Kas yra greičiausias traukinys pasaulyje? greitis pasiekti technologiją nuo 500 km / h

Kelionės geležinkeliu beveik iš karto po to, kai lokomotyvas išradimą buvo greičiausias būdas įveikti atstumus ir ši situacija truko daugiau nei šimtmetį. Tik XX amžiuje, tapo automobilių ir aviacijos eros, tai pranašumas buvo užginčytas. Bet inžinerijos idėją nestovi, ir naujasis greitas, kuriame daug dizainas erdvėlaivių technologijos šiandien naudojami gali konkuruoti manevringumo su kitomis transporto rūšimis.

Lenktynės traukiniuose

Techninė konkurencija tarp šalių yra išreikšta įvairiais būdais, įskaitant, stengiantis sukurti greičiausią traukinį pasaulyje. Lyderystė šiose lenktynėse pastaruosius dešimtmečius padalinti Japonijos, Prancūzijos ir Vokietijos, bet sparti pramonės ir mokslo bazės Azijos šalių suteikia pagrindo manyti, kad Kinija ir Pietų Korėja netrukus iššūkį tradicinių gamintojus. Be to, ekonominio pagrįstumo, į klausimą apie kokios traukiniu yra greičiausias, atsakymas lemia prekybą ir net politinį prestižą valstybės, kaip ir XX amžiaus viduryje, pasaulio lyderiai nerimauja kosmoso prioritetą. Panašumas yra sustiprintas sodrumo technologinius naujausius geležinkelių projektų.

Techninės problemos ir jų sprendimai

Bet kokiu pagrindu transporto priemonės greitis yra ribojamas aukšto lygio trinties, vėjo pasipriešinimo ir saugos veiksnių. Viskas iš šių sąlygų trys yra iš esmės neįveikiama triukšmo, tačiau tai nereiškia, kad jų poveikis negali būti sumažintas. Orlaivių gamintojai įgijo patirties kuriant aerodinamines formas, monorail ir magnetinio levitacijos technologiją - tai yra pagrindiniai būdai, kuriais kūrėjai Dingo modernias geležinkelių. Greitaeigiai traukiniai numatyti jų veikimo normalus geležinkelis ar kitų specialiai nustatytas viadukų. Mokslinis laimėjimas fizikos magnetizmo srityje sudarė sąlygas atsižvelgiant į naujausius technologijų taikymo prasme skristi virš bėgių.

Nauja japonų takelio

greičiausias traukinys pristatyti svečius į sporto įrenginių pasaulyje buvo sukurta prieš Tokijo olimpinėse žaidynėse 1964. Jo pavadinimas "Shinkansen" yra išversta iš japonų kaip "naują kelio", kurių dydis buvo atliekamas išilgai žemyninio standartą. Greitis yra įspūdingas, tuo metu tai buvo fantastiška. Kai kuriose srityse traukinys sukūrė 270 km / h, kad būtų galima patekti į Osaka per tris valandas. Projektas pasirodė esąs gana brangus, bet atsipirko per trejus metus. Pagrindinis iššūkis buvo sukurti didelio tikslumo geležinkelio linija, bet ten buvo ir kitų techninių problemų, kurios gautos originalų sprendimą.

Japonijos ir Prancūzijos konkurencijos

greičio rekordas aštuntojo dešimtmečio pradžios, sumušė prancūzus. TGV traukinys keliauja ne daugiau kaip 330 km / h, kuri šiuo metu manoma, kad šios transporto rūšies norma greičiu. Tačiau paaiškėjo, kad Japonijos projektas «Shinkansen» turi svarbiausius technines charakteristikas bet techninę sistemą, būtent dėl pakeitimo potencialą. Gerinimo įmanoma išlaikyti čempionatą galimybė. Absoliutus pasaulio rekordą 581 km / h, šis rodiklis nustato, kita vertus, neformalus pavadinimas Shinkansen "kulka". Iki šiol beveik pusę amžiaus po judėjimo linijos Osaka-Tokyo pradžioje, yra greičiausias traukinys pasaulyje.

Ką prancūzų pavyko?

Nepaisant didelių amžiaus (jam buvo pavesta 1971), Prancūzijos "Grand Vitesse» TGV tvirtai užima antrąją vietą. Bet, kaip ir sportininkams, traukiniai pasirodys skirtingų kategorijų. 2007 metais, tai yra technologijų stebuklas skaidyti iki rekordinio greičio beveik 575 km / h. Ši vertė yra mažesnė už Japonijos kolega laimėjimas, tačiau tuo, kad magnetinis pakaba dizaino modelis TGV POS nenaudojamas. Taigi, Prancūzijos greitasis traukinys - greičiausias pasaulyje traukinys juda Įprastų bėgių. Yra ir kita šio unikalaus automobilio savybė: jos ilgis - beveik 400 metrų. Tai didžiausias traukinys pasaulyje tonažo tarp greičiu.

Kinijos "vokiečių"

Keleiviai skrydžiai atvykstantys Šanchajaus oro uostą galima pasiekti per kelias minutes ramiai. "Maglev" tiesiai į terminalą yra paskutinė stotelė traukinio. Išlipti trapa- "Grupavimas" ir po didžiule terminalo pastato atvykimai ateiti į automobilį, jos vidus nesiskiria nuo tarpžemyninės Jetliner: tuo pačiu orlaiviu vietų, ir net gana stiuardesių. Atstumas iki metro stoties yra daugiau nei 30 kilometrų, jis įveikia šį traukinį maždaug septynias minutes. Rezultatas yra įdiegta virš įėjimo durų, tai yra įmanoma sekti greičiu, kai jis viršija pagreitis iki 500 km / h per dieną. Naktinis greitasis traukinys juda lėčiau (430 km / h), tai dėl saugumo priežasčių. Kaip rodo pats pavadinimas, kad trinties jėga dizaineriai įveikti magnetinį levitaciją. Reikėtų pažymėti, kad, nepaisant jo Kinijos «gyventi», Šanchajus Maglev traukinio vokiškas šaknis. Ji buvo sukurta Vokietijoje, Transrapid bendrovės specialistai sukūrė ir kiti greitieji traukiniai pasaulyje. SMT modelio, kuris tapo Šanchajaus "Maglev" pagrindu, baigtas pagal kliento pageidavimus. Į šią technologiją stebuklo kaina yra gana demokratiška - 40 juanių, kuris yra apie penki JAV dolerių.

Bet kas apie mus?

Rusijos pasiekimai greitųjų geležinkelių kol skiriasi kuklumą. 250 km / val, o plėtoja "Sapsan", neseniai atrodė fantastišką rezultatą, bet dėl iš pirmaujančių gamintojų pasiekimus fone tai nėra įspūdingas. Be to, nepaisant Rusijos vardo, jis yra užsienio kilmės, pagamintas Vokietijoje, pasaulinio garso įmonės "Siemens". Dešimt šio Express "kursuojančių tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos, nebuvo įtrauktas. Tai nėra žinoma, ar artimiausioje ateityje Rusijos dizaineriai bando sukurti greičiausią traukinį pasaulyje. Plėtros sąnaudos riedmenų yra puikus, tačiau susijusios infrastruktūros kainuos daug daugiau. Tačiau Rusija išlieka didele galia geležinkelių, o bendras ilgis maršrutų, ir gabenamų krovinių apimtis ir keleivių srauto. Taigi laikas parodys.