Kotelnikov Glebas Evgenevich - iš parašiuto išradėjas: biografija, istorija išradimas

Vienas iš pagrindinių aviacijos išradimų - parašiutais - atėjo dėka nustatymo ir pastangų tik vienas asmuo - dizainerio mokė Gleb Kotelnikov. Jis ne tik turėjo išspręsti iš sudėtingiausių daug savo laiko, techninių problemų, tačiau taip pat ilgą laiką pasiekti masinės gamybos gelbėjimo paketą pradžios.

ankstyvieji metai

Ateitis išradėjas parašiutu Gleb Kotelnikov gimė 18 (30) 1872 sausio mėn Sankt Peterburge. Jo tėvas buvo matematikos profesorius Maskvos universitete. Visa šeima mėgsta menas: muzikos, tapybos ir teatro. Namas yra dažnai šokdavo mėgėjų pasirodymai. Tai nenuostabu, kad jis nebuvo surengtas parašiutą išradėjas kaip vaikas svajojo scenoje.

Berniukas grojo gerai ant pianino ir kitų muzikos instrumentų (Balalaika, mandolina, smuikas). Tuo pačiu metu, visos šios aistros nepakenkė su Gleb labai suinteresuoti technika. Nuo gimimo gavo auksinius rankas, jis nuolat kažkas buvo padaryti ir rinkti (pavyzdžiui, 13 metų, jis sugebėjo surinkti veikiantį fotoaparatą).

karjera

Ateitis, kuri šiuo metu pasirinko parašiuto išradėjas bus nustatomas po šeimos tragedijos. Tėvas mirė anksti Gleb ir jo sūnus turėjo išvykti iš konservatorijos svajonę. Jis išvyko į Kijevo artilerijos mokykloje. Jaunuolis baigė su pagyrimu 1894 ir tokiu būdu tapo karininku. Tai buvo po trijų metų tarnybos armijoje. Po išėjimo, Kotelnikov tapo provincijos akcizo departamento pareigūnas. 1899, jis vedė savo vaikystės draugę Julijus Volkovoy.

1910 šeima su trimis vaikais persikėlė į Sankt Peterburgą. Sostinėje ateitis išradėjas parašiutu tapo tuo Liaudies rūmų aktorius, paėmė į scenos pseudonimu Minsku-Kotelnikov. Sankt Peterburgas davė jam naujas galimybes ir įgyvendinti išradimo galimybes. Visi Ankstesnis metų grynuolis toliau su tuo mėgėjų lygio statyba.

Hobi lėktuvas

Per XX amžiuje aviacijos plėtros. Daugelyje Rusijos miestų, įskaitant Sankt Peterburge, buvo atliktas parodomuosius skrydžius, kuriuos vaizdingai viešasis interesas. todėl susipažino su aviacijos ir būsimos išradėjas parašiutininkų kuprinė Gleb Kotelnikov. Būdamas gyvenimo abejingi techniką, jis negalėjo užsidegti susidomėjimą orlaivių.

Sutapimas, Kotelnikov tapo atsitiktinis liudininkas pirmojo pilotas iš Rusijos aviacijos istorijoje mirties. Per demonstracinio skrydžio pilotas Matsievich nukrito sėdynę ir mirė, kritimo į žemę. Po jį žemyn primityvų ir yra nestabilios orlaivį.

Iš parašiutu būtinybė

Nelaimė įtraukiant Matsievich buvo logiška nesaugumo labai pirmojo skrydžio orlaivių variklių. Jei vyras nuėjo į orą, jis iškilti grėsmė jo gyvybei. Ši problema iškilo dar prieš į orlaivį. XIX amžiuje panašus neišspręstų patyrė balionai. Per gaisrą žmonės įstrigę. Jie negalėjo palikti automobilį nelaimės.

Ši dilema gali būti išspręsta tik parašiuto išradimu. Pirmieji eksperimentai buvo atliekami jo gamybos Vakaruose. Tačiau, kalbant apie technines charakteristikas problema buvo labai sunkus metas ją. Per metus, aviacijos Headway. Negalėjimas teikti gelbėjimo garantijų pilotai rimtai trukdo visos aeronautikos pramonės plėtrą. Jis ėjo tik beviltiška narsus.

Dirbti išradimu

Po tragiškos epizodas parodomųjų skrydžių iš Gleb Kotelnikov (tas, kuris išrado parašiutą) pasuko butą į pilną seminarą. Dizaineris buvo apsėstas mintimi sukurti gelbėjimo transporto priemonę, kuri padėtų pilotai išgyventi lėktuvo katastrofoje. Labiausiai stebina buvo, kad mėgėjų aktorius pradėjo vien dėl techninių problemų, dėl kurių jau daugelį metų veltui kovojo daug ekspertų iš viso pasaulio.

Visi eksperimentai iš parašiutu Kotelnikov atlikto savo sąskaita išradėjas. Pinigai buvo labai trumpas, dažnai turėjo taupyti ant detales. Kopijos plaustų sumažėjo nuo aitvarų bei Sankt Peterburgo stogo. Boilermakers gavo knygų krūvą ant plaukiojančių istorijoje. Patirtis vyko vienas po kito. Palaipsniui, išradėjas atvyko į pavyzdinį konfigūracijos ateities gelbėjimo fondų. Tai turėjo būti patvarus ir lengvas su parašiutu. Mažas ir atsiranda, jis visada gali būti su asmens ir padėti labiausiai pavojingų momentu.

techniniai klausimai

Naudojant netobulai parašiutu dizainas buvo kupinas keletą rimtų trūkumų. Pirmasis yra realus žingsnis į priekį, kuris laukia pilotas kupolo atskleidimo metu. Todėl Gleb Kotelnikov (tas, kuris išrado parašiutą) skirta daug laiko prie pakabos sistemos dizainas. Jis taip pat turėjo kelis kartus perdaryti priedą. Jei naudojate klaidingą dizainas išgyvenimo amatų asmuo gali atsitiktinai pasukti į orą.

Jo pirmasis modelis lėktuvas kuprinė parašiutu išradėjas patikrinti lėlės, manekenai. Kaip jis naudojamas šilko audinio. Tam, kad šis klausimas būtų saugiu greičiu sumažinti asmenį į žemę, mums prireikė apie 50 kvadratinių metrų audinio. Pirma Kotelnikov sulankstyti parašiutą į galvos apdangalus, tačiau ji gali tilpti tiek daug šilko. Išradėjai turi sugalvoti originalaus šios problemos sprendimo.

Iš kuprinė idėja

Galbūt iš parašiuto išradėjas vardas būtų kitoks, jei Gleb Kotelnikov nemanė išspręsti lankstymo parašiutą su specialiu kuprinė problemą. Siekiant, kad tilptų savo klausimu turėjo sugalvoti originalaus piešinio ir painus pjovimo darbus. Galiausiai, išradėjas pradėjo kurti pirmąjį prototipą. Tokiu atveju žmona padėjo jam.

Netrukus jis buvo pasiruošęs RC-1 (rusų - Kotelnikovsky). Viduje kuprinė buvo ypatinga metalo lentyna ir dvi spyruoklės. Boilermakers padarė struktūra tokia, kad ji galėtų būti kuo greičiau atidaryti. Dėl šios pilotas reikia tik traukti specialią laidą. Viduje kuprinė atviros kupolu spyruokles ir rudenį tapo lygesnė.

Apdailos darbus

Parašiutas sudaro 24 drobėse. Per visą kupolo išėjo kilpos, kurios buvo susijusios su kabančiomis juostomis. Jie grandinės kabliukai į dugną, dėvėti asmeniui. Tai buvo juosmens, pečių ir krūtinės dirželio dešimčių. Taip pat buvo numatytos kilpos kojoms. parašiutas prietaisas leidžia pilotas jį kontroliuoti per nusileidimas į žemę.

Kai tapo aišku, kad išradimas bus aviacijoje proveržio, Kotelnikov nerimauja autorių. Jis neturėjo patentą, todėl bet kokį ateivį, kuris matė, kaip juda parašiutą ir suprasti jos veikimo principus, gali pavogti idėją. Šios problemos paskatino Gleb Paton perkelti savo bandymai aklųjų Novgorod vietas, patarė išradėjas sūnus. Kad būtų patikrintas galutinę versiją naujos gelbėjimo transporto priemonės.

Kova dėl patento

Nuostabi istorija apie parašiutu toliau rugpjūčio 10, 1911, kai Kotelnikov parašė detalią laišką į karo ministerijos išradimą. Jis išsamiai aprašyta technines charakteristikas naujų elementų, ir paaiškino jo įgyvendinimo svarbą kariuomenės ir civilinės aviacijos srityje. Iš tiesų, padidėjo tik orlaivių skaičius, ir tai gresia nauji mirčių nuo drąsių pilotų.

Tačiau pirmasis Naikvisto laiškas pasiklydo. Tapo aišku, kad dabar, išradėjas, teks susidurti su baisia raudona juosta. Jis pradėjo į kvaršinti karo tarnybą ir įvairių komisijų. Galiausiai Gleb E. kilo išradimo komiteto. Tačiau funkcionieriai šio departamento atmetė dizainerio idėją. Jie atsisakė išduoti patentą, atsižvelgiant išradimas nenaudingas.

pripažinimas

Po nesėkmės namuose Kotelnikov padarė oficialų registruoti savo išradimą Prancūzijoje. Ilgai lauktas renginys vyko kovo 20, 1912. Tada jis sugebėjo organizuoti bendrą testą, kuriame dalyvavo pilotų ir kitų asmenų, dalyvaujančių jaunų Rusijos aviacijos. Jie išlaikė birželio 6 1912 į Salyuzi kaime, netoli Sankt Peterburgo. Po Gleb Paton mirties šis miestas buvo pervadintas Kotelnikovo.

Birželis rytą priešais nustebinti viešojo bandomojo baliono sumažinti kilpos galą, ir specialiai apmokyti manekenas pradėjo kristi ant žemės. Publika stebėjo, kas vyksta ore su žiūronais pagalba. Po kelių sekundžių mechanizmas dirbo, o dangaus krito atvirą kupolas. Tą dieną nebuvo vėjo, todėl manekenas nusileido tiesiai ant jo kojų, ir ten stovėjo keletą sekundžių, sumažėjo. Po to viešojo testas visas pasaulis sužinojo, kas iš aviacijos kuprinė parašiutu išradėjas.

Masinės gamybos parašiutų

Pirma serija gamyba RC-1 pradėjo Prancūzijoje 1913 m. Paklausa parašiutų padidėjo užsakymą po netrukus Pirmojo pasaulinio karo. Rusijos gelbėjimo rinkiniai reikėjo orlaivių pilotų "Ilja Muromets". Tada jau daugelį metų RK-1 išliko nepakeičiamas Sovietų oro pajėgos.

Kai bolševikų valdžia Kotel'nikov toliau užsiimti pakeitimus į savo pradinę išradimą. Jis dirbo su Zhukovsky, pasidalinti savo aerodinaminį laboratoriją. Prityręs Šuoliai su parašiutų bandymų modeliai tapo masiniu reginys - jie sudaro didžiulis skaičius žiūrovų. 1923, ten buvo modelis RC-2. Gleb Kotelnikov jiems tiekė pusiau minkšta kuprinė. Tai buvo po keletą pakeitimų. Parašiutai tapo patogiau ir praktiška.

Kartu su savo išradinga veikla Kotelnikov skirta daug laiko padėti plaukioja klubą. Jis dėstė, buvo laukiamas svečias sporto bendruomenę. 55 metų paaugliams, nes išradėjui sustojo eksperimentus. Visi jo palikimas jis davė Sovietų valstybės. Dėl daugelio pasiekimų Naikvisto buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.

Būdamas pensininkas, Kotel'nikov toliau gyventi šiaurinėje sostinėje. Jis rašė knygas ir vadovėlius. Kai Antrojo pasaulinio karo pradžios, vyresnio amžiaus ir šiek tiek matyti Gleb E., tačiau aktyviai dalyvavo į oro gynybos Leningrado organizacijos. Blokada žiemą ir badas sudavė didelį smūgį savo sveikatą. Naikvisto buvo evakuoti į Maskvą, kur jis mirė lapkričio 22, 1944. Įžymūs išradėjas buvo palaidotas Novodevičės kapinės.