PD-14 - variklis. Turbofan Variklis: Nauji pokyčiai

Visai neseniai, nes dalis IL-76LL laboratorinio bandymo pradžios, kur išbandė PD-14 - variklį, kuris laikomas svarbia plėtros trisdešimt metų vidaus civilinės aviacijos srityje. Kodėl? Yra daug priežasčių.

sąvoka

PD-14 - penktoji kartos variklis be turboreaktyviniams varikliams. Tai sudėtingas dizainas, kuriose įgyvendinamos inovatyvius inžinerinius sprendimus. Gauk bent turbinos mentės sukasi dvylika tūkstančių apsisukimų per minutę dažniu. Tuo pačiu metu ji veikia išcentrinė jėga aštuoniolika tonų. Tokie turbinų mentes yra iki septyniasdešimt.

Kaip viskas prasidėjo

Idėja sukurti variklį pasirodė iš dviejų tūkstantosios UAB "orlaivių variklių" pradžioje. Ilgas laikotarpis plėtros buvo tiriamas variklių pasaulio lyderių tuo metu gamybos buvo analizuojama, kaip oro ir naudojamų orlaivių. Nors Rusijos rinka užsienio gamintojų užtvindė viską. Jis smarkiai nukentėjo ir vidaus variklį. Todėl, kūrėjai turėjo sunkią užduotį, ne tik pasiekti pasaulio lyderių lygį, bet ir pranokti esamas technologijas, taip pat padaryti vidaus lėktuvai konkurencinga aplinkos, kainų ir sąnaudų indeksai. Akivaizdu, kad siekiant įgyvendinti šias užduotis nebuvo lengva.

Todėl buvo nuspręsta naudoti visus vidaus įmonėms ir mokslinių tyrimų institutų privalumus gaminti variklius.

Pagrindinis projekto idėja buvo sukurti modernią dujų generatorių turinčio tokius parametrus, dėl kurių pagrindu buvo galima pastatyti įvairių gebėjimų variklius. Jų turėtų įdiegti skirtingų orlaivių, taip pat sausumos prietaisų paskirties - nuo elektrinių ir įrenginių pumpuoja dujas. Dujų generatorius yra sunkiausia surinkimas su aukštos įtampos varikliu. Tai buvo per jo suvienijimas problema buvo išspręsta iš serijinės gamybos teikimo įvairių vienetų. Tuo pačiu metu žymiai sumažino kiekviena iš ateities modelių kainą. Visos medžiagos ir technologijos projektavimo nebuvo importuotos (ir iš tiesų negalėjau, net jei toks noras kilo, nes duomenys yra slapti, o ne atskleisti), ir pagamintas Rusijoje.

konfidencialumas

Reikia turėti omenyje, kad kartu su Rusijos kompanijomis kurti reaktyviniai varikliai naujos kartos technologijos yra prieinamos tik JAV, Prancūzijoje ir Didžiojoje Britanijoje. Pasirodo, kad jie priklauso mažesnį skaičių šalių, nei tie, kurie turi branduolinį ginklą ir gali pradėti palydovus į kosmosą. Kinija, pavyzdžiui, daugelį metų bando sėkmės šioje srityje. Jis lengvai galėjo nukopijuoti vidaus SU-27, tačiau AL-31F variklis, ir taip liko nepasiekiama. Todėl ši šalis vis dar priversti pirkti jau ne modernų variklį Rusijoje. Štai kodėl plėtra šioje srityje saugomas valstybės.

Kūrėjai ir gamintojai bendradarbiavimas

Visi dalyviai, kurie buvo planuoja įgyvendinti projektą, pritarė minčiai. 2006 metais, jie pasirašė protokolą dėl bendro įgyvendinimo, kuris vėliau tapo būsimo bendradarbiavimo pagrindas.

Iniciatyva įgijo ir vyriausybės parama. Projektas vadinosi "PD-14". Variklis pradėjo kurti į UAB "orlaivių variklių", ir gaminti ne UAB "MC UEC". Be didžiųjų bendrovių įgyvendinimo apima iš pirmaujančių įmonių, aviacijos variklį, šakinių institutų ir institutai Rusijos mokslų akademijos skaičių.

sinchroninis gamyba

PD-14 - Turbofan variklis, susijusios su Turboreaktyvinių, yra trauka 14 tonų. Jis skirtas montuoti į orlaivius MS 21 (jie skaičiuojami nuo keleivių skaičiaus nuo šimtas trisdešimt vienas šimtas aštuoniasdešimt), kuris bus užsakė 2017 m. Todėl orlaivių variklių sukuria sinchroniškai su MS 21 pati.

Jei projektas naudoja vadinamąjį vartai technologiją. Kiekvieno etapo pabaigoje atliekamas atitinkantis tyrimo su ekspertų dalyvavimo - atstovus visose organizacijomis. Per šį režimą, jei reikia, valdyti laiko, kad koregavimai ir išvengti galimų klaidų.

Kas naujo yra variklis

Pamatas buvo padėtas klasikinių sprendimų, kurie įrodė savo patikimumą PD-14 plėtros. Variklis tuo pačiu metu yra modernus dizainas ir technologija. Naudojami, pavyzdžiui, nikelio ir titano ypač atsparių, kuri būtų pasiektas pageidaujamas parametrus. Taigi, Rusijos kūrėjai padarė kokybinį šuolį į naują lygmenį, kur orlaivis variklis pagerėjo visų pagrindinių rodiklių.

Taigi, degalų sąnaudos sumažėja dvylikos iki šešiolikos procentų. Polimero įvedimas kompozitinių medžiagų pagerino garso slopinimo koeficientą ir sumažintą variklio svorį. Nauja rūšių medžiagų, yra apie dvidešimt.

Aukštos kokybės pasiekiamas gaminant šešiolika pagrindines naudojamas technologijas. Anksčiau variklio nebuvo naudoti juos. Todėl dabar yra aktyvi veikla, o jų įvedimas į gamybą.

2012 metais, siekiant įrodyti, variklį, su nurodytomis technologinių ir dizaino sprendimus, sėkmingai išlaikė stende bandymus variklio technologijų parodomųjų pavyzdžių. Puikūs rezultatai buvo pasiekti dėl akustika, emisijos ir termodinamikos.

Variklio PD-14 specifikacijos ir skraidyti savo jau įrodytą naudoja specialų kvalifikaciją naudojamų medžiagų. Duomenų bankas, kuris įrašytas medžiagas, yra visa informacija apie struktūrinio stiprumo lygį, kurį jie turi. Visos medžiagos yra išbandyti specialiose laboratorijose šiandien.

Projekto tikslai

Variklių vystymasis lydi šių tikslų:

• sumažinti gamybos išlaidas;
• sumažinti techninės priežiūros ir remonto išlaidas;
• garantuoti stabilų veikimą mechanizmo;
• mažinant degalų suvartojimą;
• svorio sumažėjimas;
• sumažinti triukšmingumą kenksmingų medžiagų.

Kartu su darbu ant variklio, sukurta patogi vienetų sistemą po pardavimo. Ji apima, be optimalios remonto ir techninės priežiūros, logistikos sprendimai, garantija ir aptarnavimas. Tai ypač svarbu dėl to, kad ši sistema yra beveik neegzistuojantis, nes vidaus gamybos orlaivių eksploatuojami tiek.

sėkmės garantija

Paraiška dėl sertifikato buvo pateikta 2013 m PD-14, ir iki 2015 metų pabaigos jau buvo išbandyta.

Atsižvelgiant į tai, kad projektas įgyvendinamas pagal įmonių ir mokslinių tyrimų institutų, užtikrina efektyvų panaudojimą biudžeto lėšų. Investicijos į plėtrą ir faktinio įgyvendinimo projektą, leidžia įveikti atsilikimą, kuris buvo pastebėtas vidaus aviacijos pramonės ir nustatyti jos tolesnės plėtros pagrindą.

Naujų technologijų dabar tampa ypač veiksmingas kaip privati praktika padės išvengti visų klaidų rūšių. Visi įvykiai yra įvesta gerai žinoma sėkmingą projektą. Visi projekto dalyviai toliau pelnosi ne iš kitų užsakymų sąskaita, kuri paneigia praradimo riziką.

PD 7, PD-10, PD-14 prieš PS0-90

Vienintelis vidaus variklis, kuris yra įrengtas lėktuvus šiandien Rusijoje yra PS-90A. Visi kiti orlaiviai turi užsienio vienetų.

Projekto kūrėjai planuoja perkelti į ateitį visos Rusijos lėktuvai vidaus naujų variklių.

PS-90A - tai Turbofan variklis. Turboreaktyviniai tipo PD-14 išsprendė problemas, kurios egzistavo iki reaktyviniai varikliai, kurie neleido jų naudojimą civilinėje aviacijoje. Pagrindinė problema slypi didžioji kuro sąnaudas ir stiprus triukšmas. Į naują projektą, tai ir kitas kliūtis buvo įveikta, todėl variklį, dabar bus naudojama civilinėje aviacijoje.

Variklis šeimos apima PD-14 ir PD-7 agregatus, kurių traukos 7900 kilogramų, ir PD-10 su iki 9900 kilogramų traukos. Galingiausia versija PD-14M galėtų padidinti skrydžių atstumą kaip didžiausia apkrova ir be jos. Ir tai bus įgyvendinta riboto degalų sunaudojimo dešimt keturiolika procentų, palyginti su tais, kurie šiuo metu prarijo turboventiliatorinius variklį.

Paklausa vidaus ir užsienio rinkoje

Kūrėjai turi visišką pasitikėjimą ateityje Spalvingumas varikliai PD-14 vidaus rinkoje. Tarp penkių konkuruojančių orlaivių veikianti vidaus rinka, MS-21 turi didelį pranašumą keleivių skaičių. Jis gali turėti du šimtai dvylika žmonių. Leiskite palyginti: 737 atlieka tik 189 keleivius, o "Bombardier CS300-- tik 135. Be to, padidinti bagažo tūrį, perduoti ir kėdės. Tai palengvins ir pagreitins pakrovimo procesą ir iškrauti keleivių.

Kitas svarbus privalumas yra žema kaina orlaivio. Jei vidaus lėktuvas, turintis geriausias variklio viduje, verta septyniasdešimt aštuoni milijonai JAV dolerių, 737, pavyzdžiui, išlaidos įmonėms beveik šimtas septyni milijonai ir "Bombardier CS300-- aštuoniasdešimt milijonų.

Kaip dėl būsimos išleidimo MS-21 tarptautinėje rinkoje, yra iki šiol ateitis yra neaiški. Vienintelis realus užsienio pirkėjas yra viena Malaizijos bendrovė, jau užsakė dvidešimt penki orlaiviai.

Tarp šalies bendrovių užsakė lėktuvą:

• "Aeroflot" - penkiasdešimt vienetų;
• "VEB-Lizingas" - trisdešimt;
• "Iljušin Finansai" - dvidešimt aštuoni;
• "Sberbank" Lizingas "- dvidešimt;
• "IrAero" - dešimt.

Faktas, kad įmonė ir mūsų, ir užsienio, kol jūs linkę pirkti MS-21 galima prijungti net su daline bandymus. Be to, ten yra išvystyta sistemos paslaugų trūksta po lėktuvų pardavimo problema.

Nepaisant to, Rusijos Federacijos Vladimiras Putinas prezidentas spaudos konferencijoje 2015 m Projekto vadinamas PD-14 labiausiai svarbus įvykis Rusijos variklio pastate nuo XX amžiaus devintojo dešimtmečio, įvykdymo pabaigos, ir išreiškė įsitikinimą, kad mūsų nauji varikliai bus pranokti užsienio analogais.

Todėl yra visos priežastys prognozuoti vidaus dvigatele- ir orlaivių statybos sėkmę.