IL-114-300: specifikacijos, serijinė gamyba

IL-114 modeliai yra šeima, kuri yra skirta vietos oro. Pirmasis skrydis įvyko 1991 metais Rusijoje, naudojamas nuo 2001 metų jis eina ant vieno iš šių plokštumų - IL-114-300. Įranga linijinės gana tinkamas, tačiau, jo istorija atneša liūdesį. Apie tai jau seniai pamiršta, kai staiga į 2014 iš archyvų duomenys buvo paimti su brėžiniai ir apibūdino lėktuvas gavo pelnytą "naujas" gyvenimas.

Priežastys pradėti susirinkimų mūsų laikais

Klausimas apie IL-114 gamybos pradžioje buvo iškeltas 2014 m į Rusijos vyriausybės posėdyje. Ši diskusija tapo skubus, nes tai, kad naudojimasis keleivių skrydžių lėktuvas An-148, be bendradarbiavimo su Ukraina buvo neįmanoma. Statyti regioninį srovę išspręsti visas kylančias niuansų.

Ar man reikia šį lėktuvą?

2014 birželio viduryje į Samaros regione buvo pirmoji pateikė pasiūlymą atnaujinti plataus masto gamybą IL-114-300. Vyriausybė pažadėjo apsvarstyti šią idėją iki ankstyvo rudens.

Norint suprasti, racionalus yra pasiūlymas, prašymai buvo išsiųsti iš aviakompanijos (tiek privačiame, tiek viešajame), taip pat Krašto apsaugos ministerijos. Rugpjūčio pabaigoje tų metų, vienas iš Pramonės ir prekybos atstovai padarė garsiai pareiškimą, kad naudoti IL-114, bent jau ne pelninga.

Visi jie buvo išsiųstas prašymas, atsakė vienbalsiai: laivas yra ne dėl pirkimo eilėje, ir visa dėmesys skiriamas IL-112. Yra galimybė, kad 2020 vis dar reikia didinti IL-114. Tai padarė pareiškimą, kuris gali būti perkamos apie 50 vienetų įrangos, telpa iki 60 žmonių ir 20 laivų iki 85 sėdimų vietų.

Vyriausybė kalboje pabrėžė, kad didėjantis poreikis oro transportu su laiku, kuris atsiranda būsimų naudojimo aprašytą plokštumą tikimybę. Aviacija yra svarbus šių šalies dalyse kiek į šiaurę ir į netoliese srityse.

Atsižvelgiant į dabartinę parko tik pagal 3 tūkst laivai, visi juos regioninis -. 298 vnt. Laivas IL-114 buvo pakeisti TU-134, An-24 ir Jak-40. Iš viso yra apie 300. Kitaip tariant, reikia pakeisti, kai tik jie, kad yra kritinė.

Ryšium su įvykių 2014 žinoma dar, buvo nuspręsta atnaujinti surinkimas IL-114.

Modifikavimas IL-114-300

Šio modelio charakteristikos yra šiek tiek skiriasi nuo originalo. kai kurie techniniai duomenys, bet pirmiausia ko pirma variklis buvo pakeistas ir patobulintas.

2015 pradžioje buvo nuspręsta atnaujinti orlaivio surinkimas. Net ir tada, apytiksliai charakteristikos įdėklo buvo išleistas. Tuo apkrovos 1 tona orlaivių skrydžių asortimentas neviršija rodiklis 4800 km. Degalų atsargos pakaktų 5600 km per valandą, nes ji sunaudoja apie 550 kg.

Šioje verslo plano turbosraigtinį orlaivių "Il-114-300 buvo lyginamas su kitų tipų laivų. Ji yra konkurentas ATR-72, Q-400, o AN-140. Kategorijos šių laivų yra tas pats. Be kitų veikėjų aprašyta plokštumoje daug kartų didesnis nei esamų laivų.

Pasak "Aviacor" direktorius 2025 m turėtų būti atliekamas 24 automobilius. Dėl 2018 ir 2019 m. įmonė privalo sukurti ir pastatyti pirmąjį gamybos lėktuvus.

Išdėstymas lėktuvas "Il-114-300 pateikti prieš dvejus metus vasarą. Buvo pasiūlyta, kad galbūt iki 2020 kai orlaivių ši serija turės slidinėjimo ratų važiuoklę. Tai padės išspręsti skrydžių tarp mokslininkų stočių Antarktida ir Rusijos problema. Šiuo metu Federacija perkamos naudojant techniką iš Kanados.

Maždaug tuo pačiu metu ištvermės testai buvo atliekami orlaivį. Jis gali atlaikyti apie 30 tūkstančių. Skrydis 20 metų ir 30 tūkst vidurkį. Valandų.

Jau vasaros pabaigoje 2015 m paaiškėjo, kad laivas bus renkami ne "Aviacor". Norint pagaminti IL-114-300 turėtų būti visiškai iš naujo įrengti konvejeriai, apie tai, ką reikės išleisti daugiau nei 19 mlrd. Rublių. Valstybė neturi tokių pinigų, todėl ir pastatyti ant Samaros augalų buvo atšauktas.

Galite pastebėti, kad Yuri Slusar, kuris pasisakė prieš šio orlaivio kūrimo, radikaliai pakeitė savo nuomonę. Jis sakė, kad junginys yra tikimasi, kad bus įgyvendintos Kazanėje, Voronezh, Nizhny Novgorod ir Uljanovskas. Be to, jis pareiškė, kad reikia eksploatuoti laivą, nes jis puikiai, taip pat komerciniais tikslais, o Rusijos gynybos ministerija. Atsižvelgiant į 2015 m rudenį jis buvo pagaliau nusprendė - surinkimo planuojama vykti Žemutinis Naugardas augalų "Sokol".

Variklio modelis

IL-114-300 variklis buvo TV7-117S modelis. Tačiau verta pažymėti, kad jo pusė buvo daug kritikos. Ką jie susiję? Vienetas laikomas nepatikimas, jis turi būti ilgą laiką tarnauti aptarnavimas ir remontas yra pernelyg brangus. Atsižvelgiant į tai, kad lėktuvai buvo ne per ilgai veikia, buvo būtina samdyti specialistus pakeisti susidėvėjusių dalių. Ryšium su 2010 krize uždarė oro linijų, kuri yra daugiausia ir valdomas IL-114-300.

dar tik dėl problemų, susijusių su 1993 m variklis ten buvo avarija. Pasiekti 45 metrų po kilimo, laineris pradėjo smarkiai mažėti, tada jis trenktųsi į žemę ir sprogo į liepsnas. Atsižvelgiant į tai, kad laikas buvo per mažai, įgula neturėjo laiko priimti teisingą sprendimą.

Ryšium su tokiu variklio defektas jo gamintojas greitai eliminuojamas silpnąsias sustiprintos turbiną. Po bandymų, lėktuvas jėgainės parodė savo geriausią pusę. Kuro sąnaudos sumažėja iki 19 kg už 1 km.

Jau pasikeitė variklis aiškiai rodo savo privalumus. Jis surinktas taip, kad kai kurios jos dalys nepakankamumas gali būti per trumpą laiką avarinis pakeisti naują darbą. Remontas ir priežiūra yra daug pigiau ir neturi užtrukti ilgą laiką.

Apsvarstykite savo pagrindines charakteristikas. Variklis buvo sukurta siekiant sumažinti išlaidas prie orlaivio, kurioje ji yra naudojama, padidinti veiklos patikimumą ir sumažinti bendrą svorį sluoksniu. Nors į pakilimo režimu, maitinimo įrenginys suteikia galią apie 2,5 tūkst arklio kreiseriniu -. Skaičius yra 1,8 tūkst veikia, pirmame variante, kuro suvartojimas per valandą yra 200 litrų .. . S geriausiai įgautų režimą - 180 g / HPH.

Pokyčiai modifikacijos 300

IL-114-300, kuris aprašytas straipsnyje buvo geresnis stabilumas, mažesnė greitis nusileidimo metu ir pagerino rezultatus su tiesiogiai iškraunant. Tai užtikrina didesnį komfortą atvykus.

Be to, buvo nuspręsta keisti variklį, kuris bus įdiegta laivo. Planai turėtų naudoti bazinės versijos aprašytą vieneto ir jo modifikacijų CM. Tai daugiau traukos ir pagerintos kilimo veiklos rodikliai.

Netolimoje ateityje, galbūt, nauja patobulinta variklio, kuris bus įdėti į plokštumoje 114-300. Tai padės sumažinti kilimo ir tūpimo tako dydį. Šiuo metu už maksimalus svoris vertė yra lygi beveik 2 tūkst. M. Su šios elektrinės, sako skaičius nukris iki 300 m.

Montuojant naują IL-114-300, serijinė gamyba, kuri bus pradėti per artimiausius trejus ketverius metus, bus pakeisti visą sistemą maitinimo, laidai, kabeliai, ir valdymo kompleksas. Įgulai pavyko įvykdyti visus savo įsipareigojimus, orlaivio gaus skrydžio ir navigacijos sistemą į skaitmeninį formatą. Tai leis ir tūpimo ir kilimo mašina prie oro sąlygų antrosios kategorijos ICAO. Tai buvo nustatyta, kad penkių LCD monitorių. Keli pakeitimai bus priimti ir salonas "Il-114-300.

techninės charakteristikos

Matmenys. Iš viso įdėklo ilgis - 27 m, aukštis - 9 m, sparnas turi 30 m stabilizatoriumi apimtis -.. 11 m Liemens skersmuo buvo apie 3 m, keleivių kabina, kurių ilgis iki 19 m, o jo tūris yra lygus 76 kubinių metrų .. M. salonas plotis 3 m, o jos aukštis - 2 m.

Sparnas. Jis gavo 82 kvadratinių metrų plotą. m, pailgėjimas lygus 11 m. Strėliškumo kampas laipsniais pasiekia 3.

Techninės charakteristikos pavaros. Modelio pavadinimas jau buvo minėta pirmiau, tad patekti į kai kuriuos išsamiai duomenis. Maitinimo pakilimo yra lygus 2 x 2500 AG. Srieginiu SW-34C, o jo skersmuo buvo 4 m.

Masinės duomenys. Visi skaičiai yra patiekiamas maksimalaus dydžio. Pakilimo svoris - 24 m, naudingoji apkrova - 7 m, kuro masė - 6 m.

Skrydžio charakteristikos. Greitis kreiserinis 500 km / val.

Skrydžio asortimentas. Tai skiriasi priklausomai nuo kai kurių niuansų. Įdėklas 64 su vietų skaičius turi 1900 km nuotolį, apskaičiuotas remiantis keleivių 52 - 2300 km. Kai maksimalus kuro Šis skaičius didėja iki 4,800 km, ir jei yra papildomas bakas pripildytas, tada - į 5600 km. Per valandą 550 kg lėktuvas sunaudoja kuro. Maksimalus aukštis yra 7600 m.

ateitis lėktuvas

Pagal Rusijos Federacijos atstovas, IL-114-300, nuotrauka kurią jūs matote šiame straipsnyje, turės visas reikiamas savybes, kaip saugiai ir patikimai skrydžio tarp paskirtųjų kiekis. Apytikslis kaina įdėklu, pirmasis asamblėja, kuri tikimasi pradėti 2017 m, privalo būti ne daugiau nei 20 milijonų JAV dolerių. Vidaus rinkoje, jis bus tiekiamas su kaina žymelę, kad nebus viršyti 1 mlrd rublių ženklas.

Apsvarstykite šiuos duomenis apie lėktuvo - kaip jis gali dar būti?

Efektyvumas virš visa kita

IL-114-300, su gamyba artimiausioje ateityje turėtų parodyti, ar teisė yra visos deklaruotos charakteristikos mašina, naudojant naujas technologijas ir sistemas bus labiausiai ekonomiškas. Plėtros planas yra specifinės degalų sąnaudos neviršija 580 g vienam kilometrui lygį. Su kuo daugiau skraidančių asortimentą keleiviams turėtų pasiekti 1900 km. Jei tai nėra realus skaičius, tada daug žmonių turės kvėpuoti lengva. Dažnai skrydžiai tarp kaimyninių regionų turite skristi per Federacijos sostinėje, ir panašūs skaičiai bus pašalinti šią problemą.

Salono komfortas - svarbus klausimas

Jau seniai orlaivis įsitvirtino kaip žemas triukšmo. Keleiviai ramiai, nedidinant jo balsas gali kalbėti su savo kaimynais, kurie yra privalumas. Atsižvelgiant į tai, kad šiuolaikinius standartus, dizainas 80s paseno, buvo nuspręsta jį keisti. Tačiau gamintojas žada, kad bus pakeisti tik išorinė išvaizda, žavesio bei patogumų apsistojus lieka tas pats.

Sauga ir paprastumas

Kai sumontavimas iš naujo lėktuvas bus naudojamas kiek įmanoma aukštos kokybės medžiagos, kad tikrai bus užtikrintas patikimumas įdėklas. Iš vidinių komponentų išdėstymą pagamintas tokiu būdu, kad kai kurie iš šių kitų nepakankamumas neturi žlugs. Taigi, ten bus laikas ištaisyti šią problemą arba įgyvendinti avarinio tūpimo įgulai.

Kūrėjai žada, kad orlaivis gali būti naudojamas net tose vietose, kurios ypač kaprizingas klimatas.

Patogus aptarnavimas

Nes visi planai, orlaivis turi turėti dirbo apie 30 metų be reikalo kapitalinio remonto. Tai sumažina papildomų išteklių suvartojimą, o tai labai palengvina lainerių paslaugas poreikį. Kaip iš tiesų, deja, neįmanoma žinoti.