Sovietiniai motociklai. TSRS motociklai (foto)

Vidaus motociklų statybos istorija yra neatskiriama ir ryški dviračių gamybos dalis pasaulyje. Iževskas, Kijevas, Minskas ir Kovrovo gamyklos gali pasigirti tiek žinomų pergalių, tiek kartų pralaimėjimų. Galų gale visa Sovietų "geležinių arklių" gamyba baigėsi visiškai užmaršta.

Pirmieji dviračiai (dviejų ir trijų ratų) buvo atvežti į Rusiją 19 amžiaus pabaigoje. Akivaizdu, kad tai buvo užsienio gamintojo modeliai. Vidaus pasakos pasirodė prasidėjus 1-ajam pasauliniam karui. Maskvos gamykla "Dux" kartu su Rygos dviračių gamyklos parduotuvėmis pagamino pirmuosius TSRS lengvus motociklus. Dauguma detalių buvo nupirkta iš Šveicarijos firmos Moterev. 5 metus "Duks" gamino tik 500 motociklų. Masinė gamyba nebuvo prasidėjusi. Tai trukdė karas, taip pat ir revoliucijos pradžia.

Netrukus sovietiniai motociklai įgijo antrą galimybę gyvenime. Tai įvyko 1920 m. Viduryje po karo pabaigos ir masinių sukrėtimų. Maskvos inžinieriai, vadovaujami P. Lvovo, bandė atgaivinti vidaus automobilių pramonę. Modelis "Sąjunga" buvo puikus, tačiau jis nebuvo įtrauktas į masinę gamybą.

Serijinės montavimo laikas

1928 m. Iževsko gamykloje buvo sukurtas projektavimo biuras, kurio visos jėgos buvo nukreiptos į automobilių pramonę. Biuro vadovas buvo inžinierius Mozharovas. Jis ir jo kolegos sukūrė ir išbandė 5 motociklus "IZH". Ant kiekvieno iš jų stovėjo keturių taktų dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris siekė 1200 kubinių centimetrų. Po tokio sėkmingo projekto įmonė buvo reorganizuota į Izhevsko motociklų gamyklą. Jis greitai tapo pramonės lyderiu.

Tarybiniai motociklai, kurių nuotraukos matomos straipsnyje, buvo sukurti nepagrįstai. Nepaisant to, tuo metu tai buvo tikra pažanga kuriant dviračius. Ypač sukūrė motociklą "L-300".

Modelis "L-300"

Iš pradžių tai buvo suprojektavo specialistai Iževsko gamykloje, tačiau masinė gamyba buvo įkurta Leningrado gamykloje "Raudonasis spalis". Dviratis "L-300" buvo pagamintas 1931-1938 m. Ir buvo laikomas labiausiai prieinamu modeliu piliečiams. Žinoma, jis buvo toli gražu ne tobula, bet tai netrukdė jam konkuruoti su importuotais motociklais įvairiais kryžiais. Rideriai "L-300" gavo gana dažnai.

Motociklas buvo dviejų taktų vieno cilindrų variklis, kurio tūris buvo 300 kubinių centimetrų. Tačiau tik 6 arklio galių sąskaita paspartėjo tik iki 75 kilometrų per valandą. Ventiliatoriaus grandinės, kurios atlieka variklio pavarą, buvo prastos kokybės ir nuolat ištemptos arba net suplėgtos. Pervedimai buvo perjungti rankiniu būdu. Benzino suvartojimas pasiekė beveik 5 litrus.

Netrukus produkcija buvo grąžinta į Iževską, kur "L-300" modelis pradėjo išvystyti pagal naują pavadinimą "IZH-7".

Sovietų motociklai po Antrojo pasaulinio karo

Po mūsų kariuomenės pergalių dviračių gamyba persikėlė į naują vystymosi stadiją. Tada prasidėjo šių "geležinių arklių" masinė gamyba. Be to, aktyviai gaminamos sovietinių motociklų atsarginės dalys. Tos pačios gamyklos, kurios tai padarė prieš karą, užsiėmė gamyba. Mūsų šalies vadovybė nusprendė patvirtinti "Wehrmacht" patirtį, kuri naudojasi dviračiais kariniuose vienetuose. Šio sprendimo veiksmingumą įrodė karinių operacijų patirtis.

Per okupaciją Vokietijoje vienu metu užfiksuoti keli dideli varikliai. Tarp jų buvo "DKW", įsikūrusi Tsshopau mieste. Jis tikrai buvo laikomas vienu didžiausių pasaulyje. Visi techniniai dokumentai ir įranga buvo išsiųsti į TSRS dėl absoliučių teisinių priežasčių. Tai buvo kompensuotos nugriauto Trečiojo Reicho nugalėtojas .

Tarybinių motociklų masinė gamyba buvo sukurta ne atsitiktinai. Taigi, jėga pritraukė įvairių gynybos įmonių specialistus, kurie po karo pabaigos išsiplėtė.

Rusijos dviračių pokario kūrybos centrai buvo Izhmaso ginklų gamyklos ir Kovrovo gamykla. Pirmasis padarė Vokietijos motociklo "DKW NZ 350" kopiją ir pavadino ją "IZH-350". Kovrov taip pat sukūrė serijinę Vokietijos "DKW RT 125" kopiją.

Keli dešimtmečiai po karo pabaigos laikomi "aukso amžiumi" vidaus automobilių pramonėje. XX a. 50-aisiais gamyklos aktyviai įspaudavo motorolerius ir mopedus. Modernizacijos tempu vietiniai gamintojai gerokai pranoko savo užsienio konkurentus.

Paskutiniai dešimtmečiai automobilių pramonėje

1970-1990 m. Laikotarpis buvo pats sėkmingiausias ir labiausiai tragiškas laikas vidaus automobilių pramonės istorijoje. Tuo metu išrado pats patikimiausias sovietinis modelis "IZH Planet-4", pirmasis su vandeniu aušinamas motociklas "IZH-Jupiter-5", geriausias dviratis "Dniepro" MT-11 tuningui ir daugeliui kitų. Be to, daugelis galėjo gyventi, norėdami pamatyti šlifavimo stilių ("IZH Junker").

Sovietiniai motociklai pradėjo daryti tik žmonėms. Tuo pačiu metu buvo atsižvelgta ne tik į funkcines charakteristikas, bet ir piliečių pageidavimus dėl modelio išvaizdos. Na, labiausiai įspūdingas šalies automobilių pramonės pasaulyje įvykis buvo toks dviratukas, kaip ...

Legendinis "Java"

Žinoma, šis prekės ženklas negali būti klasifikuojamas 100% "sovietinių motociklų" kategorijoje. Jie gaminami Čekoslovakijoje. Tačiau pagrindinis pirkėjas buvo Sovietų Sąjunga. Garsiausias buvo "Java 350 638" modelis, kurį dainavo grupės "Gazos juostos" solistas. Beje, antras populiariausias buvo sovietinis motociklas "Minskas".

Apie prekės ženklo "Java" dviračius valcavo visi sovietiniai rokeriai 80-90-ųjų. Modelis "Java 350 638" buvo dviejų cilindrų variklis, kurio tūris buvo 343 kubiniai centimetrai, o galingumas - 26 arklio jėgos. Tai leido išskaidyti dviračius iki 120 kilometrų per valandą. Atsižvelgiant į šį faktą, taip pat į žemų savininkų amžių, lengva atspėti apie didelį nelaimingų atsitikimų skaičių. Žmonės vadino "Java" savižudžių sprogdintojų savininkus ir labai skeptiškai vertino šio prekės ženklo dviračius.

Išvada

TSRS motociklai nustojo gaminti Sovietų Sąjungos žlugimu ir ekonominių ryšių pažeidimu. Tam tikrą vaidmenį atliko hiperinfliacija ir plačiai paplitęs gyventojų nuskurdimas. Tačiau, nepaisant to, žmonės, kurie tuo laikotarpiu gyveno, prisimena su šiluma vidaus pasakų. Ir kai kurie patriotai vis dar persekioja Rusijos kelius atkurtiems sovietiniams motociklams.