo atlikta sėkmingai. "Renault 19 buvo puikus automobilis, lengva vairuoti, puikios kokybės, efektyvi ir lanksti.
Iš pardavėjų kaina bandė išlaikyti per žiniasklaidos prieinamumo. Tai buvo įmanoma dėl to, kad nebrangiai pagrindinių vienetų ir palyginti nebrangios transporto priemonių įrangos. Žemos kainos detalių, komponentų ir agregatų, taip pat nebrangiai pastatyti Lotynų Amerikos augalus leidžia keliems keisti Renault 19, nuotrauką galime pamatyti puslapyje, gerinti struktūrą ir gerinti pagrindinius parametrus važiuoklės, variklio ir transmisijos. Automobilis tampa savo klasės standartas, specifikacijos jau ėmėsi perteklių charakterį, kai vidurinioji klasė yra neįmanoma pagerinti automobilį daugiau, jos parametrai pasiekė savo ribą. Tačiau "Renault biuro dizainas dar rado aukštos inžinerijos naudojimą.
Ji buvo sukurta unikali sistema skubios absorbcijos kinetinę Shift variklį ir visą metalo masę esantis variklio skyriuje. Į naują formatą variklio su pavarų dėže montuojamas ant specialaus rėmo shvelernogo profilio, kuris savo ruožtu buvo pritvirtintas prie rėmo skersinių. Nuo priekinio susidūrimo statybos ėmėsi iš inercijos smūgis buvo grąžinta ir variklis nebėra rode salone, kaip nutiko prieš įprastinių mašinų. Taigi, Renault 19 buvo labiausiai traumuoja saugos automobilis savo laiku pagal sąlyginį išraiška. Pasyvios saugos automobilio poilsio taip pat buvo aukšto lygio, keturių AVARINĖS oro pagalvės apsaugoti vairuotoją ir priekinio keleivio sužalojimo ir galinės sėdynės buvo įrengtos veiksmingos saugos diržai su inercijos spyna, kuri gali atlaikyti įtampą.
Taškų pakeitimus, kurie buvo padaryti per metus "Renault 19 spaudai, tiesiog ignoruoja skaičiavimo. Tačiau yra žinoma, kad ten buvo daugiau nei šimtas. Svarbiausias ir pastebimas plėtra buvo Renault 19 Europos modifikacija, išduotas ne automobilių gamykloje Turkijoje. Kai pagrindinio pobūdžio pakeitimai laikomi iki gamybos pabaigos 1995 metais, kai pakeisti "Renault 19 atėjo" Renault Megane ". Į pagrindinį konvejerio 19 išleidimo Renault "sustojo, tačiau periferinių fabrikai Automobilių vyksta dar 7 metus, iki 2002 m.