Motociklų "Suzuki Bandit 1200": techninės specifikacijos, aprašymai ir apžvalgos

Legendinis modelis "Suzuki Bandit 1200" buvo sukurtas maždaug prieš dvidešimt metų, priešingai nei konkurentai. Bendrovė "Suzuki" išleido du motociklai, kuri vėliau įgijo statusą neprilygstamą. Nauja linija dviračiai pavadintas "banditas". Visų pirma įmonės norėjo atkreipti visuomenės dėmesį į pasipūtęs pobūdžio jos mašinų, kurios buvo tikrai besikeičiančios ir dinamiškos. Be to, tuo metu jau pavadinti naujos motociklai skambi ir būdinga tendencija. Pavadinimas "banditas" buvo tik vienas iš šių pavadinimų.

Šiek tiek istorijos

Tuo XX amžiaus pabaigoje, didina konkurenciją tarp pirmaujančių motociklų gamintojų, "Suzuki", "Yamaha" ir "Honda". Kiekvienas prekės ženklas pakaitomis ėjo į priekį, o tada užleido konkurentui. "Yamaha" ir "Honda" "per daug tingus, kad imsis naujų modelių kūrimą, tačiau" Suzuki ", ilgą laiką be mąstymo, paėmė dviejų galingų polusportivny dviračiai kūrimą. Nauja dviračiai nėra skirti grandinės lenktynėms ir net lenktynių konkurencija. Tačiau 1989 metais, "Suzuki Bandit" buvo išleistas su dviem varikliais: GSF 250 - 250 kubeliai ir GSF 400 - 400 kubinių metrų. Tada bendrovė nusprendė, kad tai bus mažas, o asortimentas buvo išplėstas dar dvi galingos dviračiu: pirmą 600 cc / cm, o už 1200 kubinių / cm sekundę. Pastaroji bus aptarti šiame straipsnyje.

"Suzuki Bandit 1200": techninės specifikacijos

Modelis tapo prieinama 1996 m. Architektūros aparato funkcijos buvo labai panašūs kontūrai ir išdėstomos kitos "klasiokų". Tai yra, kitaip tariant, motociklas skiriasi tik variklio galia, palyginti su vidutiniu automobilių traukos.

"Suzuki banditas 1200", gaunama vamzdinį rėmą, specialiai profiliuoti, standi ir kaliojo tuo pačiu metu tam tikrose ribose. Į rėmo buvo pridėtas klasikiniu pakaba dizaino priekinę ir teleskopinis švytuoklę su amortizatorius centre - atgal. Beveik iš karto, galinė pakaba turėjo būti stiprinama, turint omenyje svoris motociklo. Prijunkite prailginta 60 mm, siekiant palengvinti svorio apkrova tiek. Rezultatas buvo vertas: iš dviračio galinio "pakabinti" praktiškai tobulas balansas nepalieka daug ką padaryti. Nedideli nepatogumų sukūrė priekinį teleskopinis šakutė, kuri nebuvo pakankamai pakrautas ir dažnai kabo ore.

Tada pareiškė pati supa variklis, jėgainė tokio galios ir tūrio reikalingas specialus rinkinys jutiklių, informacinių ekranų ir valdikliai. Visa tai elektroninėje grupės turėjo likti vizualinio prieinamumą, tai yra, per įprastą prietaisų skydelio, kuris gali būti pratęstas proto ribose.

"Suzuki Bandit 1200", kurių charakteristikos yra už įprastų parametrų, dizaineriai paprašė sunki užduotis: kaip kompaktiškas, kaip galima dėti pagrindinius komponentus ir mazgai. Rėmo balansas taip pat diktuoja savo trūkumų, niekas neturėtų peržengti tradicinių raudonų linijų, kitaip jis bus iš reikalaujama įvažiuojant į posūkius pusiausvyrą.

Motociklai "Suzuki bandit 1200" į dizainą sukūrė daug problemų. Sunkusis mašina pareikalavo papuošalai ir tikslią vietą iš sluoksnių svoris, BE KLAIDŲ svorio centras, dėl teisingo aukščio, kuris priklausė aparato stabilumas, žinoma, jau nekalbant apie manevravimo galimybę.

stabdžiai

Be to, motociklas 1200 padidėjo padangų dydį ir nustatyti didžiausią skersmenį ventiliuojama stabdžių diskai, kurie šios klasės motociklas 320 mm.

GSF 1200 modelis buvo gaminamas dviejų versijų, tarp jų skirtumas buvo tik išorinis. Vienas iš motociklo buvo tipiškas neykida jis atrodė "plika" beveik nėra kirpčiukų ir plastikinių sijonai.

sportinis turizmas

Tuo pačiu metu padarytą versiją "Suzuki Bandit" GSF S su didžiuliu priekinio lauktuvės, per kurią perduodama motociklą į klasę sportinis turizmas.

Tas pats modifikacija buvo geriausias iš "bandit" linijos taip pat yra ant variklio, keturi cilindrai, kurių pridėti iki darbo apimties 1156 cc / kub. Taigi dviratis sukūrė 200 km / h greitį.

Nustatyta, kad oro-alyvos aušinimui privalumai

Aušinimo buvo Superefficient variklis, oro naftos sistemas. Ir tam, kad pasiekti aukštos kokybės subalansuotą mitybą kiekviename cilindre buvo įdiegta atskirą karbiuratorių.

Skirtingai nuo mažesnių "banditai", tūkstančiu dviem šimtais buvo įrengtas penkių greičių pavarų dėže. 1997, motociklas įrengta antiblokavimo stabdžiai, kuri tuo metu buvo retenybė.

2001 metais, "Suzuki Bandit 1200" nuomonė tampa labiau teigiamas, aš giliai dizaino sukūrimui, sudarytą iš šių patobulinimų:

1. Keturi karbiuratorius pakeičiami labiau modernus, su reguliuojamu greičiu. Dabar motociklas neturėjo jokių problemų, kai variklis užvestas šaltu oru.
2. Žymiai padidėjo aušintuvą, didinant jos efektyvumą beveik du kartus. Laikas buvo visiškai pertvarkymas, užtikrinant idealiai lygus variklio veikimą. Sustiprintas adhezijos ir pridėta papildoma oro filtras.
3. Nupjaukite viršsvorio iš vamzdinių konstrukcijų, tada motociklas buvo mažesnis ir trumpesnis, kurios palankiai paveikė jos tvarkymą. Keičiant atstumą nuo sėdynės iki vairo, kuri numatyta minkštą neveržtų. Sumažintas amortizavimas.
4. Tuo pačiu metu pakoregavo išorės parametrų motociklo. Naujas lauktuvės buvo įdiegtas, su dviem stacionarių žibintai. Reikšmingi pokyčiai buvo atliktos kuro bakai. Abu konteineriai buvo maksimaliai standartizuoti, todėl tampa visiškai sukeisti.
5. Kitas Naujo dizaino sukūrimas "Suzuki Bandit 1200" praėjo 2006 metais, tačiau pokyčiai nebuvo reikšmingi ir neįtakoja techninius parametrus. Dodger plokštės buvo pakeistos, buvo galimybė sėdynės reguliavimas. Poluobtekatel tapo mažiau kampuotas ir veidrodžiai paėmė stačiakampio formos.

Matmenys ir svoris parametrai

• dviračių ilgis - 2140 mm.
• Aukštis - 1100 mm.
• Plotis - 765 mm.
• sėdynės On line aukštis - 835 mm.
• Svoris - 214 kg.
• Kuro bako talpa 19 litrų.
• Keičiant alyvą "Suzuki bandit-1200" - 3,7 litrų karteryje, išskyrus purškimo.
• Didžiausias svoris, kuris gali atlaikyti Važiuoklės - 285 kg.

jėgainė

Motociklu sumontuotą su alyvos-oro aušinamas keturių cilindrų benzininis variklis:

• cilindrų darbinis tūris - 1157 cc / cm;
• galia - 100 AG;.
• maisto - karbiuratorius, difuzorius;
• Paleisties - Elektrinis starteris;
• Perdavimo - penkių greičių pavarų dėžė;
• galinių ratų pavara - grandinė.

Šis variklis yra neginčytinas "koziris" motociklas, jis turi precedento galios rezervas, kuris gali būti paleistas iš pakinktų bet kuriuo metu, ir net vairuoti arklio nugaros negali visiems. Mes turime veikti atsargiai!

kasta

Atkreipti tarp automobilių verslo klasės ir šio dviračio kategorijos analogiją, gausite neteisingą palyginimas, nepatogios ir ne vietoje. Dviratis turi savo gyvenimą, jis netelpa į verslo klasės kriterijus, o konkrečiau, tai tiesiog toli į priekį, įlaipinami greitis ir nebuvo net pažvelgti atgal. Vis dėlto kažkas įvyko klasifikuoti "Suzuki Bandit 1200" motociklai verslo klase. Matyt, dėl "šmaikštus". Mes ne ginčytis, tiesiog manau, kad kelyje, jojimo "Bandit", galite imtis su nešiojamuoju kompiuteriu. Loginiai taisyklės yra įvykdytos, kad nešiojamas buvimą - tikras ženklas, verslo dalykiškai šeimininką. Na, žodis "klasė" pati rasti vietoje.

klientų atsiliepimus

Du dešimtmečius, šimtai tūkstančių motociklų savininkai "Suzuki Bandit 1200" patyrusių neapsakomą jausmą kontakto su didinga mašina. Bike Riders malonu reaguoti, paklusnumo ir nuspėjamą charakterį. Daugelis savininkai pastebėjo aukštą patikimumą, kuris tik gali duoti gerai suprojektuotas ir pastatytas iš aukštos stiprumo mašinų dalys.

Ir šiandien, daugelis garsiausių motociklų kostiumas greitųjų veikia Autobahn, stebina gerbėjai retenybė motociklų technologijos.

Iš variklio gamta

Kai jūs nustatote kreiserinis greitis (maždaug 130 - 150 km / h), motociklas pradeda rodyti stabilumo stebuklus, ji užtikrintai juda pirmyn ir nenori, kad tilptų į kampus. Tas pats pasakytina ir apie stabdžius, kad sustabdyti "Bandit" tikrą sumaištį procesą, bet tik priešinga prasme. Ratai plaušo paruošimas verpimo ir verpimo, stabdžiai neveikia.

Manevruojant mažu greičiu automobiliu "Dėmės" leidžia vertiname alyvos sankabos ir pavarų dėžės efektyvumą. Tačiau KP dėl kokios nors priežasties, dėl nereikalingo triukšmo daug, o sankaba per sunkus jūsų darbo eigos. Bet čia yra motociklas išėjo į trasą, ir kur yra svorio ir pereiti su nulio? "Suzuki Bandit" skrido lengvai, kaip kregždė, gaižus variklis yra nepatogi lyginant nuryti grunt, bet su savo čiulbėjimo yra tinkamas. Traukos variklis ne vidutinio ir mažoms apsukoms - tai muzika be vieno netikro dėmesį.

Variklio tobulinimas ir toliau iš dalies ant surinkimo linijos, kartais tiesiogiai už pertraukos stovą, tačiau rezultatai buvo parametrai yra visada matomas.

Vienas iš pagrindinių gali būti laikomas patobulinimų diegimas droselio jutikliai (TPS), pakeičiant karbiuratorių "Meakin" performavimas išmetamųjų KAMEROS.

Variklio neabejotinai dominuoja struktūrą, ir atrodo, kad pagrindinis elementas viso mechanizmo su dideliu energijos amplitudės ir didėjančiu greičiu.

Atsižvelgiant į variklio veikimo diapazonas gali skirti tam ypač intensyvaus streso dalį tarp 4000 aps / min ir 7000 aps / min. Tachometras suteikia 3600 aps / min paveikslą. Spidometras šiuo metu tik 100 km / h. Tai yra labiausiai produktyvus laikas viso variklio.

Perdavimo ir elektroosnaschenie

Pablogėjimas dėl sunkiųjų motociklų perdavimo yra visiškai nepriimtina. Pavarų dėžė ir sankaba, kuri yra įrengta su motociklu - tai dažniausiai keičiamos dalys. "Suzuki Bandit 1200" turi savo trūkumų. Ir tai ne kaip perdavimo ir, greičiausiai, į eksploatacijos intensyvumo. Rinkinys taip pat apima žvakės.

"Suzuki Bandit 1200" turi per elektroskhematicheskoy grandinės aukšto darbinę įtampą. Ir dėl to, kad dviratis uždegimo elektroninės, nekontaktinis, žvakę elektrodai dirba ekstremaliomis sąlygomis ir dažnai sudegino.