"Challenger" yra speciali mašina Amerikos automobilių pramonėje. Pirmoji karta pasirodė 1970-aisiais. Žvilgsniai serija prisimenama kaip vienas ryškiausių automobilių - tai varikliukai su kitais.
Tačiau aistra galingiems varikliams ir sugriovė pirmąją "Challengers" karjerą - degalų krizė pavertė automobilį nepelninga. Po ketverių metų sėkmės gamyba turėjo žlugti. Žinoma, buvo bandyta atgaivinti praeities šlovę, tačiau nesėkmių dydis nežinojo apribojimų, nes ignoravo akivaizdžias rinkodaros tieses.
Ir 2006 m. Atėjo pasikeitimas šio gražaus skyriaus istorijoje. Detroito automobilių parodoje jie pristatė naujojo "Dodge Challenger" koncepciją. Konceptualiai jie nusprendė sutelkti dėmesį į komfortą, saugumą ir valdomumą, kuris nenuostabu, kad automobilis su tokiu varikliu. Ir, svarbiausia, dizainas yra modernizuotas, bet paliktas klasikinis. Kompetentingas priešprojektinis darbas atliko savo darbą - kudeckas gavo teigiamų atsiliepimų.
Variklis ir pavarų dėžė
Tačiau pakankamai istorijos - pažvelkime į jaunesnį " Dodge Challenger SRT8". Jos charakteristikos tinka serijos stiliui. "Perfect overclocking" dinamiką teikia "Chrysler V8 HEMI" variklis, kurio galia 6,1 litro, kuris slepia 425 arklius, atsižvelgiant į visas šiuolaikines tendencijas. Beje, įdomus faktas tiems, kurie dar nežino. Variklio pavadinimas nėra santrumpa, bet žodžio santrumpa. HEMI reiškia vidaus degimo variklį su puslankiu kameromis (nuo žodžio HEMIspherical - hemispherical). Na, iš pradžių HEMI klasės varikliai buvo suprojektuoti lėktuvams, būtent JAV P-47 "Thunderbolt" kovotojui. Tačiau vėliau, dėl aplinkybių derinio ir didėjančio "Amerikos raumenų" populiarumo, "Chrysler" pradėjo statyti HEMI variklį kaip galingų automobilių lenktynių versiją.
Grįžtant prie automobilio " Dodge Challenger SRT8" apskritai ir ypač jo variklio, verta atkreipti dėmesį į tai, kad buvo pakeista dujų skirstymo sistema, o įleidimo ir išleidimo sistema buvo atnaujinta. Automobilis turi penkių greičių automatinę arba šešių greičių mechaninę pavarų dėžę. Viena iš teigiamų naujovių buvo pavarų perdavimo skaičių perskaičiavimas - dėl jų racionalios pusiausvyros buvo galima nužudyti du paukščius vienu šūviu: pagerinti greitėjimo laiką iki "šimtų" ir degalų sąnaudų.
Pavara
Tradiciškai automobilis Dodge Challenger SRT8 - galinių ratų pavara. Daugelis sakys, kad tokia realizacija, kartu su galingu varikliu, daro mašiną nekontroliuojamą. Tačiau specialistai to nebijo, o pradedantiesiems - daugybė pagalbininkų - diferencialas su užraktu, stabilizavimo sistema "Elektroninė stabilumo kontrolė". Naudodamas tokią schemą, kūrėjai siekė pasiekti racionaliausią svorio pasiskirstymą greitėjimo metu, taip pat didinti automobilio valdymą greitu posūkiu. Todėl automobilio "Dodge Challenger SRT8" kūrėjai pasirinko galinių ratų pavarą, kad optimizuotų svorį pagreitinant ir pagerintų tvarkymą greituose posūkiuose.
Salonas
Amerikiečiai nieko nekeičia. Jie pažadėjo komfortą - čia jūs komfortas! Priekinės sėdynės Dodge Challenger SRT8 - stebuklas. Gilios kėdės su gera šonine atrama yra nuluptos perforacijomis centrinėje dalyje. Prietaisų skydelis yra kiek įmanoma informatyvus, tuo pačiu metu jis nėra užsikimšęs. Daugiafunkcis vairas perdavė dažniausiai naudojamų funkcijų valdymą. Borto kompiuteris gali matuoti pagreitį, greitį, stabdymo atstumą ir, žinoma, aptikti laiką ketvirčiu mylios.
Santrauka
Jei norite, kad automobilis žvelgtų į tai, apie ką žmonės pasakys apie jus: "Tai tikras žinovas", tuomet jums reikėjo sukurti "Dodge Challenger SRT8". Kaina prasideda nuo 60 tūkstančių dolerių.