Nelaimė ant Bodeno ežero: priežastis, tyrimo, aukų skaičius

Tai buvo daugiau nei 13 metų nuo tos įsimintinos dienos, kai per Vokietiją dangus susidūrė du lėktuvai - tai Rusijos TU-154 keleivių ir krovinių Belgijos "Boeing 757". Šio baisios nelaimės, aukos tapo 71 žmonių, dauguma jų - vaikai.

Įvykiai, buvę prieš skrydį

Tą lemtingą naktį nuo 1 iki 2002 metų liepos 2, kai avarijos įvyko Bodeno ežero, laive Rusijos keleivinį lėktuvą Tu-154, priklausančio bendrovei "Baškirų Airlines", buvo 67 keleiviai, įskaitant 52 vaikų ir 12 įgulos narių. Pagrindinė dalis susideda iš talentingų studentų iš Baškirijos, kurie skrido į Ispaniją atostogauti. Leidimai buvo suteiktas UNESCO Respublika reikalų komitetą kaip aukštos kokybės jų studijų atlygį. Iš tiesų, šioje grupėje, visi vaikai buvo kaip atrankos: menininkai, poetai, sportininkai.

Kaip paaiškėjo, Ufa moksleiviams neturėtų būti danguje tą lemtingą naktį. Tiesiog per klaidą lydėti suaugęs asmuo, kuris atnešė Baškirų vaikų grupę, Šeremetjevo oro uosto, o ne pristatyti juos Domodedovo, jie vėlavo dėl jo plokštumoje išvakarėse, plaukioja į Barseloną.

Iš įvykių serija

Beveik visi vaikai eiti atostogauti į užsienį, buvo iš šeimų aukšto rango tėvams. Pavyzdžiui, 15-metų tamsianugarius Gimaeva buvo prezidento administracijos Baškirų Respublikos galvos dukra. Jei tai buvo paprastų šeimų vaikai, jie tiesiog grįžo namo, net nusiminęs, bet gyvas, ir lėktuvo katastrofoje per Bodeno ežero nebūtų nutikę.

Bet įtakingi tėvai moksleivių nutarė siųsti juos į Maskvą, viena iš priklausančių "Baškirų tvarkaraščius" orlaivio, kuris tada turėjo užsakomųjų skrydžių skaičių 2937 išsiveržti juos į Ispaniją. Įgula, vadovaujama Alexander Gross, kuris jau buvo nuskraidinti į Barseloną kelis kartus ir gerai žinojo maršrutą.

Ir čia yra dar vienas sutapimas - po to, kai vaikai pateko į lėktuvą, paaiškėjo, kad ten buvo dar keletas tuščių vietų. Tada buvo nuspręsta įgyvendinti šiuos papildomus bilietus. Ten buvo tik septyni. Keturi iš jų išvyko į šeimos Shislovskih iš Baltarusijos, kuris taip pat vėlu savo plokštumoje, ir trys - Svetlana Kaloeva iš Šiaurės Osetijos, plaukiojantiems su dviem vaikais (vyriausias sūnus Kaulai ir 4-erių metų Diana) vyrui, Vitalijus, kuris dirbo Ispanijoje pagal sutartį. Kažkada buvo nelaimingas atsitikimas Konstanco ežero, net tų atsitiktinių keleivių vardai buvo ne iš karto žinoma.

Prieš nelaimės

Kad liepos naktį, tiek lėktuvas buvo virš Vokietijos danguje, tačiau, nepaisant to, kad oro eismo valdymo metu jis buvo perkeltas į Šveicarijos bendrovės "Skyguide", esančio Ciuriche. Šiame centre, kaip įprasta naktį, liko dirbti tik trys žmonės: du ir trenerio asistentas. Tačiau, prieš pat susidūrimą vienas iš pareigūnų, pareigos atiteko pertraukos, ir tuo konsolės buvo tik Peter Nielsen, kuris buvo priverstas žiūrėti tuo pačiu metu dviejų terminalų. Kai direktorius pastebėjo, kad du lėktuvai, kurie yra toje pačioje pakopos Feet 36 tūkstančiai žmonių., Pradėjo susilieja, mes liko per kelias sekundes prieš avariją. Überlingen vidurio oro susidūrimo buvo beveik neišvengiamas.

nenuoseklumas komandos

Kursai orlaivių, plaukioja vienas į kitą, buvo surišti kirsti. Direktorius bandė ištaisyti padėtį ir davė komandą į Rusijos laivo mažėti įgulos. Turiu pasakyti, kad šiuo metu TU-154 pilotai pastebėjo kitą laivą artėja jį kairėje pusėje. Jie buvo pasirengę vykdyti manevrą, kuris leistų orlaivis saugiai skirstytis.

Iškart po valdiklio komandas Rusijos pilotai gyvas automatinio įspėjimo apie pavojingus susitikimai (TCAS), kuri pranešė, kad reikia greitai įgyti aukštis salone. Ir tuo pačiu metu laive "Boeing" "gavo tuos pačius nurodymus iš identiško sistemos, bet tik mažėja. Bendro pilotas Tu-154 atkreipė į įgulos ekspeditoriaus neatitikimo ir TCAS komandų poilsio dėmesio, tačiau jam buvo pasakyta, kad jie būtų atlikti užsakymą, skambėjimo nuo žemės. Štai kodėl niekas patvirtino užsakymus iš ekspeditoriaus kvitą, nors valtis ir pradėjo mažėti. Vos po kelių sekundžių nuo žemės komanda kartojama. Šiuo metu, tai iš karto patvirtino.

mirtina klaida

Kaip vėliau sukels, susidūrimo per Bodeno ežero buvo dėl pavėluotai paduotas komandas ištarė vadovu bendrovės "Skyguide" Peter Nielsen. Per klaidą, jis informavo Rusijos orlaivių neteisingos informacijos apie kitą laivą, kuris esą yra jų teisė įgulą.

Vėliau dekodavimo Black Box duomenys parodė, kad pilotai buvo klaidinami šį pranešimą ir, matyt, nusprendė, kad kitą skristi kitu orlaiviu, kuris TBS sistema dėl kokios nors priežasties, nebuvo rasta. Lieka neaišku, kodėl nė vienas iš pilotų nėra informuojami apie šio konflikto komandoms dispečerių tarnyboje.

Nelaimė ant Konstanco ežero

Kartu su Rusijos lėktuvu buvo žemyn ir "757", kurio įgula atliko TCA instrukcijas. Šis manevras, jie iš karto pranešė, kad į žemę, bet vadovas Peter Nielsen negirdėjo, nes nuoroda atėjo kitą laivą ant skirtingu dažnumu.

Per pastaruosius akimirkų prieš avariją, įgulos nariai, kaip jie galėtų, bando išvengti pavojingų konvergenciją, atmesdamas Vairai visą kelią, bet kaip žinote, visos pastangos buvo veltui. TU-154 susidūrė su "Boeing-757" beveik stačiu kampu. Lėktuvas, priklausantis DHL laivybos bendrovės, jo vertikalus stabilizatorius smogė galingą smūgį Rusijos lėktuvas fiuzeliažo, kodėl jis sugriuvo viduryje oro. Jos fragmentai nukrito į Vokietijos miestą Überlingen kaimynystėje, netoli Bodeno ežeras (Badeno-Viurtembergo). "Boeing, savo ruožtu, atimta stabilizatorius ir prarado kontrolę, sudužo. Baisus katastrofa per Bodeno ežero teigė abiejų įgulos narių orlaivių ir visų plaukiojančių ant Tu-154 keleivių gyvybes.

Tyrimas apie incidentą

Pasak avarijos tyrimo buvo atliktas, kuri užima specialią komisiją prie Vokietijos Federalinio tyrimų biuro (BFU) rezultatus. Jos išvados buvo paskelbtos po dviejų metų. Komisija pranešime teigiama, dvi priežastis, dėl kurių įvyko susidūrimas:

1. Oro eismo kontrolierius laiku negalėjo pateikti tinkamai atskiriant du lėktuvus. sumažinti nurodymą buvo atiduota į Tu-154 įgula pilotų vėliau.
2. Rusijos orlaivio įgula ir toliau mažėjo, nepaisant TBS lipti rekomendacijas.

Ekspertų išvados

Ataskaitoje taip pat buvo daug klaidų padarė iki Ciuricho ir ICAO (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos) centro vadovavimas. Taigi, Šveicarijos bendrovės "Skyguide" savininkai daugelį metų leido tokį užsakymą darbą oro eismo kontrolieriai, kurioje oro eismo kontrolės gali tik vienas žmogus, o jo komandos draugas tuo metu likusios. Lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero (2002) tapo aišku, kad toks didelis skaičius darbuotojų nebuvo pakankamai. Be to, įrenginys, kuris buvo greitai vadybininkas apie galimą suartėjimą lėktuvus, kad naktį išjungti dėl išlaikymo.

Kalbant apie telefonus, jie taip pat neveikia. Būtent dėl šio Peter Nielsen negalėjo reikiamu laiku gauti per oro uosto, įsikūręs Friedrichshafen (mažas miestelis įsikūręs į šiaurę nuo Bodeno ežero), siekiant išlaikyti ten dispečeriai palaikytų atvyksta su orlaivio vėlavimo, dėl kurio Šveicarijos laikrodžių antrame terminalo , Be to, dėl to, kad telefono palydovės Karlsruhe stokos daug anksčiau pastebėjote arti susidurti ore, mes neturėjo galimybės įspėti apie artėjančią katastrofą Nielsen.

Komitetas, kuris tyrė per Bodeno ežero susidūrimo, pažymėjo, kad ICAO dokumentuose reglamentuojantys TCAS naudoti ir laikomi iki Tu-154 įgula, buvo iš dalies prieštaringi ir neišsamūs. Tas faktas, kad, viena vertus, nurodymas sistemos esančius griežtą draudimą dėl manevrų, kurie neatitinka TCA raginimus, o kita vykdymą - buvo manoma, pagalbinis, tokiu būdu sukuriant įspūdį, kad komandos vadovas yra prioritetas. Iš to galime daryti tik teisingai Išvada: jei ne keistų avarijų ir mirtinų klaidų serija, tada katastrofos virš Bodeno ežeras (2002), būtų buvę tiesiog neįmanoma.

rezultatai

Su orlaivio kritimo , tai tragedija nesibaigė. Nelaimingas šeimos palaidotas savo vaikus, o kai kurios šeimos, tada žlugo, negali ištverti tokį sielvartą. Jis teigė, daug gyvybių su nelaimę Bodeno ežero. Mirčių iš pradžių buvo pateikta apie 19 suaugusiųjų ir 52 vaikų vardus. Tačiau vasario 24, nuo 2004 iki pridėkite į jį kitą pavadinimą - Peter Nielsen, tas pats vadybininkas UAB "Skyguide", padarė klaidų seriją, kuri atvedė prie tokio didelio masto tragedija. Jis buvo nužudytas Vitaliem Kaloevym, žmona ir vaikai, kurie skrido nelemtą skrydį № 2937. teismui šiuo atveju truko beveik metus. Pasibaigus 2005 spalio pabaigoje Kaloeva pripažintas kaltu dėl nužudymo ir nuteistas 8 metams kalėjimo. Atsižvelgiant į bylos aplinkybes ir sunkus psichikos būklė kaltinamojo, teismas sumažino 5 metus ir 3 mėnesius terminą.

Netoli Vokietijos miesto Ueberlingen prie Konstanco ežero regione, nustatyti neįprastą paminklas, tragedijos priminimas daugiau nei prieš 10 metų. Jis sukurtas kaip skaldytų karoliai kurio perlai išsibarstę po kritimo šiukšles du lėktuvus keliu.