"Antonov An-2 specifikacijos, variklio, salono, greitis, foto ir kaina

Ši mašina buvo oponentų daug ankstyvųjų pokario metais. AN-2 lėktuvas atrodė pasenusi net ir tada, esant didelei aviacijos institucijos turėjo savo idėją, kaip atrodo šiuolaikinės technologijos. Biplanas su "bukas" nosis ir petnešos atrodyti iš prieškario praeities reliktas, jis priminė faneros U-2, ir jam iš karto "įstrigo" įžeidimas slapyvardis "burbuolė" (toliau dantį tiek mokymo lėktuvas provoevavshy visi sunkieji ketveri metai priekyje). Kas žinojo, kad šis negražiai lėktuvas pergyventi savo kritikus, ir ilgą laiką ...

Antonovskaya idėja

Oleg Konstantinovich Antonovas užsiima oro transporto plėtrą. Ši tema ateina su juo apie atskirties principu. Atakos lėktuvų, bombonešiai ir naikintuvai per karą buvo susirūpinęs dizainerių, kurie turėjo didele patirtimi kuriant karinę įrangą, buvo pagrindas civilinės aviacijos licencija PS-84 (taip pat žinomas kaip Li-2, dokumentacija ir gamybos įranga buvo įsigyti iš JAV į trisdešimt). Antonovas, jaunuolis (šiek tiek daugiau nei 30 mažai), užsiima ore sklandytuvų skirtingus gebėjimus. Po metų prieš karą, jis pasiūlė prototipą lėktuvus AN-2. Specifikacijos nekuria palūkanų valdymą, ir mažos spartos biplanas pasirodė malovmestitelnym. Oleg Antonov grįžo į iškrovimo amatų dizaino, bet nepamirškite apie savo idėją.

vykdymas

1945 metais sovietų valdžia pripažino pažangumą agroobrabotki atliekamas aerosredstvami. Apdulkinimo ir perdirbimo chemikalai naudojant orlaivį buvo paplitę JAV, ir visus pažangių technologijų pokario niokojimo skubiai reikia, yra maisto krizė šalyje. Be to, mažas lėktuvas gali gabenti keliolika keleivių ar krovinių tona ar dvi reikėjo, ir paštu, ir beveik visi ekonomikos sektoriai, ypač tarnauti atokiose vietovėse. Pagrindiniai reikalavimai naują mašiną suformulavo orientacinių terminų: jis turi nusiimti nuo nepasiruošusi svetainių, kad būtų galima veikti plataus klimato diapazone. Priežiūra neturėtų reikalauti specialią technologiją. Ir, žinoma, turi būti patikimas ir lengvai valdyti. Visi šie reikalavimai yra visiškai suderinti su AN-2, pirmas egzempliorius, kuris pakilo iš Novosibirsko bandymų srityje 1947 m. Idėja prieš septynerius metus buvo taikoma.

Pagaminta SSRS

Penkerius metus, lėktuve buvo santykinai mažas (bent jau SSRS) kiekiai, tik keli šimtai vienetų. Po "tėvas tautų" mirties N. S. Hruschev, kuris vadovavo šaliai ir šalies pradėjo į produkcijos šią mašiną padidėjimą. AN-2 lėktuvas telpa į universaliųjų taikymo cheminių medžiagų ir žemės ūkio plėtros koncepcija, iki kurios užsibrėžė ambicingą užduotį "pasivyti ir aplenkti" pagrindinių pasaulio varžovą SSRS - JAV. Gamybinė bazė pradžių buvo Kijevo aviacijos gamykla numeris 437. Žemės ūkis, konkretūs pakeitimai indekso "M" buvo pastatytas Dolgoprudny. Į O. K. Antonova nuostabai, keleiviai tapo beveik pagrindinis tikslas An-2. Techninės charakteristikos orlaivio nesitikima komfortą skrydžio ir krovinys "buffeting" dėl mažo "lubų", o ne kliūtis. Interjeras įrengtas paprastesniu būdu, mes įdėti palei pusių gana siauri suolai. Toks populiarumas jo kūrimo generalinis konstruktorius komentavo pakankamai aštriai, vadindami jį "alavo gali su sparnais." Tačiau, nuotrauka "An-2 su Aeroflotovskie" sparnais ", slidės šalia Čiukčių yurts, prieš kalnų ganyklų fone, arba tiesiog ant žemės ūkio srityje, dažnai susitiko Sovietų spaudoje tuos metus. Bilieto kaina buvo kuklus, kartais tris rublius gali skristi į kaimyninę rajono centro, komfortas ir atskirti nereiklus, bet žmonės kalbėjo apie "Annushka" labai šiltas.

Tarnaitė ...

Iki 1963 m An-2 buvo tik sovietų lėktuvai. 1958 jo gamybos dokumentacija per socialistinės tarptautinio bendradarbiavimo davė Lenkijai, sovietų gamyklą spaudai palaipsniui pradėjo žlugti. Lenkijos įmonė PZL-Mielec pateikti "ant sparno" beveik 12 tūkst biplanes, kurios yra daugiausia pirko Sovietų Sąjunga (daugiau nei 10,000). Pristatymo sąlygos į "istorinę tėvynę" buvo nustatyti iš anksto, o likusios prietaisai buvo naudojami socialistinių šalių ir kitų regionų planetoje, kur jis vertina šį unikalų lėktuvą.

Antonovas projektavimo biuras mašinos buvo pripažinta Kinijoje. Ten masiškai gaminti AN-24 licencijoje (gavo indeksas Y-7) ir An-2 (Y-5). Bendras gaminami skaičius pasaulyje, "Annushka" atvejų viršijo aštuoniolika tūkstančių, 2012 iš jų yra geros techninės būklės Gyvensi 2300 vienetų. AN-2 lėktuvas Pasak Gineso knyga Pasaulis - Survivor-rekordininkas, ji pagamino daugiau nei šešis dešimtmečius.

Pasibaigus "Annushka" vairo

Visi pilotai su patirtimi pilotavimo biplanas (Beje, didžiausias), atkreipkite dėmesį, savo unikalų "svyravimus". Didelis santykinis paviršiaus plotas beveik vykdyti pašalina šį nemalonų reiškinį kaip "svalivaemost". Su nepalankiai situacijai iki 50 km / h "An-2 gali būti praktiškai" pakabinti vietoje ", sklandė virš fiksuoto taško žemėje. Tai veda prie gebėjimas planuoti į režimas išjungtas arba sugedęs variklis. Paprasta, bet labai gerai suprojektuoti stabdžių, panašus į tuos, kurie naudojami sunkvežimių, sumažinti viršijimas po nusileidimo, ir dėl kilimo ir tūpimo tako reikalavimai yra labai sąlyginis. "An-2 Kabina ypatingą komfortą skiriasi, tačiau vis dėlto patogus, du pilotai nėra glaudžiai pakankamai vietos. Stiklinimo turi prognozes, siekiant pagerinti matomumą.

Papildomos galimybės

Važiuoklė nėra valomas, kuris, žinoma, su aerodinaminio požiūriu, yra blogai, bet puikiai kalbant apie patikimumą. Pneumatiniai siurblys gali, nepaliekant kabina, yra built-in kompresorius. Be įprastų ratų dėl reguliaraus areštas montuojamas slides už operaciją žiemą ar Arkties sąlygomis ar specialių plūdės primenantys laivai, baidarės, kurios dėka orlaivis virsta Hydroplane.

Apsirengęs įrenginį nepriklausomai, be degalų, su sąlyga, kuro siurblys, galinti išpumpuoti kurą iš statinėse tiesiai į rezervuarų.

Taikymas An-2

Toks struktūrinis ir veiklos paprastumas padarė šis orlaivis būtina daugeliu atvejų. Jis buvo naudojamas kaip plaukiojantis laboratorija, oro greitosios pagalbos, sparnuotas gaisrinė mašina. Buvo didžiulis populiarumas An-2 aeroklubai, daugelis sportininkų parašiutininkai padarė savo pirmąjį šuolį, jis sustiprino į atvirų durų tam biplanas. versija buvo sukurta oras žvalgybos tyrimo su papildoma salone priešais horizontaliąją uodegos. Jei reikia, orlaivis gali būti transformuota į ultra-lengvasis atakos orlaiviu, kabinti jam Nursi ir bombų. Jis, žinoma, bus mažo greičio, bet tikslumas teiks hitu.

charakteristikos

Skrydis ir atlikimas šią mašiną yra tokia, kad iki šiol kai kuriais atvejais nėra pakeitimo lėktuvas AN-2. Techninės charakteristikos jį ir šiandien yra gana gera lengvųjų transporto priemonių klasėms. Kilimo masė - 5,5 tonos su 1,5 tonų naudingosios apkrovos The vietos skirtos kroviniams, ribotą aukštį 1,8 m, 1,6 m pločio, 4,1 m ilgio normalų sėdimų vietų -.. 12 žmonių. Pakilimo pakankamai pagrįsti trinkelėmis 235 metrų ilgio, o sodinti - 10 metrų mažiau. Lubų - 4200, bet tai paprastai eina plaukioja žemesniuose aukščiuose. Kreiserinio greičio AN-2 yra 180 km / h maksimalus pasiekia 235 km / h (visos apkrovos). Mašina gali skristi non-stop beveik tūkstantis kilometrų.

šiuolaikinės problemos

Kiekvienas, net pats sėkmingiausias pavyzdys technologijos paseno laikui bėgant. Ne išimtis ir AN-2. Įranga Tai gerai, bet mūsų laikais poreikius dėl elektrinės pasikeitė. Tuo metu, kai paprasti gazvoda kainuoti daugiau nei benzino, jo vartojimas mažai dėmesio. Ši tendencija tęsėsi ilgą laiką, tačiau į naftos produktų kainų kilimas sukelia jai persvarstyti.

Variklio Antonovas-2 karbiuratorius, tysyachesilny, labai patikimi, bet reikalauja ypatingo ... benzinas, srove, ji yra brangi. Ir tai sąnaudos per didelis. Kai kuriose šalyse, ypač Kanadoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose šis orlaivio tipas draudžiama. Tačiau kolektoriai ir yra pasirengę įsigyti An-2. Iš pusė milijono rublių ir virš kaina nesustos tiems, kurie nori gauti tikrą malonumą nuo pilotavimo "Vintage lėktuvu."

Antra jaunimo AN-2

CB O. K. Antonova buvo vienas iš pirmųjų įdiegti turbininiai varikliai varžtas transporto ir keleiviniai lėktuvai. Privalumų yra daug: kuro - žibalas, didelis patikimumas, efektyvumas, triukšmo mažinimas. Šeštajame dešimtmetyje, projektavimo biuras pasiūlė atlikti versiją An-2, įrengtas Turbosraigtinės (turbosraigtiniu variklio), bet aviacijos pramonės pastangų vadovybė pasirinko siųsti į prioritetinių projektų vidutinio prabangių laivų, skirtas pakeisti IL-14 Li-2, kuris dirbo tuo metu Visi regioniniai keliai. Be to, tinkamas dydis variklių buvo netinkamu laiku. Bet 70-ųjų variklio specialistai iš Omsko pastatytas RPK-20, tai tinka "Annushka". 1990 jis buvo pasiruošęs AN-3, su parasparnis beveik visiškai valdo "paveldėjo" An-2, bet su skirtinga jėgaine. Iš serijos, jis nėjo, užkirsti kelią ekonominių sunkumų. Projektas tęsiamas 1997 metais, pridedant šiuolaikines aviacijos. Perspektyviausias plotas modernizavimo "Annushek" laikoma "remotoring" lėktuvas išlaikyti bent pusę gyvenimo trukmę.

Darbai šia kryptimi yra pakeliui į Ukrainą, ten naudojamas variklis VN-14 "Motor Sich" ". Yra ir kitas variantas (Novosibirskas) modernizavimas garsaus biplanas, susijęs su šiuolaikinės Amerikos Honeywell variklio montavimas. Šis pakeitimas buvo pavadintas "An-2ms.

Visais šiais atvejais, turbinos montavimas išsprendžia triukšmo, per daug problemų kuro sąnaudas ir užtikrina, kad "100" markės brangaus benzino atmetimą. Visais kitais atžvilgiais AN-2 - puikus automobilis. Yra pagrindo manyti, kad jis bus ilgas gyvenimas danguje virš mišką, laukus ir miestus.