Uždegimo paankstinimo nustatymas

Automobilio variklis yra sudaryta iš keturių sistemų, du mechanizmus. Užvedimo sistema reikia uždegti kuro mišinį variklio. Visi sistemos elementai užtikrina patikimą uždegimą, remiantis principu, į cilindrus, kad transporto priemonės variklį. Apsvarstykite detales.

Su variklio veikia daugiau visiškai sudeginus kuro mišinio yra uždegamas kibirkšties netoli suspaudimo insulto pabaigoje. Svarbu sureguliuoti degimą buvo tinkamai sukonfigūruotas. Kadangi variklis alkūninio veleno ir platintojo velenai sinchronizuojami tiksliai, mokestis užsidega griežtai reikalingą laiką. Tai reiškia, kad iš tam tikro taško mišinio alkūninio veleno ištrauka yra uždegamas. Tai atsitinka ciklą su kintamosios ciklų darbo variklio. Šis punktas yra uždegimo momentas.

mišinys uždegimo sistema veikia gana patikimai. Bet dėl to, kad fiksuotų elementų nusidėvėjimo, periodiškai koreguoti nereikia uždegimo. Ši operacija atliekama jei yra būdingas problemas variklio veikimo. Didinti išmetamųjų dujų, nestabili variklio darbo toksiškumą - visos šios sąlygos sutrikdymas normalios sistemos veikimo.

Kontroliuoja uždegimą, padarė tiek kai variklis veikia, o ne prislopinti. Norėdami koreguoti numatytus specialius įrankius ir įrangą, kuri ne visada yra prieinama iš paprasto žmogaus iš gatvės garaže. Todėl, rafinuotas patirtimi vairuotojai reguliuoti degimo laiką, kai variklis veikia. Tai nėra labai sunku padaryti. Svarbu išmokti girdėti ir klausytis variklio, jis jums pasakys, kaip teisingai nustatyti uždegimo kampą.

Dėmesio! Į uždegimo sistemos įtampa pasiekia 12000-24000V. Tai daug. Todėl nėra būtina skubiai ir nėra tikri jų saugumą, nelieskite iš uždegimo sistemos sudedamųjų dalių, ypač aukštos įtampos žvakių laidų.

Svarbu suprasti, kad kampo vertė priklauso nuo daugelio veiksnių. Degimo greitis, greitis ir variklio apkrova yra ištaisyti tam tikru mastu Kampas. Vėlyvas degimas pasižymi vidutiniu variklio sukimosi veleno didelis anksto.

Visa operacija variklio, kaip matėme, yra sinchronizuojami. Empiriškai jis nustatė, kad faktinio veikimo variklis yra praktiškai neįmanoma pasiekti labiausiai pilną sudegimą mišinio. Dizaineriai iš viso pasaulio kovoja su šia problema. Stumdami savo ekologiją. Paprasčiau tariant, kuro sudeginama daugiau visiškai cilindro, mažiau kenksmingų medžiagų į atmosferą, todėl šie kvėpavimo organai.

Užtikrinti šias sąlygas variklyje mišinys turi būti lengvas šiek tiek anksčiau nei stūmoklio bus požiūris į viršutinio mirties taško vertės. Atsižvelgiant į tai, kad sąvoka uždegimo laiko. Tai sukimosi kampas nuo alkūninio veleno , iš karto atsiradimo kibirkščių uždegimo, suderinimo su stūmoklio jos viršutinio mirties taško.

Žinoma, iš uždegimo reguliavimas turi savo trūkumų. Ir, keista, yra koregavimo sąvoka. Tai papildoma proceso etapas, kuriam reikia specialių žinių, įgūdžių ir patirties. Jeigu koregavimas yra atliekamas, tai reiškia, kad yra aukšto tikimybę sistemos gedimo dėl to, kad mechaninių daugybę dalių buvimo. Todėl šiandien automobiliai vis įrengta daugiau patikimos priežiūros nereikalaujančiu sistema, kuri pašalina šį trūkumą.

Ir paskutinis punktas: jei mes manome, kad viena iš sistemų, kurios yra atsakingos už uždegimo laiko, neveikia, daugiausia prarado automobilio dinamiką plitimo, taip pat padidėjusį vartojimą benzino.