Laikytis darbo ir poilsio vairuotojų. Reglamentai dėl vairuotojų darbo laiko

Nuostata, susijusi su darbo ir poilsio vairuotojų režimo - tai labai svarbus aspektas žmonėms, kurie yra susiję su transporto darbu. Ji sako daug apie. Kiekvienas vairuotojas turi savo tvarkaraštį. Ir tai nebūtinai lemia specialių taisyklių. Na, tema yra svarbi ir įdomi, todėl tikrai turėtų būti laikoma išsamiau.

darbo laikas

Taigi, pirmas dalykas, kuris ateina į darbą ir poilsį vairuotojų - šį kartą stebėjimą. Yra tik dvi rūšys. Pirma - tai kasdienis sąskaita. Tai reiškia, kad kiekvienos dienos ilgis apskaičiuojamas. Ir tai turi būti per nustatytą teisės aktuose nustatytų ribų.

Ir antra - apibendrino. Čia viskas yra šiek tiek kitoks. Ilgis dienų, kad atitinka vairuotojas gali skirtis. Yra ilgas valandas, kurios standartai tiesiog negali susitikti. Tačiau, nepaisant to, dirbtų per mėnesį tarifą valandų skaičius neturi viršyti bet kuriuo atveju.

Vairuotojo darbo laikas

Jis susideda iš kelių vadinamųjų laikotarpių. Pirma - tai laikas, per kurį asmuo vairuoja transporto priemonę. Antrasis - valandų, kurios yra priskirtos specialių pertraukų, skirtų atokvėpis skaičius. Nėra nieko svarbiau nei darbo ir poilsio vairuotojų režimo. Tai yra aspektas, kad tikrai turi būti laikomasi. Atokvėpis jums reikia padaryti, kelyje ir visada tuo galinių taškų.

Daugiau stovi vadinamasis sąrankos laikas, kuris yra būtinas, prieš išvykstant ir grįžus atlikti darbą. Medicininis patikrinimas - Kitas svarbus dalykas. Vairuotojas turi būti normalios būsenos iki skrydžio vykdymu.

automobilių stovėjimo aikštelė laikas, pakrovimo krovinių ir jo iškrovimo, įlipant ir išlipant keleiviams procesas - taip pat darbo dalis. Prastova - nemalonus reiškinys, nevartojant papildomų minučių (o kartais net valandų), bet taip pat dažnai įtraukiami į vairuotojo darbo dieną. Kartais pakeliui į automobilį yra kokių nors gedimų. Vairuotojo darbas yra apdoroti juos pašalinti, ar bent jau imtis priemonių, kad galėtų prisidėti prie šio.

Apsauga krovinių ir pati transporto priemonė - kaip darbo žmogus užsiima laivybos ir transportavimui. Be to, jis turi būti savo darbo vietoje (ty, arba šalia transporto priemonės), net tuo metu, kai transporto priemonė yra ne juda. Apskritai, kaip jūs galite pamatyti, sąrašas yra gana įspūdingas. O darbas nėra lengva, o ne iš saugus. Kadangi vairuotojas yra labai svarbus laikas imtis pertraukas ir palaikyti linksmą būklę.

Ką reikia žinoti

Kažkas verta išsiaiškinti, aptariant darbo ir poilsio vairuotojų režimo funkcijas. Pavyzdžiui, jei asmuo darbo diena trunka 8 valandas, per šį laiką turi įeiti visi aukščiau. Ty medicininės apžiūros (prieš ir po to, kai skrydžio), pertraukas, ir tt Taip atsitinka, kad organizacijos siūlo vairuotojui poilsio sumažinant skirto laiko pietums. Jis neturėtų būti - tai nėra gerai.

Tačiau svarbu žinoti, kad laikas, krovinių apsauga, ne visada skaičiuojami visiškai. Tačiau būtina atkreipti vairuotojui ne mažiau kaip 30%. Tarkime, vairuotojo darbo dieną trunka 8 valandas. Iš jų, 03:00, jis apsaugo krovinys nejuda. Bendrovė skaičiuoja kaip visą laiką, ir 30%. Jei tai daroma, kaip aprašyta paskutiniame pavyzdyje, iš 3 valandų apsauga, laiko tik vienu ruožtu. Taigi bendras ilgis darbo laiko bus dešimt valandų.

Sužinokite daugiau apie kasdien ir įrašymo

Ši tema turėtų būti aptarti išsamiau. Taigi, jei įmonė atlieka kasdienius įrašus, automobilio vairuotojas per savaitę dirbti iš standartinių keturiasdešimt valandų. Ir jei jis eina pakeisti 5 kartus per savaitę, kiekvienos dienos trukmė negali būti daugiau nei 8 val., Kai vairuotojas įjungia shestidnevke, tada kiekvienas pokytis yra ne daugiau kaip septynias valandas.

Apibendrinti sąskaita yra laikoma daug sudėtinga grandinė. Šiuo atveju, įmonė tikisi vairuotojas daug laiko praleido per mėnesį, o ne per vieną dieną. O kartais - ir ne sezono metu! Tai yra tais atvejais, kai dienos norma tiesiog negali būti padaryta dėl darbo sąlygų. Ryškus pavyzdys yra laikoma vasaros-rudens laikotarpiu. Paprastai, pirmiau aprašyta padėtis ryšium su aptarnavimo sezoninio darbo. Taip, kad transporto priemonės vairuotojas gali net gauti 6 mėnesių ataskaitinį laikotarpį.

trukmė

Tai yra dar vienas svarbus niuansas dėl tokias temas, kaip darbo ir poilsio režimo vairuotojams. Iš praleistą laiką asmuo už vairo trukmė neturi viršyti nustatytą normą.

Pavyzdžiui, per kalendorinį mėnesį, kurį sudaro 31 dienų, vairuotojas eksploatuoja 23. Šiuo atveju, ji neturi praleisti už daugiau nei 184 valandų rato. Ir per tą laiką yra įtrauktas Poilsis, sveikatos patikrinimus, krovinių saugumą, įlaipinimo bei išlaipinimo keleivius, ir tt

išimtys

Yra atskiros situacijos. Kai kuriais atvejais, darbo valandų trukmė gali būti padidinta iki 12 valandų. Tai - kur vairuotojai suteikia tolimojo transportu. Tada jis buvo priverstas pereiti - patekti į vietą, kur jis bus atsipalaiduoti.

Net šios išimtys taikomos tiems vairuotojams, kurie dirba priemiesčių arba miesto maršrutais. Tokie kaip darbo laikas gali būti nustatomas vairuotojų, kurie atlieka transportavimą į komunalinių įmonių, pavyzdžiui, ligoninėse, klinikose ir ligoninėse avarinių tarnybų, telegrafo ir pašto paslaugų ir kt Tai leido net tada, kai asmuo transportuoja ypatingos svarbos prekes (vietos valdžios institucijų, pavyzdžiui). Tokios sąlygos gali būti teikiama vežėjams pagalbą, gaisrininkams ir CIT transporto priemonės.

Atskyrimas darbo laikas

Sunkvežimių vairuotojai taip pat turi teisę į darbo laiko atskyrimo. Tokia galimybė yra skiriamas tiems žmonėms, kurie reguliariai vykdyti miesto, priemiestinio ir tarpmiestiniai autobusai maršrutus. Pertrauka tokiais atvejais turi būti paskirtas ne vėliau kaip per 5 valandas po to, kai pradėjo darbo valandomis. Poilsis ruožtu trunka ne daugiau kaip tris valandas. Tuo pertraukos neapima laikrodžiai, skirtoje maisto. Atrodo, vairuotojo eksploatavimo tachografo: keturios valandos - ant autobusų kontrolė, du - ant pertraukos, kiek - pietums, ir vėl ant keturių vairuoti maršrutą. Ką mes turime? Faktinis darbo laikas šiuo atveju bus 8 val. Iš tiesų - 12.

Apie netaisyklingos grafiką

Ir dar kartais nereguliarus darbo valandas. Ji yra prieinama tiems žmonėms, kurie paleisti keleivinius automobilius (išskyrus taksi). Taip pat šių sąlygų turi galimybę dirbti vairuotoju užsiima mokslininkų ekspedicijos transportu. Apklausa ir topografinė-geodeziniai veikla taip pat leidžia nestandartinio darbo grafiką. Sprendimas dėl ko bus darbo diena vairuotojas mano tiesioginis darbdavys. Tik jis turi atsižvelgti į taip pat apie darbuotojų požiūrį, įmonė ar organizacija. Jie taip pat turi sutikti su nestandartinio grafiką. Jis turi savo specifiką. Tas faktas, kad ilgos darbo valandos gali būti bet kokio ilgio. Tačiau bendras darbo valandų skaičius per savaitę niekada viršys 40. Pavyzdžiui ženklą, jei vairuotojas praleido 20 valandas (pavyzdžiui, atliekami ilgą tolimojo skrydį) tokiu būdu, kad tai gali būti padaryta dar šį skrydį ir visi - kiti savaitės dienos yra pašalintas savaitgalį.

Kaip ilgai aš galiu likti prie vairo

Iš kaita trukmė yra nustatyta (privaloma) pagal tai, kiek paprastai trunka darbo savaitė. Poilsio dienų nebūtinai laisvų žmogui. Tai yra bendros priežastys ir vietą. Tai - iš pabėgimas vairuotojo teisės.

Na, bet net ne normalizuotas grafikas valandų, kad asmuo gali praleisti už vairo skaičių, negali viršyti devynių. Be to, jei profesionali darbo sudėtingomis sąlygomis (pavyzdžiui, lemia žmonių kalnuotas reljefas, gabenančių sunkių, didelių gabaritų krovinius ar veža autobusu, kurio ilgis yra daugiau kaip 9,5 metrai), tai gali būti ne tik spurga 8 val.

Dėklai su vis laiko

Yra du specialieji situacijos. Tik jų metu, priešingai, gali būti padidinta. Iki dešimties valandų, pavyzdžiui. Bet tik tuo atveju, dvi savaites asmuo bus ne daugiau kaip 90 valandų, praleistos už vairo.

Taigi, remiantis tuo, kas išdėstyta pagrindu, buvo aišku, kad sunkiausiu grafiką tiems specialistams, kurie paleisti priemiestinio ir miesto autobusus vairuotojų. Jų viršutinė riba dėl praleistų valandų vairavimo skaičių, neįdiegta. Kartais jis net būna, kad kai darbo diena, kuri trunka pusdienį, asmuo yra kelyje, kaip, kiek 11 valandų.

Svarbu žinoti, kad jei vairuotojas turi ilgą skrydį (pavyzdžiui, iš Sočis mieste Sevastopol - Kelionės laikas trunka apie 17-20 valandų), tada jis turi būti šturmanas. Jis taip pat į autobusą, o kai ateis laikas, pakeičia komandos draugas.

specialios pertraukos

Kiekvienas vairuotojas (Ref. C B, D ir tt) turi teisę į vadinamųjų specialių pertraukų. Jie yra geri, nes jie yra įtraukti į darbo laiką žmogus. Šios pertraukos pateikti visus vairuotojai veikiantys tolimojo susisiekimo maršrutais. Šios paslaugos reikalauja ypatingos ištvermės ir kantrybės, todėl, kad vairuotojai yra skatinami 15 minučių pertraukas. Pirmiausia trumpas poilsio gali užtrukti keturias valandas kelionę. Ir tada - kas dvejus.

Apskritai, atrodo, kad vairuotojo darbo valandas, žinoma, bet kas yra su laiku pailsėti? Tai - atskiras klausimas. Ji taip pat sudaro "laikotarpių" numerį. Pirmasis - pietūs (pertrauka, paliekant ramybėje ir mitybos). Antra - per dieną. Vadinamasis "poilsio tarp pamainų." Ir, pagaliau, per savaitę. Jis vadinamas dar nuolatinis. Kitaip tariant sakydamas - tradicinį atostogas. Tik jis trunka ilgiau nei vairuotojams, nes darbas reikalauja daug pastangų ir kantrybės.

poilsio standartai

Laikas poilsiui vairuotojo, taip pat standartizuoti. Taigi, galios įstatymas skiria bent pusvalandį daugiausia - dvi valandas. Jei darbo laiko trukmė yra daugiau nei 8 valandos, tada su 2 MAN maitinimo pertraukos. Tačiau bendra trukmė išlieka ta pati - ne daugiau kaip 2 valandas.

Ką apie poilsio tarp pamainų? Tai paprasta - jis trunka dvigubai daugiau nei tik kaita. Pavyzdžiui, asmuo, dirbantis nuo aštuonių ryto ir iki 17:00 (nuo pietų pertraukos 1 valandą). Tada vairuotojas ilsisi tarp pamainų 15 valandų. Taigi, jo kitą darbo dieną prasidės 8 val, bent jau.

Tačiau yra išimčių, kurioje poilsio tarp pamainų sumažintas. Pavyzdžiui, 9:00 skiriamas vairuotojui, kai jis dirba su priemiesčių ir miesto maršrutais. Bet kai jis baigė antroje pamainoje, ji turi gauti ne mažiau kaip dvi dienas poilsio.

11:00 pertrauka suteikia vairuotojas, jei jis dirba tolimojo susisiekimo maršrutais.

Sauga vairuotojo ir asmeninės savybės profesionalus

Tai yra labai svarbūs aspektai. Automobilis, kuris yra vairuotojo darbo, turi atitikti visus saugos reikalavimus. krepšiai, diržai, apšvietimas, artumo detektorius, galinio vaizdo veidrodis - transporto priemonė turi būti įrengtas su visais būtinais. Kadangi, kaip aukšto saugumo vairuotojo lygis, ir tai priklauso nuo to, kaip gerai yra jo ryšys su keliu, todėl keleivių ir krovinių saugumą. Vairuotojas turi būti komfortas ir saugumas - tai pagrindinė sąlyga.

Reikėtų pažymėti, kad ne kiekvienas gali tapti vairuotojas. Ir klausimas dabar nėra tiek daug tam tikros kategorijos teisių buvimas, bet ir apie asmeninių savybių asmeniui. Vairuotojas - tai visų pirma fiziškai ir psichiškai tvirti asmenybė. Džemai, vėlavimų ne visada draugiški kompanionai (kartais labai erzina ir kaprizingas), eismo kontrolė - visa tai nėra lengva ištverti. Jei mes, paprasti žmonės, įstrigo ryte kamščiuose pusvalandį, pradeda nervintis, galite įsivaizduoti, ką kasdien stresas patyręs vairuotojas mikroautobusus ar kas dar blogiau, Tarpmiestiniai autobusai.

Vienas turi būti parengtas ilgą laiką miegoti; kad būtų galima atsipalaiduoti, kiek įmanoma, kad paskirtą laiką, būti dėmesingi, orientuota, pacientą. Tai yra savybės, kurios yra būtinos siekiant tapti tolimojo autobusu ar vairuotojas sunkvežimio vairuotojo. Darbas iš šių žmonių yra sunku ir nenuspėjama. Svarbu, kad vyriausybė suteiks jiems gerą atlyginimą ir daug laiko pailsėti. Ir žmonės buvo kantrūs ir supratimas.