Vieningoji OSAGO nuostolių apskaičiavimo metodika. OSAGO nuostolių apskaičiavimo suvienodinimas

2014 m. Įsigaliojo naujas metodas žalai įvertinti po avarijos. 2003 m. Transporto ministerija parengė ginčų sprendimo ikiteisminio ginčų sprendimo projektą ir koncepcijas, tačiau 11 metų jie nebuvo įtraukti. Draudikai visą laiką apskaičiuoja žalą savo nuožiūra. Tačiau kai Aukščiausiojo Teismo plenume pratęsė "OSAGO" įstatymą "Dėl vartotojų teisių apsaugos", mes nusprendėme atšaukti šį dokumentą.

Būtinos sąlygos

Vidutinis mokėjimas pagal OSAGO politiką, pagal Rusijos transporto priemonių draudikų sąjungos (RSA), yra 36 tūkstančiai rublių, o per teismą - 50 tūkstančių rublių. (Be nuobaudų). Pagal statistiką, kas šeštasis reikalavimas yra patenkintas. Draudikai patyrė nuostolių. Taip, ir nukentėjęs jau seniai nori pasipriešinti dokumentais. Pirma, palaukite 30 dienų pirmajam sprendimui. Tada dar 20, kad jį ginčytum, o po to kreiptis į teismą. Todėl SAR priminė, kad buvo sukurta vieninga OSAGO nuostolių apskaičiavimo metodika ir nusprendė ją naudoti. Jis turėtų pašalinti iki 80% ginčų ir sumažinti ekspertų vertinimų atotrūkį. Dėl to vairuotojai gaus realius pinigus ne per teismą, bet iš draudimo bendrovės (JK).

Turinys

Vieningoji OSAGO (2014 m.) Nuostolių apskaičiavimo metodika apima kainų katalogus skirtingoms teritorinėms zonoms. Juose pateikiami duomenys apie 80 milijonų atsarginių dalių kainą 67 automobilių markių, standartinių valandų ir tam tikrų remonto darbų tipų. Šie dokumentai nustato išlaidų apskaičiavimo tvarką, jei priimamas sprendimas atlikti restauravimo darbus. Bazė yra tikrosios atsarginių dalių kainos, atsižvelgiant į visus muitus ir kitus mokesčius.

Nesutarimai

Vertintojų problema taip pat išspręsta taikant vieningą OSAGO žalos apskaičiavimo metodiką. Projekte yra patikrinimo taisyklės. Jei bendrovė jau yra sudariusi sutartį su vertintoju, klientas turės naudotis savo paslaugomis. Draudikas turi teisę patikrinti pažeistą transporto priemonę (TC). Savininkas privalo pateikti automobilį pagal įstatymą atlikti ekspertizę. RSA mano, kad vieninga OSAGO žalos apskaičiavimo metodika atsikratys nesąžiningų automobilių terapeutų. Nesvarbu, ar tai iš tikrųjų, praktika parodys.

Dalys

Anksčiau apskaičiuojant žalą buvo naudojama vidutinė dalių kaina. Draudikai gali tai pakeisti savo nuožiūra. Nepasitenkinti automobilių savininkai apskundė sprendimą per teismą. Tik 2013 m. Buvo paduota 600 tūkst. Bylų. Nors JAV teismai tokiais klausimais nedalyvauja, nes bendrovės naudoja oficialiai nustatytą automobilių dalių kainą, o tai reiškia, kad nesutinka su niekuo. Tuo pačiu tikslu buvo sukurta vieninga OSAGO žalos apskaičiavimo metodika.

Nuo rugsėjo 1 d. Reguliuotojas padidino įprastų ir euro-protokolų mokėjimų sumą iki 400 tūkst. Rublių. Ši suma gali pakakti žalai padengti. Tačiau tik dabar jis bus apskaičiuojamas pagal naujus standartus. Vadovas buvo sudarytas pagal rublio kursą 2014 m. Pradžioje. Atnaujinkite kainas, kurias SAR įsipareigoja kartą per metus. Klausimas: ką šiuo metu nukentėti aukomis? Kompensuoti nuostolius savo sąskaita? Kita problema: kai kuriuos žalos tipus galima pamatyti tik ant specialaus stendo. Ir tai nėra visose paslaugose, jau nekalbant apie vertintojus. Todėl procedūros pinigai nebus paskirstyti, o kompensacijos suma gali nepakakti išsamaus remonto.

Individualus skaičiavimas

Jei automobilio savininkui yra išskirtinė dalis, kuri nebus pateikta kataloge, draudikai sąnaudas apskaičiuoja senamadiškai, ty rankiniu būdu. Norėdami tai padaryti, ekspertas surinks statistinius duomenis apie vieneto kainas ir panaikins vidutinę kainą.

Nusidėvėjimas išliko

Automobilių nusidėvėjimas dabar priklauso nuo automobilio amžiaus. Šis klausimas sukėlė daug ginčų. Siūlomos įvairios galimybės, neatsižvelgiant į platintojo pateiktus prašymus, susijusius su konkrečios mašinos pagaminimo data. Tačiau mes nustojome prie to, kad amžius bus skaičiuojamas priklausomai nuo viso metų skaičiaus. Taigi draudikai neišleidžia daug laiko skaičiavimams ir pažeidžia sprendimo, kuris dabar yra ribojamas iki 20 dienų, laiką. Vidutinės klasės automobiliams skirtumas tarp duomenų katalogo ir rinkos kainų yra 20%, o "kietų" mašinų skirtumas gali siekti iki 300%.

Vieningoji OSAGO žalos apskaičiavimo metodika numato ne visų dalių nusidėvėjimą. Be slopinimo, išliks stabdžių ir vairo mechanizmas, optika, saugos diržai - tai yra elementai, be kurių automobilio veikimas draudžiamas. Dėl visų kitų detalių kainos apskaičiuojamos atsižvelgiant į 50% susidėvėjimo.

Pasirodo naujas koeficientas

Individualus rodiklis bus apskaičiuotas, jei kuri nors dalis yra nusidėvėjusi daugiau nei būtina pagal amžių. Pavyzdžiui, jei automobilis buvo anksčiau suremontuotas, ar metų automobilis suras sparną su trimis sluoksniais glaisto.

Kiti niuansai

Bendra privalomojo variklio civilinės atsakomybės draudimo žalos apskaičiavimo metodika (2014 m. Spalio mėn.) Numato 10% skaičiavimo klaidą. Teoriškai šį skaičių turėtų kompensuoti infliacija. Praktiškai tai gali būti gera spraga skaičiavimų sumažinimui. Jei anksčiau tokios problemos buvo išspręstos teisme, dabar bus daug sunkiau apskųsti sprendimą, nes skaičiavimuose naudojamas oficialus dokumentas. Antrasis minusas - technika nesuderina senųjų schemų, kai mokėjimai buvo visiškai paneigti.

Padėtis, susijusi su automobiliais pagal garantiją, pasikeitė. Jei ankstesnė žala tokioms transporto priemonėms buvo apskaičiuota pagal prekiautojo kainas, dabar skaičiavimai bus atliekami pagal katalogą. Todėl, jei turite automobilį už garantiją, geriau įsigyti CASCO politiką.

Kas yra nepatogus vairuotojai?

Tam tikri pakeitimai jau buvo padaryti naudojant vienodą OSAGO nuostolių apskaičiavimo metodiką. 2014 m. Spalio mėn. Padidėjo tarifai ir maksimali mokėjimų suma, be kurių neįmanoma įgyvendinti naujos schemos. Tačiau RSA pažadėtus rezultatus vargu ar pavyks pasiekti. Nepasitenkinti vairuotojai paliekami nei išleisti KASKO, nei kreiptis į teismą. Tiek pirmas, tiek antrasis atneš papildomas išlaidas. Todėl kyla klausimų dėl naujos metodikos tinkamumo.

Išvada

Vieninga metodologija OSAGO nuostoliams apskaičiuoti 2003 m. Įsigaliojo tik 2014 m. Jame pateikiamas visų galimų automobilių markių atsarginių dalių ir darbų skaičiavimas. Dauguma ginčų yra apie kainas. Jie turėtų būti atnaujinami kartą per metus. Nesant devalvacijos nacionaline valiuta, neturėtų kilti jokių problemų. Tačiau metodika nenumato brangus bandymų atlikimo, nesuderinama su egzistuojančiais mokėjimo trūkumais ir yra leidžiama 10% skaičiavimo klaida. Kiek draudikų bus piktnaudžiaujama šiais trūkumais, tai parodys praktiką.