MI-6 (sraigtasparnis): modelis, nuotrauka, specifikacijos ir keliamoji galia

MI-6, kuris yra nuotrauka žemiau, yra universalus sunkus sovietų gamybos modelis. Jo pirmasis kopija buvo pastatyta Mil Design Bureau į praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Jo kodinis pavadinimas NATO Tarptautinės klasifikacijos skamba kaip "kablys".

bendras aprašymas

Mi-6 - sraigtasparnis, pagrindinis tikslas yra vežti sunkius krovinius, taip pat transportu į lankstymo srityse (įdiegta abiejų lentos pusių ir iš krovinių skyriuje centras) keleivius 65 iki 90 žmonių suma. Be to, yra daugiau sanitarinių versija mašina, kuri numato patalpinimo į 41 pacientams ir dvi medicinos darbuotojų paskirtų vietų galimybės. Siekiant užtikrinti gabenimas iš didelių gabaritų krovinių išorės suspensijos, naudojamos šiame gervė, kuri valdo operatorius. Modelis yra pirmasis iš serijos sraigtasparnis istorijos, įrengta su dviem turboveleninių jėgainės su laisvos turbinos. Tai neįmanoma atkreipti dėmesį į tai, kad jos kūrimo gelikoptor metu tapo planetos kėlimo tarp tokių mašinų. Kuriant modelius sunkiųjų sraigtasparnių ateinančius metus dažnai buvo grindžiamas jo Mi-6 dizainą.

Kūrimo ir statybos istorija

Šeštojo dešimtmečio pradžioje praėjusio šimtmečio buvo raketas paslaugą su Sovietų Sąjunga, žinomas kaip "mėnulis". Siekiant užtikrinti jų pervežimą į būseną, reikia sunkiųjų sraigtasparnių, kuris buvo būdingas didele leistina apkrova. Suprojektuoti ir pastatyti tokią mašiną Vyriausybė pavedė Mil konstruktorių biuras. Dizainas modelis buvo pradėtas 1952 m pabaigoje. Modelis naujos gelikoptora buvo pasirengę per metus vėliau. Po maždaug 5 1957 birželio modifikacijų pirmasis skrido ant bandinio su MI-6. Sraigtasparnis serijiniu būdu pagamintos ne į Rostovą ir Maskvoje miestuose įmonėse. Iš viso šios bendrovės 860 šių mašinų buvo pastatytas, padaryta karinių ir civilinių pakeitimų.

Dauguma nustatyta gelikoptorov pradėjo tarnybą Sovietų Sąjungos. Tuo pačiu metu nuo 1964 iki 1978 modelio aktyviai eksportuojami į užsienį. Jo pagrindiniai klientai buvo Indija, Kinija, Egiptas, Vietnamas, Irakas, Peru, Sirija ir Etiopija. 1980, masinės gamybos sraigtasparnis buvo sumažintas, o 2002 m sustojo ir eksploatacija mašina mūsų šalyje.

dizainas

Modelis remiasi vieno rotoriaus sistemą su Uodegos rotoriaus ir sparno. Naudingumas kabina yra pagal variklio ir kuro sekcijų. Sustiprinta aukšte yra įrengta švartavimo vienetų, kuriuo gelikoptor gali vežti sunkius krovinius, įskaitant karinę įrangą. Kaip didelio dydžio objektų, tada jos vežamos taikant išorinio sustabdymo, kuri gali atlaikyti apkrovas iki 8 tonų. Kabinos yra lankas. O sraigto veleno peiliai yra pagaminti iš kieto metalinio vamzdžio. Siekiant išvengti apledėjimo, visi įrenginio komponentai, kurie gali nukentėti nuo to, yra įrengta speciali sistema. Modelis naudoja važiuoklę, kad remiasi trimis ramsčiais, ir nėra pašalinti. Kalbant apie ratus, jie yra dviejų priekyje ir jų orientavimas yra vykdomas savarankiškai.

Pagrindinės funkcijos

Iškart po to, kai į užsienio spaudoje modelio kūrimo, straipsnių priimančiosios skaito, kad bet kokie Vakarų gigantus su pilna apkrova gali savarankiškai kelti sraigtasparnį MI-6 be jokių problemų. Techninės charakteristikos iš mašinos, sukurtos per pusę šimtmečio, net ir šiandien sukelia daug teigiamų nuomonių ekspertų daug. Jame įrengta du varikliai D-25B, kurių dizainas buvo sukurtas P. Solovyov. Kiekvienas iš jų turi apie 5500 arklio galių išvestį. Normalus pakilimo svoris modelio 40,5 tonų, o didžiausios vertės šį rodiklį - 42,5 tonų. Gelikoptora kreiserinis greitis lygus 250 km / h. 8 tonų krovinių laive, jis galės padengti 620 kilometrų atstumą. Kai sumažinti apkrovą galima pasipildyti degalų vidaus tankus, todėl skrydžio atstumas didėja. Didžiausia jos vertė siekia 1450 kilometrų.

pasiekimai

Tuo testavimo stadijoje, kad Mi-6 sraigtasparnis įvyko per laikotarpį nuo 1959 iki 1963, jie buvo įkurta šešiolika pasaulio rekordus, kad ji ne tik labiausiai apkrovos kėlimo, bet ir greičiausias planetoje gelikoptorom. Svarbiausi pasiekimai yra laikomas pakilti iki 5600 metrų krovinių svėrimo 5 t aukščio, laipioti iki daugiau kaip 2000 metrų per 20 tonų, plėtros greitis skrydžio svorio aukščio iki 340 km / h ženklo per 100 ir daugiau kilometrų ilgio. Reikėtų pažymėti, kad paskutinis šių įrašų galioja ir šiandien. Tokie pasiekimai Mil Dizainas biuras neliko nepastebėtas - jiems tai buvo apdovanotas tarptautiniu prizu pavadintas po II Sikorskis.

Garsiausios nelaimės

Per eksploatavimo sraigtasparnio istorijos rodomas du rimtos avarijos Mi-6. Pirmasis iš jų įvyko Novoagansk sausio 3, 1984. Tada mašina atlieka keleivių pervežimą ir krovinių per žvalgyba ekspedicijos naftos telkinių. Tai nepavyko įgyti norimą aukštį, tokiu būdu gelikoptor trenktųsi į žemę ir apverčiamas į kairę pusę, sudegino. Tragedija lėmė 38 keleivių mirčių. Kadangi šios bylos tyrimo rezultatus, iš incidento priežastis buvo per didelis svoris sraigtasparnio.

Gruodžio 11, 1990 miestas Baltarusijoje netoli Corbin sudužo kitą MI-6. Sraigtasparnio leidimosi gaminamas labai nepalankių oro sąlygų. Įgula nesugebėjo susitvarkyti su valdymu, kuri atvedė prie kritinio kampo aikštelėje tikslų. Kaip rezultatas, automobilis nukrito į žemę ir užsidegė. Visi keturi įgulos nariai žuvo, kai traumų.

įdomūs faktai

Projektavimo etape dizaino modeliai su sąlyga, kad jo bendras pakilimo svoris turėtų būti 40 tonų. Didžiausia vertė šio indekso užsienio analogų tuo metu sudarė 15 tonų.

Automobilis buvo pirmoji TSRS gelikoptorom įrengta dujų turbinos jėgainės.

Mi-6 - sraigtasparnis pirmą kartą Sovietų orlaivių statybos istorijoje buvo atvežta į realybę, kad gabenant prekes už fiuzeliažo galimybę.

Sraigtasparniai šio modelio buvo aktyviai dalyvavo Černobylio katastrofos 1986 m.

Keli atvejai gelikoptora yra dabar radioaktyviųjų technologijų platformų, nes jų naudojimo po dalyvavimo minėtoje operacijoje būtų pavojinga.

Mi-62

Konkrečių žodžių nusipelno kitą įdomų plėtrą Mil dizaino biuras. Kai ant Rusijos armijos pasirodė kovinio sraigtasparnio "Mi-28, tai gavo vyriausybės užsakymą sukurti kitą modelį. Pagrindinis reikalavimas, kuris buvo pateiktas prieš naujiena - tai visiškai laikomasi su 21-ojo amžiaus realijų. Darbas prie projekto prasidėjo 2000 metais ir truko beveik dešimtmetį. Jos rezultatas buvo tas, kad šviesa pasirodė iš esmės naują sraigtasparnį - Mi-62. Jos veikimo principas skiriasi nuo pagamintų šio amžiaus pradžioje panašių priemonių. Tiksliau, viršutinė rotoriaus tarnauja tik pakilimo ir nusileidimo ir siekiant, kad mašina pasiekė kreiseriniu greičiu srove taikomas stiprintuvus AI-222-25. Kiekvienas iš jų vystosi iš 5500 arklio galia. Net nepaisant to, kad nuolat trūksta lėšų šiemet, automobilis buvo priimtas nacionalinės armijos.