Variklio Vazos 21179: specifikacijos, funkcijos ir atsiliepimai

Variklio Vazos-21179, kurių charakteristikos yra jau žinomas ir yra išvardyti šiame straipsnyje, buvo neįprasta naujovė "AvtoVAZ". Norėdami pakeisti senas "shestnadtsatiklapannik" tūris 1,6 litro atėjo 1,8 litro variklį su kintamu vožtuvų, ir daug kitų naujovių. Be to, variklis bus gaminamas ant atrankos būdu surinkimo konvejerio, kad niekada anksčiau nebuvo naudojama. Galios agregatas - įspūdingas 122 arklio galių ir išvaizda labai primena šiuolaikines vazovskaya variklius. Tačiau reikėtų pažymėti, kad variklis yra visiškai naujas: vystymosi inžinieriai buvo užsiima vidaus automobilių.

"Garažas tuningas"

Jei bet kurios šiuolaikinės savininkai vidaus automobiliai kalbėti apie valdžią, kuri kuria naują variklį VAZ-21179, tikėtina, kad jis šypsnys - jie sako, ir šiuolaikinių "shestnadtsatiklapannik" gali "vairuoti" 122 jėgų nuobodus bloką, naują firmware užpildyti ir įdiegti kaltiniai stūmokliai , Tačiau būtina žinoti, kad tai yra "garažas tiuningo" įspūdingas už gamyklos plėtrą. Ir visi, nes jie įdėti ant konvejerio variklio, kuris yra montuojami kaip standartinė šiuolaikinių transporto priemonių, be to, padidinti poveikį ir išteklius - procesas ilgas ir brangus.

Galima teigti, kad buvęs 1,6 litro "spraga buvo" duoti stiprų našumą tinkamai tiuningo. Tačiau nereikia pamiršti, kad po ilgos ir sunkaus darbo inžinierių, vairuotojų gaus variklį VAZ-21179, kuriame yra pasiūlyti daug didesnį potencialą.

raidos istorija

Vieneto istorija, kuri bus viršuje pabaigos į seriją, "AvtoVAZ" artimiausioje ateityje, patyrė daug renginių, pakilimų ir nuosmukių. Bet svarbiausia etapas plėtros prasidėjo 2006 metais, kai variklis yra imtis kruopščiai. Tada, pagrindinės projektavimo biuras planus buvo visiškai naujos klasės VAZ-2116 automobilių (dar žinomas kaip projekto "Silhouette" arba "C-klasės AvtoVAZ") išleidimo.

Ir, iš tikrųjų, Vazos-21179, turėjo būti viršuje linija ir įdiegti (kartu su modeliais "Silhouette"), bet ir visureigius. Tačiau garantuojamų nes valdymo plėtra nėra patvirtintas C-klasės, tačiau vėliau sugrįžo su nauja jėga už tai 2008 m. Net ir tada, nuspręsta rinkti naują įrenginį ant senojo 1,6 litro pagrindu, taip pat į visiškai naują variklio kūrimą kainuotų sumelė. Mokslinių tyrimų ir svarstymų rezultatas buvo sutartis su Ricardo susirūpinimą, įsikūrusi Jungtinėje Karalystėje ir sprendžiant su kintama vožtuvų laiko nustatymo sistemų pasirašymas.

Pirmieji testai

Visi 2009 išvyko projektavimo ir tobulinimo brėžiniuose, o pirmieji prototipai VAZ-21179 buvo renkami rugpjūčio mėn. Varikliai buvo perkelta į britų bandymą ir po kelių mėnesių jie patvirtino visus projekto parametrus, po kurio AvtoVAZ "prasidėjo tobulinti įrenginį. Nepaisant to, kad bandymo sėkmės ir noro greitai pradėti šioje serijoje variklis, projektas buvo užšaldytas ir kelis kartus iš naujo. Priežastis buvo į automobilio valdybos ir kai kurių finansinių sunkumų pokyčiai. Tačiau, visų nuostabai, 2016 vasario Vazos-21179 variklis ėjo ant konvejerio, ir pradėjo būti gaminami masiškai.

Techninis komponentas ir bazinis

Variklio konstrukcija yra tokia, kad įrenginys gali būti laisvai pradėti gaminti ne esamų įrenginių augalų. Žinoma, mes turėjome padaryti pasirinkimą naudai varikliu, taip, kad ji tapo dėl naujos pagrindas. Pasirinkimas krito ant VAZ-21127 1,6 litrų (taip pat naudojamas kodą 21129).

Kaip nurodyta aukščiau, nauja Vazos-21179 turi apie 122 l išvestį. a. (Palyginti su 106 l. C. Tuo variklio bazę). Sukimo momentas taip pat sustojo ties 170 Nm ženklo, o 21127-asis sukūrė 148 nm. Reikėtų pažymėti, kad įspūdingas 127 Nm esant naujojo bloko pasiekė 1000 aps / min, kuris galės mėgautis gerų dinamiką greitėjant. Tokie rodikliai seni varikliai negalėjo pasiekti net esant didžiausiam greičiui, atitinkamai, yra čia galite pamatyti patobulinimų efektyvumą.

Ką pasirinkti: efektyvumas, pajėgumų ar kaina?

Paprastas klausimas ir į jį atsakyti, inžinieriai "AvtoVAZ" "turėjo gana pakarti smegenis. Pirmasis ir paprasčiausias sprendimas buvo padidinti stūmoklio insultas ir, vadinasi, variklio tūris VAZ-21179. 200 "kubeliai" - šiek tiek padidėjo, bet tai buvo pakankamai, kad pridėti papildomų "arklių". Tačiau šiuo atveju, klausimas įjungia daugiau atsparumo dujų ortakiai oro įsiurbimo, todėl turėjo įsikišti Ricardo čia. Jie padėjo inžinieriai apskaičiuoti dinamikos ir plėtoti unikalią sistemą, kuri keičia vožtuvų. Tiksliau, tam tikru momentu variklis dirba "kregždės" yra oro kiekis, kad jis reikalingas, kuro taip pat švirkščiama į reikalingų sumų.

Be to, derinant vertikalių ir horizontalių sūkurius cilindruose, Ricardo inžinieriai galėjo optimaliai pasiekti greitą ir efektyvų degimą mišinio. Detonacija? Tai ne problema! Variklio Vazos-21179, gautas optimalus formos degimo kamerą, kitą žvakių išdėstymas ir visiškai perstatyti cilindro galvutės aušinimo gaubtą. Titanikas ir neįtikėtinas darbas!

cilindrų bloko

Jei pažvelgti ne, jūs pastebėsite, beveik visiškai panašumo į naują vienetą su sena, ir tai yra tiesa. Bet yra skirtumas, ir tai yra tiesiog milžiniška. Pirmasis skirtumas - naujas naftos ištrauka tarp pirmųjų dviejų cilindrų, atsarginės, kad yra tarp cilindro numerį dviejų ir trijų.

Verta pažymėti, kad ypatingų V formos kanaluose buvimą aušinimo cilindro vietų tiltus, kad pašalintų žiedais ankstyvosiose stadijose. Jis buvo pridėtas ir trijų pakopų klasifikavimo lovos pagrindinę guoliai, alkūninis velenas ir įklotai. Šiuo metu yra įdomi vieta selektyvus surinkimas, kai speciali sekimo prietaisas nuskaito informacijos apie dydžio klases su cilindrų bloko ir alkūninio veleno, tada signalizuoja reikia kolektoriaus įrengimas sluoksniu. Ir taip pat suteikė galimybę į Vazos-21179 rodymą visų ratų pavara automobiliai.

Alkūninio veleno ir cilindro galvutės tarpiklis

Patobulinimai nesigailėjo ir alkūninio veleno, kuris yra gaunamas didinant kelio 84 mm ir crankpins dydį sumažėjo skersmens, tokiu būdu sumažinant trinties nuostolius. naftos ištraukos buvo eliminuoti, kuri anksčiau sutapo kepurės, nes jie yra potencialiai pavojingas, kaip ten, kur lustas.

Cilindro galvutės tarpiklis - metalas, ji yra įmanoma, kad būtų pasiektas mažiausias deformacijos cilindro sienelę surinkimo įrenginio metu. Bet kokių "minkštųjų" pagalvėlės problema buvo aukštos apvadu cilindro buvimas, sukurti "kelio", per kurį cilindrų sienelės gali sulenkti, kai priveržimo varžtai. Kaip rezultatas - žiedo Bėgiok lenkta cilindro sienelių, padidinant alyvos suvartojimas normą ir karterio dujų toksiškumo išsidėstymą. Naudoti kieto Shim išvengti didelio kreivumo cilindro sienos ir, vadinasi, daug neigiamų pasekmių tam tikru mastu.

cilindro galvutė

Ne mažiau svarbi dalis variklio VAZ-21179, kurių charakteristikos tiesiog neleidžia tikėti vietinės kilmės vieneto (ir tai yra!), Cilindrų galvutės taip pat atlikta patobulinimų, nors iš esmės perėmė daugelį pagrindo savybių. Pagrindinis "apgauti", - pridedant papildomą tiekimą naftos cilindro galva tarp pirmųjų dviejų cilindrų (prieš buvo toks vienas, jis buvo tarp 3 ir 4 cilindrai).

Nebuvo gailima ir galvos aušinimo, sukurti visiškai naują "vandens striukė" efektyviau sistema. Ir, žinoma, pokyčiai turėjo įtakos dujų kanalus, kurie buvo tiesiog sukurtas nuo žemės iki, atsižvelgiant į visus pelningumo reikalavimus.

Papildoma ir labiausiai Ilgai lauktas variantas buvo kintamo vožtuvų laiko nustatymo sistema, kuri leido pasiekti puikių rezultatų variklio dinamika. Be to, atsižvelgiant į sistemos galėjo sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti vairavimo komfortą. Iš tiesų, praktiškai bet Tempo "VVT variklis eismo leis laikas lėkti išjungti, suteikiant reikalingą prytkost vienetą.

aplinkosaugos reikalavimai

Sunku patikėti, kad vidaus gamyba gali patenkinti šiuolaikinius aplinkosaugos standartus, kaip Rusijos Federacijos įstatymų, susijusių su aplinka, minkštesnė nei ES ir Amerikoje. Tačiau nuo pat pradžių į Vazos-21179 varikliu gamybą, kurių kaina yra beveik jokio poveikio bendram išlaidų transporto priemonės, jis turi ekologišką klasė "Euro-5". Maža partija Lada 4x4, neseniai surengė Vakarų Europoje patenkinti aplinkosaugos standartus "Euro 6"! Tai yra įmanoma, kad netolimoje ateityje šis standartas bus naudojamas ant transporto priemonių pardavimui iš Rusijos Federacijos ir NVS šalių teritorijoje.

Nepaisant ilgo plėtros ir didelio laukimo laikotarpiu, ji vis dar galima pagirti vidaus inžinierių. Atsižvelgdama investavo laiko, žinių ir daug išteklių savo naują vaiko, jie užtikrino gerą ateitį transporto priemonės, kurios gali didžiuotis kiekvienam. Žinoma, būtina laukti pirmųjų nuomonės apie automobilius su naujuoju varikliu savininkams, bet dabar aišku, kad "AvtoVAZ" "padarė didelį darbą, siekiant pagerinti gaminamų transporto priemonių beveik bet kurios klasės kokybę.