Mašinos su hidrolitu didelių gabaritų kroviniams transportuoti. Krovininiai automobiliai

Dabar daugelyje transporto priemonių, pvz., Mažų "vieno sunkvežimių" arba didelių kelių traukinių su priekabomis, įrengtas papildomas įrenginys, vadinamas "hidrauliniu liftu". Labai dažnai tokį dizainą galima pavadinti mikrolitine ar hidrojetu. Jie yra būtini, norint žymiai supaprastinti medžiagų pakrovimo ar iškrovimo procesą. Tai ypač pasakytina dėl to, kad nėra prieigų ir rampų.

Kūrimo istorija

Pirmoji automobilio su hidrauline keltu plėtotė buvo įregistruota XX a. Pabaigoje XX a. Pabaigoje Europoje. Šie dizainai labai skiriasi nuo šiuolaikinių ir vis dar labai toli nuo tobulumo. Pirmieji mechanizmai buvo labiau panašūs į kėlimo įrenginį su platforma ir grandinine pavara. Po kurio laiko tokie elementai pasirodė vidaus gamybos transporto priemonėse.

Idėja sukurti papildomos platformos automobilį Europos rinkoje buvo tokia paklausa, kad keletą mašinų kūrimo milžinų pradėjo įgyvendinti ir tobulinti. Kai kurios Belgijoje, Švedijoje ir Vokietijoje įsikūrusios įmonės sutelktos į tokio pobūdžio veiklą. Daugeliui ši niša atnešė sėkmės ir pasaulio šlovės. Tarp tokių bendrovių: "Dhollandia" iš Belgijos, "Bar" ir "Dautel" yra iš Vokietijos, taip pat iš Švedijos kompanijos "Zepro".

Modernumas

Kėlimo įrangos rinkoje yra tiesiog daugybė įvairių galinių keltuvų. Modelio modelis prasideda nuo standartinių konsolių tipo keltuvų, kuriuos žmonės vadino "kastukais". Jų talpumas yra nuo 250 iki 1000 kg. Vadinamieji kolonėlių elevatoriai užpildo seriją, kuri gali pagaminti 2,5 tonos svorio medžiagą, o kėlimo aukštis siekia 6 metrus.

Modernios įmonės, gaminančios mašinas su hidrolitu, daugiausia dėmesio skiria pačios struktūros saugumui. Tai pasiekiama įdiegiant papildomas elektronines sistemas, skirtas stebėti platformos veikimą. Svarbus pasiekimas buvo hidraulinės keltuvo sistemos energetinė nepriklausomybė nuo elektrinės jėgainės. Norint, kad hidraulinis liftas veiktų įprastai, pakanka tik standartinės baterijos. Dėl to tapo įmanoma įdiegti platformas ne tik sunkvežimiams, bet ir jų priekaboms, o tai gerokai supaprastins tolesnį krovinių pakrovimą.

Hidraulinis liftas tam tikru mastu leidžia dažnai neatsakingus krautuvus pakeisti kažkuo patikimesniu ir todėl be rūpesčių. Priklausomai nuo užduoties, galite pasirinkti tinkamiausią dizainą. Dažnai galima susitikti net mažų sunkvežimių, už kurių yra hidraulinis liftas. Tokio mechanizmo montavimas yra paprastas ir nereikalauja didelės transporto priemonės konversijos.

Populiarumas

Dažniausiai naudojami šiuolaikinio transporto mechanizmai yra konsole tipo konstrukcijos. Judant platformą, ji yra transportuojama ir yra vertikaliai. Tai tapo klasikine įranga, išbandyta laiko ir įrodyta jos stabilumą, naudojama visą parą veikiant net ir pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Pats dizainas susideda iš specialios platformos, svertų ir torsioninių strypų sistemos ir keleto hidraulinių cilindrų, naudojamų platformai pakelti ar pasukti. Paprastai visa hidraulinė sistema yra gervinės sijos viduje. Šis sprendimas buvo priimtas dėl kompaktiškumo ir hidraulikos apsaugos nuo išorinių pažeidimų.

Dizaino savybės

Šiuolaikiniai sunkvežimiai yra įrengti konstrukcijos, kurių apkrova yra iki 3 tonų. Siekiant sumažinti paties įrenginio svorį, dažnai jis pagamintas iš aliuminio arba jo lydinių. Didelio stiprumo plienas yra naudojamas tik tam, kad būtų sukurtos atramos ir flanšo atramos, palaikančios visą konsolę.

Priklausomai nuo atliktų užduočių, galima atlikti du platformos stiprinimo būdus:

1. Stabdžių skerspjūvis. Jie užkerta kelią pavojingiems posūkiams ir išsaugo konstrukcijos vientisumą. Įmonės, kurios vykdo didelio masto pervežimus, dažnai naudoja panašius mechanizmus savo mašinose.

2. Antrasis variantas yra išilginis elementų išdėstymas. Šiuo atveju kiekviena dalis užima tam tikrą apkrovą. Reikalinga stiprumo riba yra sukurta naudojant išorinį suvirintą dėžutę. Šiuo atveju žymiai sumažėja rankos ilgis, o tai lemia žymiai sumažėjusią lenkimo momento apkrovą.

Maitinimo mechanizmas

Didelis dėmesys skiriamas galios mechanizmui, kai skirstoma apkrova ir svorio judėjimas, ant jo dedami labai aukšti reikalavimai. Tarp jų yra vienodo platformos judėjimo užtikrinimas, taip pat išlaikant horizontalią padėtį atliekant vienpusį pakrovimą. Paprastai įrenginiuose su hidroelektrine yra 4 cilindrų sistema: viena pora yra atsakinga už kėlimą, o antrasis atlieka pagalbinį vaidmenį. Tokios sistemos visiškai atitinka šiuolaikinės rinkos reikalavimus. Mažos ir vidutinės apkrovos mašinų segmentuose tokie mechanizmai laikomi sunkiais ir pertvarkytais, todėl jie naudojami daug rečiau.

Remiantis panašiomis problemomis, vis daugiau ir daugiau pažangių įmonių remiasi naujomis technologijomis ir pažangesniais sprendimais. Pirmoji įmonė buvo Vokietijos advokatų kontora. Jie pasiūlė sunkvežimį su hidrauliniu liftu, kuriame naudojami tik du cilindrai. Tuo pačiu metu keliamoji galia yra 1 tona. Statyboms, kuriose naudojama apkrova nuo 1 iki 1,5 tonų, siūlomos dviejų tipų įrangos: dviejų ir keturių cilindrų. Viskas priklauso nuo mašinos tikslo ir darbo specifikos. Norint priimti tokį sprendimą, buvo atlikti daugybė laboratorinių ir lauko bandymų. Nustatyta, kad esant realioms sąlygoms mašinomis su hidrolizė labai retai dirba jų pajėgumų riba. Tai leido mums naudoti dviejų cilindrų platformos dizainą.

Platformos privalumai su dviem cilindrais

Tokiuose mechanizmuose naudojami padidinto tūrio cilindrai, kurie atlieka sudėtingesnes operacijas. Hidraulinis cilindras tuo pačiu metu reaguoja į dvi operacijas: pakreipimą ir pakėlimą. Pavyzdžiui, kai platforma nuleista be apkrovos, kėlimo rankena valdoma hidrauliniu cilindru per specialią agregatą. Maitinimo trikampis, kurį sudaro jungiamoji rankovė, svirtis ir atraminis profilis, palaiko platformą. Jėgos perkėlimas tarp vežėjo ir kėlimo rankenų vykdomas naudojant lapuočių medieną. Be to, pakraunant šią platformą, vyksta natūralios reakcijos kartu su spindulių struktūros elastine deformacija. Kai kuriais atvejais jis atlieka sukinio vaidmenį, tuo pačiu metu vykdydamas pagrindinės grandies užduotį. Dėl šio sprendimo sistema gali būti lyginama su keturių cilindrų technologija, kur svetainė visada juda lygiagrečiai.

Nauji sprendimai

Konsole hidrolitas pasižymi paprastumu ir dažnai įdiegiamas "Mercedes" koncerno mašinose. Tačiau sunkvežimis turi vieną, bet reikšmingą trūkumą. Norint patekti į krovininį skyrių, pirmiausia turite nusileisti platformą. Tai ne visada yra patogi, o kai kuriais atvejais beveik neįmanoma, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelėje ar dirbant perkrautas būstas. Dizaineriai rasdavo sprendimą ir pradėjo naudoti mašinas platformose, kurios gali vertikaliai sulankstyti. Panašūs sprendimai buvo pristatyti krovininių transporto priemonių, kurių bendra masė nuo 3,5 iki 5 tonų, sektoriuje.

Sistema leidžia susidoroti su medžiagų, sveriančių iki 500 kg, pakrovimą ir tuo pačiu metu ją iškrauti be papildomos įrangos. Dėl to didelio masto kroviniai tapo daug paprastesni ir prieinamesni. Kai sulankstytas, šis hidraulinis liftas neužima daug vietos ir yra proporcingas vienos durys dydžiui. Antrosios durys nėra užrakintos ir leidžia patekti į krovinių talpą.

Hidrolizės pasukimas

Būtinybė išsaugoti darbo sritį verčia inžinierius kurti keletą neįprastų dizainų. Pakabinami hidrauliniai keltuvai yra skirti tiems klientams, kurie nenaudoja dizaino kaskart, kai prekės yra perkeltos. Judėjimo metu platforma yra po mašinos apačioje. Neseniai tokios sistemos pradėjo montuoti ant vietinės gamybos mašinų. "Gazelle" su hidrolizuoto pakrovimo tipo gali būti naudojamas pakrovimui per specialų vartai (arba rampos). Prieiga prie skyriaus visada yra nemokama.

Tipiniai sutrikimai

Daugelis gedimų yra prijungiami prie laidų. Laikui bėgant, dėl korozijos ritės tampa nenaudojamos, relės, kontaktai ir mygtukai neveikia. Ši problema dažnai būna tiek vidaus automobiliuose, tiek "Mercedes" technikoje. Krovininis skyrius yra apsaugotas nuo drėgmės ir dulkių, todėl po kelių metų eksploatacijos metu varomi elektriniai varikliai. Tokie energijos vienetai nėra remontuojami, jie keičiami kartu su hidrauliniais siurbliu.

Antras gana populiarus gedimų priežastis yra sugedę hidrauliniai spynos. Taip yra dėl aplaidaus sunkvežimių operatorių. Padėtis gali būti ištaisyta tik visiškai pakeitus. Dėl neatsargios plokštės naudojimo ant lazdos veidrodėlio gali susidaryti nešvarumai ir dulkės, dėl kurių laikas ilgina lazdos ir visų sandarinimo elementų nusidėvėjimą. Šiuo atveju gali tekėti cilindrų įdėklai, "gofruotos" ir dulkės. Kaip ir hidraulinių spynų atveju, remontas neįmanomas - tik visiškai pakeičiama.