Kuris yra geresnis - hidraulinis arba elektrinis vairo stiprintuvas? Privalumai ir trūkumai WTP ir eurais

Kelionė suvokti apie galimybes kiekvienoje transporto priemonės, sąrašą, galima dažnai rasti mechanizmą, kaip antai vairo stiprintuvas. Tačiau dėl kai kurių priemonių jis laikomas Vairo stiprintuvas, bet kita vertus - kaip EUR. "Kalina" taip pat yra įrengta su panašiu stiprintuvo. Kaip ji veikia ir kas yra abu mechanizmų tipai? Visi privalumai ir trūkumai vairo stiprintuvo ir Elektrinis vairo stiprintuvas, veikimo principas - vėliau šiame straipsnyje.

charakteristikos GUR

Šis stiprintuvo tipas atsirado daug anksčiau nei elektros. RHO yra transporto priemonės vairo kontrolė, kuri veikia skysčio pavaros. Nepaisant augančio populiarumo EUR (PSA jie taip pat yra), Kailiai yra labiausiai paplitusi stiprintuvas. Struktūriškai, šis įrenginys yra hidraulinis siurblys. Jis yra varomas iš alkūninio veleno per diržine pavara. Kaip ji atrodo, skaitytojas gali matyti žemiau esančioje nuotraukoje.

Žemiau mes aprašome veiksmų sistemos algoritmą.

Kaip veikia WTP?

Kaip mes minėta anksčiau, mazgas veikia remiantis hidraulinio skysčio. Tokiu būdu, per slenkamuoju kelią skysčio atliekamas ratu. Tai yra, jis eina per kanalus iš siurblio į rezervuarą. Tačiau kaip tik dėl pokyčių (vairuotojas pasuka vairą) trajektorija, skystis teka į vieną iš skirstomojo rankovės ertmėse. Priklausomai nuo vairo pasukimo kampo, ji eina į kairę arba į dešinę nuo jos. skystis yra išleidžiamas į rezervuarą iš kitos ertmę. Tokiu būdu, stūmoklis juda stelažo mechanizmą. Pasukimą jėga yra perduodama strypo.

Taigi yra kryptimi transporto priemonės pakeitimas. Maksimalus siurblio galia yra stebimas, kai vairas yra įjungtas vietoje (tai yra, kai automobilių stovėjimo aikštelė ribotoje teritorijoje). Tačiau, judėjimas sistema yra varomas per diržine pavara nuo alkūninio veleno. Bet jo impulso metu automobilių yra minimalus ir beveik nenaudojamas. Taigi, jėga, kuri yra gaminama siurblys, nepakankamo vairavimui. Ką daryti? Ne podgazovyvat Kalbant apie cut-off? Gamintojas buvo atsižvelgta į šiuo metu. Todėl, tokiose situacijose, elektroninis kontrolės mazgas tiekia signalą ir dar labiau atverti vožtuvus. Tokiu būdu, kad maitinimo cilindrų stelažo atvyksta didesnį kiekį skysčio. Todėl "vietoje" suktis vairas bus labai lengva. Tačiau nereikia gauti nunešė - prisiminti, kad šiuo metu siurblys veikia pilna. Dažnas sukimo ratas "visą kelią" sumažinti savo automobilių išteklius.

Dae: būdingas

Paaiškėjo šį stiprintuvų tipo daug vėliau. Tačiau pastaruoju metu, jis pradeda imtis aukštą populiarumą. Pagrindinis skirtumas Eura - ne diržinė pavara ir hidraulinės pavaros. Visi veiksmai atliekami naudojant elektros varikliu.

Dizainas funkcijos, veikimo principas

Šiuo metu, yra dviejų tipų išdėstymo mazgas. Pirmuoju atveju elektros variklis perduodama geležinkelių streso. Antroje - ant vairo veleno. Electrobooster populiariausia pirmojo tipo. Jis taip pat paragino elektro. dviem pavaromis su lygiagrečiai diską yra naudojami statybose.

MDPS susijungė į vieną vienetą su vairo mechanizmu. Įveskite elektros variklį - asinchroninis. Kaip veikia šis mechanizmas? Sukimo momentas perdavimas tiesiogiai į geležinkelių elektros varikliu. Taip pat dėl krumpliastiebinėms dantų iš dviejų dalių, numatytų.

MDPS sistema susideda iš keletą jutiklių. Jie apima vairavimo kampu elementą, sukimo momento jutiklis, sukimosi greitį alkūninio veleno ir transporto priemonės greitį. Mechanizmas glaudžiai bendradarbiauja su ABS valdymo bloko ir automobilio ekiu.

Po apdorojimo informaciją iš minėtų daviklių numanoma programa generuoja atitinkamą signalą į pavaros mechanizmą. Jie yra asinchroninis variklis.

Darbo režimai elektros energijos

vairo valdymo operacija gali būti atliekama keliais režimais:

• Aktyvus vairas grįžti į vidurinę padėtį.
• transporto priemonės tampa dideliu ir mažu greičiu.
• Parama vidurinę padėtį vairo.
• Sukimosi transporto priemonės dalyje įprastomis eksploatavimo sąlygomis.

Kaip ir Hur atveju varomuosius ratus yra kontroliuojama. Tačiau jėga perduodama per sukimo kampą. paskutinis Tvist yra matuojamas tinkamomis jutikliai (sukimo kampą, sukimo momento ir pan. d.). Taigi, nuo variklio jėga perduodama geležinkelių. Tada, per strypelio sukasi ratams norima kryptimi. surinkimas darbas nepriklauso nuo pozicijos ir dažnumą alkūninio veleno sukimosi dažnis.

Argumentai "už" GUR

Taigi, kas yra geriau - hidrauliniai arba elektriniai vairo stiprintuvas? Abu šie mazgai turi savo privalumus ir trūkumus. Bet pirmiausia, mano sistema su hidrauline pavara. GUR - pigiau gamybos mechanizmą. Todėl automobilio kaina žemiau esančią tvarka.

Plius - pigus remontas vairo (jei jis neliečia stovo). Apie demontavimas stiprintuvui devintą "Lancer" verta 2-3 tūkstančių rublių. Ir jį pardavė jau surinkti, su skriemuliu (be diržo).

Trūkumai hidraulinis stiprintuvas

Svarstant klausimą: kas yra geriau - hidrauliniai arba elektriniai vairo stiprintuvas, verta paminėti trūkumus. Jų svarbos tvarka didesnis. Pirma neigiama - tai iš dizaino dydis. GUR - gana sudėtinga dalykas. Siurblys, skriemuliai, dirželis bakas ir užima daug vietos. Plius trukdo remonto laiką. Norėdami pakeisti diržą ant jo, pirmiausia reikia pašalinti skriemulį su Gur. Laimei, vairo stiprintuvo siurblys lieka vietoje.

Jei tarp to, kas yra geresnis pasirinkimas - arba MDPS vairo stiprintuvas už savo automobilį, būtina atsižvelgti į šios svetainės priežiūra. Ir yra keletas niuansų. GUR sistema reikalauja periodinės priežiūros. Jei laikas nekeičia skystį ar diržą, reikia remonto vairo.

Be to, nepriimtinai ilgą laiką naudoti didelės įtampos režimu mechanizmą. Dėl šios greito virimo skystį. Visą kelią pasukti vairą turėtų būti ne daugiau kaip penkias sekundes.

Kitas trūkumas - šios sistemos priklausomybė nuo variklio efektyvumą. Mazgas slepia variklio galia, atrenka kaip dalis pagal alkūninio veleno pastangų per diržine pavara. Tą patį galima pasakyti ir apie oro kondicionierius, kuris taip pat yra powered by tam tikrą skriemulio. Todėl, atsižvelgiant į sudėtingą dizaino ir kitų trūkumų WTP dabar gali būti nustatyta tik off-road ir komercinių transporto priemonių. Bet kodėl gi ne įdėti į sunkvežimių EUR? Tai jūs išmoksite šiek tiek vėliau.

Argumentai "už" ir "prieš" EUR

Skubėjo atsakyti į minėtą klausimą, mes pažymime EUR trūkumus nedelsiant. "Kalina" yra įrengta su tokiu atsižvelgiant į mažų ratų mechanizmas. Kur visa tai? Tas faktas, kad elektros energijos negali kurti reikiamą sukimo momentą tekinimo didelius ratus (ypač esant apkrovai daugiau). Atsižvelgiant į šį surinkimas nenaudojamas ant sunkvežimių ir sunkvežimių svorį daugiau nei dvi tonos.

Tai yra pagrindinis trūkumas EUR. Kuris yra geresnis - hidraulinis arba elektrinis vairo stiprintuvas? Norint atsakyti į šį klausimą, apsvarstyti pastaroji privalumų. Jie dydžio, didesnio, nei trūkumų tvarka. Taigi, šis mechanizmas neatima galią iš variklio. Dideliu greičiu, vairas yra pakankamai informatyvus su juo. Sistema nereikalauja periodinės priežiūros, nes joks skystis ir siurbliai čia nėra. Vienintelis dalykas, kuris galiausiai sugenda, tai guoliai variklyje. Bet juos gauti iš paslaugų reikalingą ilgai ir sunkiai dirbti su DAE. Vazos, įrengtas su tokiu stiprintuvu, daug greičiau reaguoja į vairo. Po to, kai signalas iš jutiklių perduodama nedelsiant. Siurblys reikia laiko, siekiant sukurti reikiamą slėgį ir supilkite skystį iš vienos kilpos į kitą.

Be to, atsakant į klausimą: "kas yra geriau - Hidrauliniai arba Elektrinis vairo stiprintuvas", reikia pažymėti, kad pastarasis kompaktiškumą. Dae neužima daug vietos variklio skyriuje (kaip labiau paslėpti salone). Todėl prieigą prie bet kokios svetainės bus daug lengviau. Kompiuteris gali būti konfigūruojamas per stiprintuvo veikimo. Be to, ši sistema nepatenkins virti, jei jūs laikykite ilgą laiką ratas ekstremalios padėties.

sumavimas

Taigi, kas yra geriau - hidrauliniai arba elektriniai vairo stiprintuvas? Sužinokite visus privalumus ir trūkumus abiejų sistemų, mes atėjo į tokią išvadą. Jei tai automobilis ar crossover, tikrai turėtų pasirinkti elektros energijos. Bet labiau sunkiosios technikos yra vis dar aktuali hidraulinis komponentas. Nors pažanga nestovi vietoje, ir galbūt ateityje eurų bus naudojami džipai ir sunkvežimiai.