JAV geležies kelių: istorija ir aprašymas

JAV geležinkeliai turi turtingą istoriją ir suvaidino labai svarbų vaidmenį valstybės plėtrai. Šiuo metu šalyje ši transporto nesinaudoja tokį didelį populiarumą kaip orlaivių ir variklių tipams. Daugelis traukiniai yra daugiau eksponatų. Jie keliauja nebent susitikimams ir žmonės, kurie bijo skristi lėktuvu. Ir bilieto kaina paprastai yra ne daug skiriasi nuo skrydžio kaina.

Trumpas palyginimas su Rusijos geležinkelių

отличается. Geležinkelio Rusija ir Jungtinės Valstijos yra skirtingi. Jei bendras ilgis nacionalinės greitkelių yra 87 tūkstančių kilometrų, amerikiečiai, šis skaičius buvo 220 tūkstančių kilometrų. Tarpvėžė Rusijoje - 1520 mm, o JAV - 1435 mm, taip pat Europoje. Šioje 1,2 milijonų darbuotojų šalyje, o Amerikos greitkelis tarnauja 180 tūkst viso. Žmonės dirba pramonėje. Maždaug tas pats yra tik pramonės apyvarta, kurios abiejose šalyse yra 40% dalis.

karta

началась в 1815 году. Iš JAV geležinkelių istorija prasidėjo 1815 metais. Jų plėtra atrodė labai perspektyvus, atsižvelgiant į tai, kad tuo metu šalyje buvo nesukūrė pigus ir greitas sausumos transportas. Tada geležinkelių bendrovė Naujojo Džersio buvo įkurta pulkininkas John Stevens. Iš pradžių pramonės šakos buvo nustatytos prekių gabenimo per trumpais atstumais, pavyzdžiui, mineralų pašalinimo iš kasyklų. Pensilvanijos geležinkelio, kuris pradėjo veikti 1846 "buvo pirmoji kompanija pramonėje. Po aštuonerių metų, ji buvo oficialiai pradėtas eksploatuoti savo pirmąjį maršrutą, kuris jungia Philadelphia ir Harrisburg.

Pirmieji lokomotyvai

, стало обеспечение тяги. Jei su didelių drobių statybos nebuvo problemų, pagrindinė problema, su kuria susiduria Jungtinių Valstijų pirmoji geležies kelio buvo pateikti trauką. 1826, Dzhon Stivenson minėtas suprojektuoti ir pastatyti savo garvežys. Norėdami išbandyti jų palikuonių inžinierius pastatytas New Jersey paties apvalaus kelio. Bandymų mašinos yra sėkmingas. Po trejų metų Allen Gortari, kaip vyriausiasis inžinierius didelių laivybos bendrovės, pasiūlė paprastą anglų lokomotyvų naudojimą. Po sėkmingo bandymo, jis pradėjo būti naudojamas ant šakos tarp Karbonveyl ir Honesdeyl Pensilvanijoje. 1830, pirmas šilumvežis skirtas keleivių vežimo buvo sukurta pagal Amerikos Peter Cooper Niujorke. Laikui bėgant, jis įsitvirtino kaip labai patikimas automobilis.

įdomu tai,

Atsižvelgiant į XIX amžiaus šeštajame dešimtmetyje, jos veikla pradėta vadinamoji žeme arba metro. так себя называли представители одного тайного общества. JAV, vadinamasis patys atstovai slaptu visuomenę. Jis užsiima neorganizuotų vergų afrikiečių kilmės iš pietinių valstybių į šiaurę skatinimo. Be šios veiklos organizacija turėjo nieko bendro su transportu ir eismo sąlygas. Organizacijos nariai tiesiog naudoti geležinkelio, kuris tapo populiarus visoje Amerikos visuomenėje terminologiją.

Dėl spartaus jų vystymosi pradžia

Tai buvo po to, kai pirmieji lokomotyvai pradėjo aktyviai plėtoti Jungtinėse Amerikos Valstijose geležinkelius. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19 amžiuje nauja forma transporto jau kieta konkurencija dėl laivybos kompanijų. Specialūs impulsą jos plėtros davė keletą eksperimentų, kuris įrodė, kad variklis galėtų padengti maždaug nuo trijų iki keturių kartų atstumą greičiau nei valtimi.

1830 ten buvo reikšmingas įvykis Amerikos geležinkelius. Tada tarp Ohio ir Baltimorėje miestų Maryland ji buvo pradėta ir pradėjo paleisti reguliariai pirmąjį keleivinį traukinį. Iš pradžių, visuomenė yra labai neigiamas požiūris į variklį, vadindami juos piktas mašinas, bet laikui bėgant iš piliečių dauguma tapo vis daugiau ir daugiau aišku, kad šios transporto yra ateitis.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Jei taip iš 1840 JAV pratęsimo geležinkelių buvo 2755 mylių, po dvidešimties metų, šis skaičius peržengė 30 tūkstančių mylių ženklas. Naujų maršrutų statybos labai palengvino žemės ūkio plėtrai. Nuo ūkininkai dirba rinkoje, jiems reikia transporto, galintį greitai ir imti derlių dideliais kiekiais.

Iš tarpžemyninės geležinkelio statybos

1861, pilietinis karas tarp Šiaurės ir Pietų. . Nepaisant to, per metus po to, kai pradėjo prezidentas Abraham Lincoln priėmė sprendimą, pagal kurį turėjo būti pastatyta transkontinentinių geležinkelio JAV. Buvo manoma, kad linijos ilgis bus beveik tris tūkstančius kilometrų. Rangovai tapo dvi bendrovės: Centrinis Ramiojo vandenyno (asfaltuotas audinys iš vakarų į rytus) ir Union Pacific Railroad (LED rytų-vakarų statybos). Maršrutu Centras prisiėmė vadinamoji susitikimo vieta. Kiekvienas iš įmonių siekė pirmojo baigti savo svetainę ir laimėti šį rungtynių natūra, todėl darbas ne visada atliekami pagal planą. Daugelis pareigūnai pasisavino lėšas, skirtas statybai lėšų. Jei geležinkelio kelias buvo gyvenviečių ir jų gyventojai pasiūlė niekingą sumas už žemę. Be to, mainais už kyšius iš kai kurių miestų merai (prie jų buvo pelningas buvimą plento), bendrovė ne kartą pasikeitė maršrutus.

Statybai buvo atvežti apie 10 tūkstančių darbuotojų iš Kinijos ir kita 4000 iš Airijos. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti darbo sąnaudas, nes amerikiečiai nesutiktų dirbti už siūlomą sumą (1,5 ne daugiau $ per dieną). Dėl sunkių darbo sąlygų daugelis statybininkų mirė.

Kaip rezultatas, bendrovė Union Pacific Railroad pavyko sukurti 1749 kilometrų audiniu, o jų oponentų - 1100 km. Vėliau ji turėjo teigiamą įtaką tolesniam vystymuisi "nugalėtojų", kuri šiandien tapo viena galingiausių šalies geležinkelio įmonių. Kai 1869 m susitiko abiejų rangovų darbuotojams, kaklaraištis vinis buvo kalama aukso, simbolizuojantis tarp dviejų vandenynų ryšį.

Iš į tarpžemyninės geležinkelio statybos poveikis

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Daugelis skeptikų teigia, kad JAV tarpžemyninę geležinkelio tada tapo nenaudingas ir beprasmis įmonės prezidentas. Tačiau vėliau ji suvaidino labai svarbų vaidmenį valstybės, sukurti revoliuciją ekonomikoje ir jos gyventojų migracija. Per trumpą laiko tarpą dėl derlingų žemių Vakarų jis gavo per didelį skaičių amerikiečių, kurie nori plėtoti žemės ūkį.

Tuo XIX amžiaus pabaigoje buvo keli filialai tiesiogiai prijungtas prie dviejų vandenynų. Jie buvo geriau apgalvota ir statybos leidžiama mažesnį skaičių pažeidimus. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Pirmasis geležinkelių transporto Jungtinėse Amerikos Valstijose, pastatytas iš rytų į vakarus nuo šalies, yra laikomas tamsios dėmės Amerikos istorijoje. Tai nestebina, nes iš dviejų bendrovių feat negali užtemimas negyvų darbuotojų skaičių ir liko be stogo virš jų šeimų galvų.

Geležinkelių plėtra po pilietinio karo

Pilietinis karas parodė, kaip svarbu ir veiksmingą geležinkelių transporto į žmones, maisto ir ginklų transportavimui. стало приоритетным. Tai nenuostabu, kad ateityje JAV Geležinkelių plėtra tapo prioritetu. Sektoriuje veikiančių įmonių prieš statybos darbų, numatytų subsidijų pradžios. Visų pirma, Vyriausybė skyrė 16 iki 48 tūkstančių dolerių už kiekvieną internete mylios. Be to, 10 mylių vieną iš pereinamojo laikotarpio įmonių nuosavybės šalutinis teritorijoje. Iškalbingas galima pavadinti, kad nuo 1870 10 metų, korporacijos buvo išdalyta 242,000 kvadratinių mylių žemės.

производилось в грандиозных масштабах. Per laikotarpį nuo 1865 iki 1916 iš JAV geležinkelių atliktų didelio masto statybos. Bendras ilgis takelius per tą laiką išaugo nuo 35 iki 254 tūkstančių mylių. Be to, bent XX amžiaus pradžioje, tiek keleivių ir krovinių pervežimas šalyje beveik visiškai vežama geležinkeliu.

Sumažinti geležinkelių vaidmenį

Per Pirmąjį pasaulinį karą, geležinkelio sektorius pateko į JAV vyriausybės kontrolę. Nuo to laiko, pramonė palaipsniui pradėjo prarasti savo pirmaujančią poziciją. 1920, geležinkeliai buvo grąžinta privačion nuosavybėn. Tačiau šiuo metu, jų būklė smarkiai pablogėjo. Kartu su technikos pažanga ir kitų transporto rūšių plėtrai yra pradžia švino palaipsniui mažinti pramonės vaidmenį šalies ekonomikai.

Bet taip pat sumažinti vertę, kad pramonė suvaidino, tai nėra būtina. Pirma, ji buvo įkurta transporto tinklas, jungiantis visus vidaus rinką valstybės į vieną vienetą. Antra, iš audinio statybos palaiko stiprią suaktyvėjusi tokiuose sektoriuose, kaip transporto inžinerijos ir metalurgijos, dėl didelės paklausos bėgiai, vagonų ir lokomotyvų. Koks jis buvo, kol 1920 m, kai geležinkelių plėtra buvo vadinamas "aukso era", mes galime pasakyti su įsitikinimu, kad nuo tada ji bent baigėsi.

Dabartinė

Šiuo metu labai mažai žmonių Jungtinėse Amerikos Valstijose keliauja geležinkeliu. Tai visų pirma dėl to, kad gerai plėtros aviacijos ryšių. Ir bilietus į traukinį ir plokštumos kaina dažnai apie tą patį. Šiuo atžvilgiu, todėl nenuostabu, kad didelė dalis pajamų pramonės susiję su krovinių gabenimu. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Tinklo JAV geležinkeliai turi daugiau nei 220 tūkstančių kilometrų ilgio. Jie patenkinti visuose ekonomikos sektoriuose. Geležinkelių transporto dalis sudaro apie 40% nacionalinio apyvartos.

įmonė

Visi Amerikos geležinkelių bendrovės yra privati nuosavybė. Iš viso yra beveik 600. Tuo pačiu metu iš 7 didžiausias jų dalis sudaro daugiau nei pusę apyvartos apimties pramonėje. Valstybinės įmonės yra garantuojama teisė į nepriklausomą sprendimų priėmimo dėl pasiūlymo transportavimo tarifus. Tuo pačiu metu, šis procesas yra valdomas federalinės kūno vadinama Taryba sausumos transportui. Privatizavimo Amerikos geležinkeliai nesvarbus. Įmonės suinteresuotos į veiksmingą veikimą ir koordinavimą absoliučiai visose sistemose. Tai dėl to, kad labai konkurencinga su kelių transportu. Pagrindinių sprendimų dėl geležinkelių įmonių veiklos imtis savo akcininkams. Pastaraisiais metais bendros pajamos iš šių bendrovių yra maždaug 54 mlrd dolerių per metus vidurkis.

krovinių vežimas

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Geležinis Keliai JAV pasigirti išvystyta ir veiksmingą sistemą, krovinių srautą. Ekspertai mano, kad jos sėkmės saugumas yra pirmiausia dėl jų santykinio laisvę nuo valstybės reguliavimo.

Kaip jau minėta, apie 40% krovinių srauto šalyje teikti geležinkelio. Ši vertė didėja per pastaruosius penkiolika metų. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Tačiau šis rodiklis JAV geležinkeliai prastesnės jo pagrindinis konkurentas - kelių transportas. Iš už kliento įmonės kovoje stipriai pabrėžti potencialius klientus nuo jų ekonominės ir aplinkosauginės naudos. Pasak jų vadovų, kad artimiausioje ateityje jis bus dar patobulinti dabartinę veiklą.

Klasifikacija krovinių kompanijų

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Vežėjai, kurie tarnauja JAV geležies keliai, atsižvelgiant į dabartinę klasifikavimo sistemą šalyje, skirstomos į šias klases: pirma klasė įmonės, regiono įmonių, vietos linijų operatorių ir S & T vežėjams.

Geležinkelio įmonių pirmos klasės remiasi tik septyni operatoriai. Jie sudaro apie 67% apyvartos, o vidutinė metinė pajamos kiekvienam viršija 350 milijonų JAV dolerių ženklas. Transportas paprastai atliekami ilgais atstumais. Statistika rodo, kad 9 iš 10 JAV geležinkelio Darbas šiose įmonėse.

Regioniniai įmonės turi vidutinį metinį pajamų 40 milijonų bent $. Jie paprastai atliekama transporto atstumas 350 iki 650 mylių (per keletą valstybių). Remiantis naujausiais duomenimis, šalyje yra 33 tokių įmonių, o darbuotojų kiekvienos jų skaičius svyruoja nuo 500 darbuotojų diapazone.

Vietos operatoriai atlieka transportą atstumus iki 350 mylių per metus mokama iki 40 milijonų dolerių. Valstybiniame yra 323 kompanijos šioje klasėje, kurie paprastai gabenami kroviniai ant vienos valstybės teritorijoje.

S & T ne tik kroviniams vežti, nes jie užsiima perkrauti ir rūšiavimo. Be to, jie specializuojasi pristatymo per tam tikroje srityje dėl konkretaus vežėjo tvarka. Remiantis naujausiais duomenimis, šalyje yra 196 tokios įmonės uždirbti kas metus dešimtis milijonų dolerių.

keleivių vežimas

Geležinkelių keleivių vežimas į Jungtines Amerikos Valstijas nėra labai populiarūs. Tas faktas, kad tarp miestų atstumai paprastai yra labai didelis, ir ne kiekvienas sugeba sėdėti valandų valandas ant kėdės, nepaisant jo komfortą. Tai daug greičiau keliauti lėktuvu, bilieto kaina, kuri yra ne tiek didesnis nei kelionė traukiniu išlaidas.

JAV skleidžia dviejų tipų keleivinių traukinių: tolimojo ir trumpojo nuotolio (naktį). Pirmasis iš šių naudotų automobilių Sėdimas tipą. Jie plaukioja tik dienos metu. Į antrojo tipo turi ir miega ir sėdi dviaukštis automobilius. Šiuo atveju keleiviai yra ant viršutinės pakopos ir apatinė skirta transportuoti bagažą. Naktiniai traukiniai tarnauti daugiausia vakarinėje šalies.

Be to, keleivių aptarnavimo, taip pat su sąlyga, priemiestinių transportu. Traukiniai, kurie suteikia jiems priklauso vietos operatoriams, kurie nepriklausomai sudaro tarifų sistemą.

užbaigimas

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Geležinis Keliai JAV vienu metu grojo revoliucinį vaidmenį ekonomikoje. Jų išvaizda prisidėjo daug teigiamų pakeitimų, taip pat daugelyje pramonės šakų ir žemės ūkio plėtrą. Amerikos geležinkelių transporto raida iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios, net tapo žinomas kaip geležinkelių "aukso amžiumi". Koks jis buvo, atsižvelgiant į techninę pažangą, kartu su alternatyvių transporto rūšių prieinamumo plėtra lėmė laipsniškai mažinti pramonės vaidmenį.