Lyginamoji "Toyota Rav 4" pirmosios ir antrosios kartos bandomoji versija

"Toyota RAV 4" - kompaktiškas krosaseris iš Japonijos automobilių gamintojo. "Toyota" sukūrė visą klasę panašių automobilių. Pirmasis RAV 4 buvo paleistas 1994 m. Šio straipsnio temos bus pirmosios dvi kartos - pirmos klasės miesto kompaktinių visureigių klasėje. Supraskite kiekvienos kartos pranašumus ir trūkumus, palyginkite įnašą į automobilių rinkos plėtrą ir nustatykite geriausius dviejų kartų "Toyota Rav 4" modelius. Šių automobilių bandymo varomoji jėga pasirodė esanti išsami ir sudėtinga - įvertins išvaizdą, techninę įrangą, patikimumą ir elgseną kelyje.

Pirmosios kartos istorija

Daugeliui tai bus apreiškimas, kad pirmosios kartos "Rav 4" buvo pastatyta "Celica" sportinio kupė platformoje. Todėl šis automobilis yra toks kompaktiškas.

1994 m. Japonams reikėjo automobilio hibridinėje klasėje visaverčio visureigio ir miesto automobilio. Pirmasis buvo "Rav 4" trijų durų korpusas, kurio bendrovės rinkodaros specialistai iš karto pradėjo dirbti drauge su lauko pramoga. Pagrindinis pirkėjų segmentas buvo jaunimas.

Po metų bendrovė nusprendė išplėsti šios mašinos auditoriją ir 1995 m. Išleido penkių durų korpusą. Taigi, kompaktiškas trijų durų crossover tapo visateise šeimos miesto SUV.

Pirmoji karta buvo atidėta konvejeriui vos penkerius metus - 2000 m. "Toyota" nusprendė išleisti visiškai naują karta, kuri bus aptarta toliau. Dabar pažvelkime į pirmosios kartos "Toyota Rav 4" bandymo važiavimą.

Pirmosios kartos išvaizda

Dėl trumpos sporto kupė, ant kurio buvo pastatytas "Rav 4", automobilis atrodo gana įtemptas. Pagal šiandienos standartus trijų durų korpusas atrodo labai mažas. Iš priekio iki galinio rato yra tik viena durelė ir viena sėdynių eilė. Apatinė kėbulo dalis, bamperiai pagaminti iš juodo plastiko, kad apsaugotų automobilį nuo išorinių veiksnių, prasto kelio paviršiaus, žvyro ir pan. Šis dizainas yra labai paprastas ir tuo pat metu patrauklus. Apvalios formos suteikia automobiliui ne rodyklių automobilio išvaizdą, bet visapusišką automobilį.

Didžiulę apžvalgą suteikia tiesiog didžioji priekinės dalies ir šoninių langų stiklų paketų dalis. Bagažinės dangtyje yra atsarginis ratas, kuris yra visų laikų dvasia. 90-aisiais kiekvienas savęs gerbiantis visureigis "nuvilko" atsarginę padangą ant nugaros durų. Didelis pralaidumas ir ratų spindulys sukuria aukšto automobilio jausmą. Galiniai langai dažomi bamperių spalvomis. Be to, trijų durų versija buvo pagaminta kėbulo kabrioletas ir labiau panašus į paplūdimio buggy, o ne crossover. Nuo 1998 m. Automobilis gavo versiją su audinio stogu ir šiek tiek daugiau apvalios kūno formos. Šioje formoje (trijų durų, penkių durų, minkštas stogas ir kabrioletas) ji buvo pagaminta iki antros kartos.

Versija su 5 durų korpusu atrodo daug patrauklesnė ir labiau suaugusia. Kėbulas žymiai išplėtė, sėdynės salone tapo didesnės, o galiniai keleiviai tapo daug patogesni patekti į automobilį per papildomas duris. Tačiau platformoje, automobilis išliko kompaktiškas trijų durų, kuris tapo visaverčiu kryžminiu tik antrojoje kartoje.

Pirmosios kartos salonas

"Toyota Rav 4" pirmosios kartos testų diskas, kuris buvo surengtas pirmą kartą, nerodė kokių nors apreiškimų salone. Viduje nieko nereikalingas, viskas yra Spartoje. Minimalus valdymo elementų rinkinys ir papildomos funkcijos. Automobilis buvo padėtas kaip pigus ir prieinamas jaunimo kryžminis žingsnis, todėl nebūtina laukti prabangios techninės įrangos. Įprasta pilka plastiko, šiurkšta ir neliesta, apvalių formų priekinis skydelis. Ergonomika salone yra gera. Dabar apie blogą - prieigą prie nugaros sėdynių galite gauti arba greitesnius, arba labiausiai kompaktiškus žmones. Dideliam keleiviui ten nieko nereikia.

Pirmosios kartos specifikacijos

Automobilis turi tik vieną variklio variantą - dviejų litrų benzino agregatą, kurio galia yra 129 arklio galių. Automobilis pagreitėjo iki šimto 14 sekundžių ir pasiekė maždaug 10 litrų per 100 kilometrų. Didžiausias greitis yra 170 km / h. Crossover buvo įrengta tiek mechanine pavarų dėže, tiek automatine.

Oficialiai Rusijos rinka pardavė tik keturių ratų pavarą. Versija su vienu varomu automobiliu dabar gali būti perkama antrinėje rinkoje - jie buvo atvežti iš JAV.

Antroji karta

2000 m. "Toyota" nusprendė perkelti savo kompaktišką kryžminimą į aukštesnę klasę. Antroji "Rav 4" karta buvo paleista 2000 metais. Nuo šio momento prasidėjo tikroji automobilių pramonės revoliucija, dėl kurios atsirado daugumos šiuolaikinių krosoforų pirmtakai. Du kartus antros kartos "Toyota Rav 4" išgyveno atkūrimą. Bandymo pavara buvo atlikta remiantis antrojo restylavimo būdu. Padidinta važiuoklės bazė, leidžianti atlikti pilną penkių durų versiją. Tačiau 3 durų korpusas niekur nieko nepasiekė nuo gamybos.

Antros kartos išvaizda

"Cross-over" "Toyota Rav 4" 2 kartos, bandomasis važiavimas, kuris tapo šio straipsnio pagrindu, nebėra žaislų automobilis. Automobilio priekinė dalis nepasikeitė. Išplėstiniai priekiniai žibintai kartu su radiatoriaus grotelėmis yra pagaminti to paties stiliaus. Optikos kraštai tęsiasi ties kanalu. Sparnai ant ratų arkų šiek tiek pripūstos, o tai suteikia raumenų kryžminimo. Pirmos kartos pagarba yra ta, kad buferiai ir šoniniai liejiniai yra pagaminti iš plastiko, kad apsaugotų kūną.

Kas dveji metai automobilis laukia grąžinimo. 2004 m. Bamperiai buvo dažomi kūno spalva, šiek tiek pakeista optika ir galinė dalis. Tokiu būdu automobilis buvo pagamintas, kol pasirodė trečioji karta, išleista 2005 metais.

Salonas

Automobilio interjeras tapo daug patogesnis ir erdvus. Panelio ergonomika išliko ta pati - kūrėjai nusprendė radikaliai nieko nepakeisti, kad pritrauktų pirmosios kartos savininkus. Trijų durų variante lengviau patekti į galinę sėdynių eilę. Bagažo skyrius padidėjo, be to, visapusiška penkių durų versija.

Antros kartos specifikacijos

Automobilis šiek tiek išplėtė variklio liniją iki trijų dalių. Pirmas ir silpniausias yra 1,8 litro 125 AG benzininis variklis. Kitas atvyksta su 2 litrų talpos benzininiu varikliu, kurio galia 150 arklio galių, kuri buvo skirta bandymui "Toyota Rav 4". Dyzelinas yra šio modelio naujovė. Variklis, kurio tūris yra toks pat kaip ir benzino versija, tik šiek tiek silpnesnis - jo galia yra tik 116 arklio galių.

Kiekvienas variklis buvo parduotas arba su mechanine pavarų dėže, arba su automatine. Oficialūs pardavėjai klientams pasiūlė tik keturių ratų važiuoklės kryžius, kaip ir pirmosios kartos. Įranga buvo pasiūlyta tik viena - pagrindinė.

"Comparative test drive" "" Toyota Rav 4 "dviejų kartų

Antroji karta tapo ideologiniu pirmosios kartos tęsiniu. Išskirti geriausią modelį iš jų nėra prasmės. Abu automobiliai buvo pakartotinai bandomi ir palyginti labai daug kartų.

Bandykite vairuoti kelyje

Pradėkime nuo pirmosios kartos ir jos elgesio kelyje. Dėl savo trumpos važiuoklės bazės automobilis nėra pakankamai stabilus asfalto paviršiuje. Automobilis yra daug geresnis ne keliuose ar kaimo keliuose. Dėl miesto greitėjimo greitis taip pat neveikia - pirkėjams siūloma tik vieno tipo variklis, o tai nėra stipriausia.

Antrojoje kartoje tai yra kur kas geresnė. Dėl pailgos bazės automobilis yra stabilus ir reaguoja į asfalto ir bekelės. Penkių durų korpusą sunku pavadinti "kompaktišku", bet jis vis dar yra patogus miesto eksploatacijai ir nuolatiniams eismo kamščiams. Naujoji karta tapo labiau šeima nei "jaunimo kryžminė veikla lauke", kaip sakė japonai. Dėl to, modelio ventiliatoriaus bazė taip pat išsiplėtė.

Bendras bandomosios važiavimo įspūdis

Antroji karta sukuria įspūdį labiau suaugusio automobilio nei pirmoji "Toyota Rav 4" versija. Bandykite važiuoti ne keliais - šioje kategorijoje laimėja pirmoji karta, nes ji yra daug lengvesnė, o jo dizainas yra labiau skirtas įveikti grubią reljefą. Bet ne vienas neišeinantis kelias yra vienas. Vis dėlto nauja "Rav 4" kryžminis automobilis yra miesto šeimos automobilis. Ir šiuo atžvilgiu antroji karta yra galva aukštesnė nei pirmoji. Didelis, erdvus, patogus - visais atžvilgiais jis laimi nuo klasės protėvio. Ir ši situacija yra gana logiška, nes tai būtų kvaila ir keista, jei japonai išliktų tokio paties lygio per penkerius crossovero gamybos metus ir neišskyrė išvadų ir pokyčių būsimiems modeliams.

Po kurio laiko

Čia verta kalbėti apie abiejų kartų patikimumą. Testavimo diskas "Toyota Rav 4" parodė, kad net nepaisant ilgo gyvenimo (apie 20 metų pirmosios kartos ir mažiausiai 10 antrojo) automobiliai puikiai išliko. Pirmosios versijos korpusas atrodo dar geriau išsaugotas nei jaunesnis modelis. Tas pats pasakytina apie techninę dviejų variklių dalį. Variklis, dėžė, pakaba - visi šie mazgai nesukelia jokių skundų. 2000 m. Pradžioje japonai savo automobilius rinko šimtmečius, todėl "Rav 4" vis dar paklausa antrinėje rinkoje.

Beje, naudotų automobilių rinka. Tarp avtougonchikov vis dar populiarus yra antros kartos kopijas, nes jie yra labai paklausa antrinėje rinkoje. Žinoma, šis reikalavimas miršta po metų, bet faktas išlieka.

Nuosprendis

Testavimo diskas "Toyota Rav 4" iš dviejų kartų parodė, kad šis modelis tapo tikrai žinoma automobilių pramonei. Praėjus 10-15 metų po šių automobilių išleidimo sunku atidžiai įvertinti, kurį automobilį pasirinkti įsigyti. Kadangi jie yra maždaug vienodi visoms savybėms ir parametrams, verta rinktis naujausią ir geriausiai išsaugotą modelį. Didelis "Toyota Rav 4" bandomasis važiavimas patvirtino legendinį Japonijos kryzatorių patikimumą ir stabilumą, kuris pateisina jų pernelyg didelį populiarumą.