Orlaivių dizaineris Igor Sikorsky: biografija, išradimai

Šiandien Sikorsky Igor Ivanovich įkūnija sėkmingą plėtrą trijų pagrindinių tipų šiuolaikinių orlaivių. Didelis keturių variklių lėktuvams, milžinas plaukiojantys laivai ir universalus sraigtasparniai, kuris suvaidino svarbų vaidmenį aviacijos raidos, pasirodė dėka legendinio orlaivio genijus.

Igor Sikorsky: biografija

Aviacijos pradininkas, kuris gimė gegužės 25 1889 Kijeve, Ukrainoje (tada - Rusijos imperija). Jo tėvas, Ivanas, buvo gydytojas ir psichologijos profesorius. Motina taip pat turėjo medicininį išsilavinimą, tačiau praktika niekada nebuvo įtrauktas. Sikorskiy Igor Ivanovich pilietybė savo minties rinkiniu - jo protėviai nuo Petro I dienų yra Rusijos stačiatikių bažnyčios ministras, todėl jie buvo rusų. Vienas iš jo pirmųjų prisiminimų yra iš motinos bando Leonardo da Vinci projektuoti istorija orlaivį. Nuo to momento, kai skristi svajonė perimta savo vaizduotę, nepaisant to, kad jis pakartotinai kalbėjo apie neįmanoma įrodyti tai. Galiausiai, 12 metų amžiaus, Igor Sikorsky pastatė modelis sraigtasparnis. Darbas nuo vytos guminius raiščius energijos, struktūra pakilo į orą. Dabar berniukas žinojo, kad jo svajonė buvo ne beatodairiškai fantastika.

įkvepianti kelionė

Po kelerių metų, kai Igoris ir jo tėvas buvo poilsio Vokietijoje jis sužinojo iš pirmųjų dirižablis pradeda ėmėsi grafo von Zeppelin. Jis taip pat skaityti apie sėkmingą skrydį iš Wright broliai ir kalta dėl to, kad laikraštis pranešė tokį didelį pasiekimą mažu šriftu ant paskutinio puslapio. Tuo metu, "Sikorsky nusprendė skirti savo gyvenimą aviaciją. Jo specifinis tikslas buvo sukurti prietaisą, kuris gali hover virš vieno taško ar skristi bet kuria norima kryptimi - į sraigtasparnį.

Jis iš karto pradėjo vykdyti savo eksperimentus mažame kambaryje viešbutyje, sukurti rotorių ir matuojant jo liftas. Grįžus į Kijevo Igoris išmetė politechnikos institutą ir pradėjo plataus masto mokslinius tyrimus naujose srityse, mokslo. Jis net nebuvo dvidešimt, jis turėjo didelį entuziazmą ir daug idėjų, bet šiek tiek praktinės patirties ir pinigų.

Mokykla aeronautikos

Igor Sikorsky netrukus išvyko į Paryžių pirkti variklį ir kitas dalis už savo sraigtasparniu. Ten vietos aerodrome, degimo Ricinos aliejus ir netobulą Geras, senesnių modelių orlaivių, bando skristi kvapas, paliko neišdildomą pėdsaką jo sieloje. Netrukus Sikorskis prisijungė prie naujai sukurtą, labai neformalus Prancūzijos aeronautikos mokyklą, tačiau nori studentas negavau jokių galimybių patekti į orą. Perkant trijų cilindrų ANZANI variklį, jis susitiko Louis Bleriot, kuris taip pat pirko už savo naują Vienplāksnis variklį. Po kelių savaičių, drąsus Blériot įvedėte aviacijos istoriją, padarė pirmąjį skrydį per Lamanšą. Šis istorinis įvykis giliai paveikė tolesnį aviacijos.

Pirmasis dizainas

Viduryje 1909, Igor Sikorsky baigė savo pirmąjį sraigtasparnį. Tačiau, nesvarbu, kiek jo dviejų skaitiklis sukasi rotorius per orą, prietaisas neįrodė menkiausio noro persikelti. Sikorskis pagaliau pastatė biplanas ir birželį pačiais metais jis iškėlė keletą metrų į orą. Kaip jis paragavo sėkmės net dvylika sekundžių. Per ateinančius mėnesius, Igoris sukurta kitų prototipai pagaminti jiems trumpą skrydį ir dažnai sumušė juos, kuris nebuvo neįprasta pirmųjų dienų aviacijoje. Bet jis naudoja nepažeistos dalys yra pagamintos taip, patobulintą modelį. Sikorskis nebuvo varžoma po pirmosios nesėkmės, nes daug sužinojo apie sraigtasparnio ir jis buvo įsitikinęs, kad jeigu ne po lėktuvo, vienas, kad bus po jo, nors tikrai nedidėtų.

pripažinimas

Anksti 1910 pavasarį išbandyti antroji iš eilės sraigtasparnius ji buvo parengta, dėl kurių dirbo nenuilstamai Sikorskis. Sraigtasparnis buvo kaip užsispyręs kaip jo kūrėjas. Atkaklumo dizaineris buvo puikus, bet jis palaipsniui atėjo liūdnos išvados, kad gal jis lenkė savo laiką ir turėtų sukurti tradicinę orlaivį.

Jau daugelį metų, Sikorsky lėktuvo karjera niekada pamiršti savo svajonę sukurti tikrai sėkmingą sraigtasparnį. Netrukus jis gavo iš Imperial Visos Rusijos aeroklubui ir karinių manevrų netoli Kijevo pilotas diplomą įrodė, C-5. Yra lėktuvų susitiko caras Nikolajus II. Kitas modelis, C-6A gavo aukščiausią apdovanojimą oro šou Maskvoje. Bet nepilnametis incidentas, kai dėl uodų užsikemša degalų linijos ir Sikorsky buvo priversti avarinio tūpimo, paaiškėjo, kad būti mirtinas.

"Ilja Muromets" - lėktuvas milžinas

Šis incidentas paskatino orlaivį, didinti orlaivio patikimumą naudojant kelis variklius idėja - neeilinis ir radikalios koncepcijos metu. Sikorskis pasiūlė statyti keturių variklio biplanas didžiulis (šiuo metu) dydžio. Lėktuvas buvo pravardžiuojamas "Grand". Priešais orlaivio buvo didelis lauko balkonas. Erdvus keleivių salonas įsikūręs už kabinos.

Gegužės 1913 orlaivis atliko pirmąjį bandomąjį skrydį. Šis skrydis buvo momentas labai asmeninio pasitenkinimo, nes daugelis Sikorskis sakė, kad toks didžiulis lėktuvas negali skristi. Jo tikėjimas savo idėjomis ir pasiryžimo laikytis savo įsitikinimų Pripažinkite šimteriopai. Caras Nikolajus II atvyko apžiūrėti "Grand" ir pirmojo keturių variklio lėktuvu orlaivių dizaineris vystymosi pristatė išgraviruotas laikrodis. Paskatinta Sikorsky pastatė dar didesnį lėktuvą, pramintas "Ilja Muromets". Lėktuvas turėjo atvirą tiltą virš fiuzeliažo, kur drąsūs keleiviai gali stovėti ir džiaugtis dekoracijos žemiau. Didelis laivas buvo kariuomenėje sensacija ir atstovai Rusijos karinio jūrų laivyno atvyko į Petrogrado patikrinti atvejį, įrengta pontonų.

Pirmojo pasaulinio

Po Austrijos Erchercogas Franz Ferdinand Rusijoje nužudymo yra įklimpusi į Pirmojo pasaulinio karo. "Ilja Muromets" buvo pertvarkyta į bombonešis, kuri tapo Rusijos oro puolimą prieš vokiečius pagrindas. Iš viso orlaivis dalyvavo daugiau nei 400 išvykimai, ir tik vienas buvo sugadinta priešlėktuvinės ugnies. Kai 1917 metais bolševikų revoliucija nušlavė imperiją, mūsų istorija herojus nusprendė palikti šalį. Atsižvelgiant į 1918 m Sikorskiy Igor Ivanovich, kurio šeima liko Rusijoje, paliekant visus asmeninius daiktus vasarą, jis išvyko į Paryžių, kur jis pradėjo projektuoti didelį bombonešis už oro susisiekimo paslaugų Jungtinių Valstijų armijos. Tačiau karo pabaigos atnešė baigti savo darbą. Po kelių mėnesių, jis emigravo į JAV, Sikorsky įvykdyti savo gyvenimo svajonę. Jungtinėse Amerikos Valstijose, jis neturėjo draugų ar pinigus. Bet jis įkvėpė, nes maniau, kad šioje šalyje žmonės su stovinčius idėjų turite sėkmės tikimybė.

American Dream

Po kurio laiko jis dirbo bendrovėje "McCook Field" Dayton, Ohio, padedant kurti super-bombonešis. Tačiau, nors orlaivis buvo laikomas miršta pramonės šaka ir bedarbių Sikorskis grįžo į Niujorką. Ne susirasti darbą šiuo metu aviacijos pramonėje, jis pradėjo skaityti paskaitas rusų imigrantų matematikos ir astronomijos. Tuo pačiu metu, jis dalyvavo vietos aerodromų ir choro watched svetimi lėktuvai. Igoris pradėjo paskaita apie aviacijos temą ir užsitikrino finansinę galimybę grįžti į savo mėgstamą priežastis. "Sikorsky sukūrė dviejų variklių komercinį lėktuvą, galintį vykdyti nuo 12 iki 15 keleivių - Dėl šiuolaikinio lėktuvo pirmtakas.

pirmoji Amerikos

Po kaupti reikiamą sumą, Sikorsky pradėjo orlaivio konstrukciją į paukštyne Long Island tvarte. Bet visos dalys buvo ne pakankamai pinigų, ir jis naudojamas tinkamų komponentų iš vietinių sąvartynų daug. Varikliai buvo senas, Pirmojo pasaulinio karo. Galiausiai, puikus rusų kompozitorius Sergei Rachmaninoff išgelbėjo Countryman prenumerata į $ 5,000 suma. Kai naujasis lėktuvas buvo paruoštas pirmojo bandymo skrydį orlaivis aštuoni padėjėjai surinkta laive. Igor Sikorsky žinojo, kad tai buvo klaida, bet aš negalėjau atsisakyti juos. Po lėtos pradžios varikliai nepavyko, ir Igoris padarė avarinio tūpimo, labai kenkia lėktuvą. Atrodė, kad tai buvo pabaiga. Tačiau Sikorskis seniai išmoko nepasiduoti ir po kelių mėnesių atkurta lėktuvas vadinamas C-29-A. "A" raidė čia reiškia žodis "Amerika". , C-29-A buvo stebėtinai geras lėktuvas, užtikrinti finansinę sėkmę bendrovės Sikorsky. Aviator "Roscoe Turner nusipirko lėktuvą vykdyti reguliarius ir užsakomuosius skrydžius. Vėliau vienetas buvo net naudojamas kaip plaukiojantis cigarų parduotuvėje.

1926, visos aviacijos pasaulis buvo sujaudintas apie $ 25,000 sumai, kuri buvo pasiūlyta pirmasis asmuo, kuris įsipareigoja kiaurai skrydžio tarp Niujorko ir Paryžiaus prizą. Sikorskis buvo paprašyta sukurti didelį trijų variklio biplanas už Prancūzijos karo didvyris Rene Fonck, planuojama gauti prizą. Įgula buvo skubėti su galutinių preparatų prieš skrydžio bandymo pabaigoje. pakilimo metu perkrautas lėktuvas persikėlė per piliakalnio. Vos per kelias sekundes, jis pasuko į Blazing Inferno. Fonck siaurai pabėgo, bet du įgulos nariai žuvo. Beveik iš karto drąsus prancūzas užsisakyti kitą lėktuvą į antrą kartą bandyti gauti prizą. Bet prieš tai buvo pastatyta, niekas nežino Charles Lindbergh baigė savo solo skrydį per Atlantą, gaus prizą ir susižavėjimą milijonų žmonių.

"Amerikos CLIPPER"

Dar kartą, bendrovė "Sikorsky buvo kovoja už savo egzistavimą. Tada jis nusprendė statyti dviejų variklių amfibijos. Lėktuvas buvo labai praktiškas ir patikimas, ir "Sikorsky sukūrė orlaivių parką. Beveik iš karto, Visos Amerikos Airways "naudojo varliagyvių naujų oro maršrutų Centrinėje ir Pietų Amerikoje statybos.

Netrukus Sikorskis turėjo daugiau užsakymų, nei jis galėtų įvykdyti. Jis pertvarkė įmonę ir pastatė naują gamyklą Stratford, Conn. Po metų bendrovė tapo visiškai priklausanti dukterinė įmonė "United Aircraft Corporation". "Sikorsky siūloma statyti milžinišką plaukioti transporto lėktuvus į" Pan Am ", kuris buvo tapti į Trans-vandenyno transporto srityje pradininkas. Majestic "Amerikos Clipper" yra antras pagal naujo tipo orlaivio, orlaivio dizaineris sukūrė. Orlaivio matmenys yra beveik dvigubai kito orlaivio dydis tuo metu. Pasibaigus 1931 pabaigoje, po ponia Gerbert Guver "kryžius" "Clipper" Charles Lindbergh padarė jis pirmą skrydį kryptimi Majamis Panamos kanalas.

Šis didelis plaukioja laivas buvo panašaus aparate serijos, kad nutiesė US Air maršrutų visoje vandenynų pirmtakas. Tarp geriausių buvo C-42, kuris buvo užbaigtas 1934 ir turi puikias savybes, kad aktyvuota Lindbergh per dieną nustatyti 8 pasaulio rekordus greičio, asortimentą ir naudingosios apkrovos! Netrukus po to, "Pan Am" plaukioja laivas naudojamas atidaryti oro ryšius tarp JAV ir Argentinos. Po šešių mėnesių, kitas "Clipper" skrido iš Alameda, Kalifornija ir atidarė oro maršrutą į Havajus. Tai buvo po kitų oro maršrutus visoje Ramiojo vandenyno Naujojoje Zelandijoje. 1937, kitas "Clipper" žengė pirmąjį reguliarų skrydį per Šiaurės Atlantą. Dabar puikus transatlantinis lėktuvas "Sikorsky užsiėmė komerciniam vežimui per tiek pagrindiniame vandenyną.

Svajonę

Per visus šiuos sėkmingos orlaivių dizaineris metų Igor Sikorsky niekada neužmiršo savo norą sukurti praktinį sraigtasparnį. Jis niekada negalvojo apie tai, kaip amato, o tai buvo sapnas, jis norėjo, kad į gyvenimą daugiau nei kas nors kitas. 1939, "Sikorsky pagaliau supratau savo gyvenimo tikslą, turinti pirmąjį tikrą sraigtasparnį. Bet įtaisas yra toks, visiškai naujas ir sudėtinga problema, kad dizaineris buvo atsidėti ją sprendžiant. Tai buvo iššūkis, kurį sušaukė visus savo žvalgybos, energijos ir meilės skristi. Tačiau šis laimėjimas buvo jo šansas vėl bus apie naują iššūkį, kurį taip ilgai svajojo Sikorsky slenksčio. Sraigtasparnis buvo asmeninis tikslas orlaivis daugiau nei tris dešimtmečius. Ir dabar, 1939 metų pavasarį, jis pradėjo savo dizainą naudojant idėjas per visą šį laiką sukaupta. Rugsėjo vienetas buvo pasiruošęs pirmą bandymą. Mašina turėjo vieną pagrindinį ir du nedideli varžtą formos dalis fiuzeliažo pabaigoje - neutralizuoti sukimo momentą. Be to, ji naudojama unikali sistema keičiant rotoriaus menčių kampą sukimosi metu. Neįtikėtinai trumpą šešių mėnesių laikotarpiui ji buvo įveikti viena iš sunkiausiai problemas aviaciją.

Padarius pakeitimus į 1941 Sikorskiy Igor Ivanovich dizaino pristatytas pirmasis įrašas trukmės skrydžio - 1 valandą 5 minutes ir 14 sekundžių. Po dviejų dienų, įrengta plūdės į mašina gali pradėti tiek sausumoje, tiek vandenyje. Taigi Sikorskis tapo jo Trečias svarbus indėlis į aviacijos įkūnijo keistą plaukioja mašina, kuri tarnauja daugiau puikų aptarnavimą žmonijai ir nustebinti pasaulį su savo viršininką manevringumas ore svajonę. Be to, sraigtasparnis bus paminklas žmogaus su tvirta tikėjimą didžiojo sapne ir dar daugiau pasitikėjimo savimi, o tai leido pasiekti tikslą.

Sikorskiy Igor Ivanovich, išradimas, kurio paliko pastebimą ženklą dėl aviacijos istorijoje, mirė spalio 26,., 1972