KAVZ-685. Sovietų viduriniosios klasės autobusas

Šiandienos straipsnyje herojus - autobusų KAVZ-685. Šios mašinos yra gaminamos iš Kurgano autobusų gamykla nuo 1971. Autobusų tai gana mažos klasės, nei vidurkis. Konkretus tikslas nebuvo, tai bendrosios paskirties mašina. Ši transporto apskaičiuojamas darbo kaimo vietovėse, daugiausia žvyrkeliai. Šiuo tikslu jis buvo techniškai gerai įrengta, turėjo būtinų saugumo normų atsarga, ir turi aukštą pralaidumą. Paimkime arčiau pažvelgti į transporto priemonės duomenis. Seni autobusai - tai labai įdomu. Jie turi specialų istoriją, dabar jie tikriausiai beveik niekas ir neturi keliauti.

Modelis istorija

Iš autobuso istorija prasideda nuo augalo atidarymo. Tai buvo 1958 m. Pirmas dalykas, kurį daroma Kurgano augalų, buvo 651-asis modelis. Darbas iš šių mašinų vystymosi prasidėjo praėjusio amžiaus 40s. Modelis buvo pastatytas ant važiuoklės ir pagrindinių vietų GAZ-51. Taigi, kai į prie GAZ 60 pradėjo gaminti naują GAZ-53A, Kurganas augalų paruošti naujų autobusų kūrimo šia važiuokle.

Pabaigoje "60s ėmė atsirasti pirmieji prototipai KAVZ-685. Šitie ankstyvieji mašinos turėjo šiek tiek kitokį dizainą, o ne tas pats, kaip jiems bazę GAZ-53A. Nebuvo kito radiatoriaus danga. Apšvietimas buvo teikiama keturių faktorių sistemos forma. Šiek tiek vėliau, dizaineriai nusprendė atsisakyti šio projekto. Be autobusų serijos atėjo iš tradicinės priekinės dalies bazinės dujų.

Norėdami pradėti serijinę autobusų, gamyklos valdymo turi pilną rekonstrukciją įmonėje. Taigi, gerokai išplėtė gamybos plotą.

Rekonstrukcija buvo sėkmingas ir 1971 pirmoji KAVZ-685 paliko surinkimo liniją. Gamybos modeliai turi standartinį dangtį, bet dar šiek tiek skiriasi nuo pagrindinio dizaino serijos priekinio stiklo. Pilnas masto gamyba galėtų prasidėti 1973 m. 1974 metais bendrovė nuo surinkimo linijos po 100 000th kopiją. Už visą laiką gamyba modelis pasikeitė kelis kartus projektavimas ir techninę įrangą.

KAVZ-685: Techniniai duomenys

Šis modelis buvo pakeistas 651-ojo magistralę. Tačiau dizainas nepasikeitė daug. Čia mes matome automobilį su variklio dangčio išdėstymą ir ne per daug pajėgumų. Autobusų aptarnavimas yra labai paprastas ir, kaip mes jau žinome, buvo skirtas darbui sąlygomis žvyrkeliai.

Nors iš senų ir naujų modelių važiuoklės dar skirtumus, bet senas Kurganas autobusas taip pat labai skiriasi nuo naujos, naujas modelis matome didelius matmenis, modernius, atsižvelgiant į tai, kad tai yra autobusas Sovietų dizainas. Naujas automobilis gali sutalpinti 28 žmonių, turi gerą techninę, dinamiškas ir traukos charakteristikos. Šio modernių autobusų protėvio visiškai laikantis reikalavimų, kurie taikomi tuo metu, charakteristikos.

variklis

Pirmieji modeliai KAVZ-685 buvo įrengta keturių taktų karbiuratoriaus aštuonių cilindrų varikliai. Jie buvo ZMZ 53A. Cilindrai šių jėgainių, esančių V-formos.

Šio variklio galia - 120 l. a. Sukimosi greitis buvo 3200 aps / m. Variklis turėjo laiko sukimo momento - 245 N / m. Tūris buvo 4,25 litrų. Mašina reikalinga 24 litrų 100 km. Magistralės bakas turėjo 105 litrų talpos. Maksimalus greitis Šis variklis buvo 90 km / val.

transmisija

Čia viskas yra panašūs, tiek Gazoje. KAVZ-685 buvo įrengta keturių PPC. Tai žinoma, kad dėžutė buvo šiek tiek modifikuotas modelis CAT GAZ-5312. Perdavimo po patobulinimų įgytą trečiųjų sinchronizatorių ir perdavimo funkcija.

Rankena šių mašinų yra naudojamas sausos, vieną diską. Mechanizmas buvo spyruoklė, periferinė. Ji vykdo tai, kad hidrauline pavara sankabą.

stabdžių sistema

Stabdžiai buvo įgyvendintos dvejopo jungimo sistemos forma. Sami stabdžiai buvo būgnai, kurie dirbo ant visų ratų. Nustatyti, kad stabdį, inžinieriai taip pat naudojamas hidrauline pavara, kuri taip pat yra įrengta su dulkių stiprintuvas.

geometrija

Kūnas turėjo 6,6 m ilgis, plotis 2,55 m, aukštis autobusas buvo 3,03 m, bazė yra 3,7 m, o klirensas -. 265 mm.

Masė transporto priemonės - 4.08 m Bendras svoris - .. 6,5 tonų rato šasi formulę - 4 x 2. labiausiai minimalus apsisukimo spindulys mašinos buvo 8 m.

kūnas

Čia mes negalime pasakyti nieko naujo. Kaip ir visi kiti autobusai TSRS, iš autobuso kūnas taip pat buvo pagamintas iš kieto metalo. Kūnas buvo padaryta variklio dangčio maketą. Hudas gerokai supaprastinti prieigos tvarkykles ir automechanikų į vidinius komponentus ir jėgainėse. Tai leidžia jums greitai ir efektyviai atlikti aptarnavimą ir remonto darbus.

per

autobusų interjero leidžia patogiai vmese 28 keleivių. Sėdimų buvo 21 keleiviai atsisėsti, dizaineriai suteikė jiems tik vieną šoninį dangtelį. Kitas parduotuvė turėjo avarinis išėjimas per užpakalines duris. Apple parduotuvė ir pasakyti nieko ypatingo, bet ji turėjo puikią šildymo sistemą. Ji net šalčio puikiai įkaitęs viduje salone. Ventiliacijos sistema - natūralus. Norėdami tai padaryti, inžinieriai ir dizaineriai, jeigu šoninius langus ir liukus.

Keleiviai, kad būtų patogu naudoti šį automobilį už juos salone buvo numatyta minkšti sėdynės. Specialūs dėka audinio pamušalo vietų. Ji buvo labai patvarus ir lengvai trukti ilgiau nei vieną ar du sezonus iki jo pakeitimo. Vairuotojas neturi atskirtas nuo keleivių. Taigi, saugos nuostatai nenumato pertvaros. Vairuotojai gauti savo darbo vietoje su atskiru durų pagalba.

vairuotojo sėdynė

Darbo turėjo visas sąlygas, kad vairuotojas nebuvo pavargsta per reguliarius skrydžius. Kėdė gali būti reguliuojamas priklausomai nuo atstumo nuo prietaisų skydo, taip pat buvo koreguojant polinkio kampą.

Seni autobusai neįrengtas Vairo stiprintuvas, tačiau šio automobilio vairo turi didelio skersmens, kuris supaprastina valdymą. Visos reikalingos mygtukai ir jungikliai patogioje vietoje.

Ant prietaisų skydelio buvo tik plikas poreikius. Taigi, dizaineriai ir inžinieriai pasirūpino, kad vairuotojo dėmesys ne išsibarstę.

Veidrodžiai buvo nerealiai didelis. Jie pasisakė už kūno matmenis. Taigi ji tapo daug geriau matyti kelio. Stiklas turėjo disko. Kiekviena dalis buvo įrengta valytuvų. Tai leidžia išlaikyti stiklą švarų ir nesikiša vairavimo.

Apie Priežiūra ir remontas

Jis sakė, kad šie modeliai yra beveik jokios problemos bet vairuotojai ar auto mechanika. Mašina remiantis GAZ-53A, kuri yra prieš pradėdami jį naudoti už magistralės statybos pagrindu, išlaikę testus daug. Važiuoklės Kurganas augalų yra gerai paruošti darbui asfaltuojamų kelių nebuvimo.

Kadangi tuo metu inžinieriai, sukurti naują modelį, bandė statyti mašiną, kad būtų suvienodinti pagrindinius vienetus su senojo modelio, o gauti būtinus dalių be problemų. Autobusų KAVZ-685 ir jo konstrukcija leidžia mechanikos atveju lūžimo nesunkiai aptikti gedimus ir lygiai taip pat greitai dirbti su fix.

modifikacijos

Remiantis šiuo modeliu iš įvairių modifikacijų pagrindu. Jos buvo sukurtos naudojimui šalies vietovėse su įvairaus klimato. 685S modelis buvo sukurtas važiuoti į šiaurinę srityse. Vyravo labai mažą oro temperatūra, todėl Aparatas šiltesnis dengimo, dvigubus stiklus ir variklio šildymas.

Taip pat buvo kitų modelių. Pavyzdžiui, 685G buvo skirtas kalnų vietovėse. Mašina gali saugiai įveikti Gyvatės kalnų keliai, autobusas buvo įrengtos specialios papildomos stabdžių ir lėtiklių ir keleivių salone įrengtų saugos diržus.

užbaigiant

Savo laiku tai buvo puikus treneris. Inžinieriai bandėme gerai. Kartais šios mašinos vis dar gali būti matomas bet kurioje kaimo keliuose. Jie vis dar dirba kažkur - kad tai, ką jis reiškia, kad Sovietų kokybę.