Autobuso "Ikarus-293" techninės specifikacijos ir nuotraukos

Vengrų Ikarus automobilių gamintojas Europoje yra žinoma gaminti gerus, kokybiškus autobusus. Tačiau vienas iš jų nusipelno ypatingo dėmesio. Mes kalbame apie transporto priemonę, vadinamą "Ikarus-293", kurio gamyba baigėsi beveik prieš 20 metų.

Trumpai apie modelio

Ši transporto priemonė yra įspūdingas dydis trohsektsionny autobusas, kuris yra retenybė šiandien. Net anksčiau, gamybos metus, ši mašina gali būti rastas tik Vengrijoje ir į VDR teritorijoje.

Vizualiai primena troleibusu. Jis atrodo įspūdingai, tai nestebina. Jos bendras svoris yra 33,450 kg, o bortelis yra 15 650 kg. Ilgio jis pasiekia 22.68 m, 2,5 metrų pločio, o aukštis yra 3 m (ant stogo). Nenuostabu, kad "Ikarus", - autobusų priklausanti labai didelis klasėje. Ir vietoj to gali būti 229 (penki už kvadratinį metrą).

Nepaisant jo praktines galimybes, autobusų neturėjo populiarumą. Po trumpo laiko, šie modeliai valdomas Budapešte ir Pécs. Vėliau, po dizaino sukūrimui, autobusų buvo parduota Teherane, ir tai leido į maršrutą. Yra "Ikarus-293" pervežtų keleivių iki 2005 m.

dizainas

"Ikarus-293" reiškia, kad iš karjeriniai autobusų kategorijai. Ji susideda iš trijų standžių dalių, kurios yra sulankstomai sujungti vienas su kitu. Kiekvienoje iš jų dedamas į keleivių saloną. Visi trys turi pakankamai vietos, reikalingos laisvam asmenų judėjimui ir dirigentas. Atjunkite trys skyriai gali būti, bet jis atliekamas tik kvalifikuoto personalo. Ir tik darbo vietoje.

Taip pat verta paminėti, kad kiekviename skyriuje kūnas buvo vykdyti ir turėjo vagono tipo. Savarankiškai rėmas nėra. Ten buvo tik nelanksti struktūra, sudaryta iš metalinių sudedamųjų dalių, sujungtų suvirinimo. Tačiau kūnas dauguma senų autobusų, sukurtų tokiu principu.

charakteristikos

Reikia pasakyti šiek tiek apie techninę bazę, susijusią su "Ikarus-293" modelį. Trijų-magistralės turi dvi bendros surinkimas. Pirmasis buvo įrengta protivoskladyvayuschimsya mechanizmas. Tas pats buvo galinių ratų diską ir autobusų Ikarus 284. Antrasis mazgas buvo tradicinė.

Iš pradžių modelis buvo gana silpnas variklis. "Ikaras" atėjo su 6-cilindrų dyzelinis variklis, kurių gamyba dalyvavo Vengrijos Holding "vergas". Prietaisas skleidžia 250 "arklius", nuvyko suporuotas su automatine pavarų dėže. Tačiau šio variklio galia buvo aiškiai nepakanka tokio sunkaus transporto priemonę. Man reikia vieną vienetą, nes kitaip autobusas negalėjo būti išsklaidyta į standartinį tarifą. Bet tai ne iš karto gavo "Ikaro".

Autobusas buvo įrengtas naujas variklis tik po 4 metų. Tai buvo įrenginys, kuris yra gaminamas Vokietijos inžinerijos bendrovė žmogus. Ji gamina 280 litrų. a. Trisdešimt "arkliai" buvo lemiamas. Ačiū, kad naujos transporto priemonės galėjo pasiekti 70 km / h greitį.

kitų funkcijų,

Reikėtų pažymėti, kad daugiau galingas variklis buvo ne vienintelis atnaujinimas, kad gavo "Ikarus-293". Po tokio pobūdžio dizaino sukūrimui autobusu taip pat įgijo naujų ašių ir kitų spalvų organizme. Plius, inžinieriai nusprendė įsikurti kitoje penkerių 2 lapų durų sekundę. Jos atidėtas vieneriems skyriuje. Net interjeras šiek tiek pailsėję. Nors vairuotojo kabina autobuso nėra, kalbant apie dizaino nesiskiria nuo kitų modelių darbo vietoje.

Visi šie darbai buvo nukreipti ne tik užtikrinti, kad autobusas yra vizualiai patrauklesnė. Programavimas yra tikimasi, kad jis taptų praktiška ir funkcionali.

išnaudojimas

Žinoma, "Ikarus-293" - modelis nėra itin gerai žinomas. Tačiau projektas buvo bus sėkmingas. Patyręs plėtoti inžinierių, kurie dirbo daugiau nei vieneri metai praėjo visus reikiamus tyrimus, ir net lankėsi parodas. Tačiau jis turėjo didelę trūkumas: Visi vairuotojai be išimties skundėsi baisaus tvarkymo. Nes, griežtai kalbant, projektas ir užšaldyti iki 1992 m.

Taip pat verta paminėti, yra tai, kad "Ikarus-293" - modelis su Lakštinių lingių pakaba, pagrindinis trūkumas, kuris yra jos trapumą. Be to, jis nuolat creaks. Daugiau tokių standi pakaba. Nei iš kurių minkštas Žinoma negalėjo vaikščioti ir kalbėti. Tai atsispindi ne tik valdyti, bet taip pat turi įtakos galimą keleivių komfortą. Nedaug žmonių būtų norėję eiti, clutching rankeną. Tačiau pagrindinis trūkumas yra greitas apmokėjimas sustabdymo. Jos veikimo terminas būtų svolsya iki minimumo, atsižvelgiant į tai, kaip daugelis žmonių planuojama būti vežami kasdien.

surinkimas

Svarbu paminėti, kad šis retas autobusas vyksta modulinės sistemos. Ikarus 293 Štai kodėl yra keletas variantų. Beje, teoriškai, šis modelis gali judėti į abi puses. Kai manevringumas ji pasireiškia, jei traukos dedamas vidurinėje dalyje. Tačiau, kadangi darbo dėl pirminio Ikarus 293 niekada peržengė eksperimento ribose, ir žiūrėkite panašius galimybės realybės neveiks.

Tačiau manoma, kad visi tie trūkumai, kurie egzistuoja šiame modelyje, paveldėjo iš savo pirmtako. Jie turėjo autobusu I-280. Daugelis mano, kad atsargūs pašalinimas jų inžinieriai nusprendė to nedaryti, bet tiesiog įtraukta į vidurinėje dalyje. Kaip rezultatas - "pagrindinis" trūkumai lieka ir pasekėjų.

Kubos versija

Taip pat reikėtų pažymėti, kad šis modelis buvo už licenciją kopiją autobuso, kuris tapo žinomas kaip Giron kūrimo pagrindas. Šios transporto priemonės rado jų naudojimą Kuboje. Tačiau ši versija turėjo daug funkcijų, kad atskirti jį nuo autobuso "Ikarus-293", kuris yra foto aukščiau nurodytą skaičių. Kubos modelis gavo tradicinius sąnariams mazgai ir vidurinės sekcijos ašies, kuri yra pagaminta trumpesnis nei originalas, įrengta vienakryčiai padangomis. Dar daugiau, ji buvo nuspręsta pakeisti langai skaičių ir įdiegti durų Tiglio tipą. Įdomu tai, kad seni autobusai kubiečiai viską parama kelyje. Net ir šiandien jie gali būti rasti "Liberty Island keliuose ir geros būklės.

Projekto idėja

Dabar daugelis vairuotojų vadinamas legendinis autobusu. Kyla klausimas: kodėl? Galų gale, tai automobilis įgijo daug populiarumo. Na, viskas yra taip, tačiau neigia neįprastą išvaizdą ir nestandartinių dizaino nebūtina. Autobusų sulaukė dėmesio. Tačiau tai buvo pagrindinė idėja kūrėjams. Faktas, kad visi autobusai, pagal kurią transporto iki galo 80, pasenusi tiek techninių terminų ir morališkai. Originalus ir neįprastas autobusas buvo labai patogu. Nenuostabu, atrodo pabrėžė ryškiomis spalvomis.

Tačiau, ko gero projekto ir būtų sėkmingas. Tačiau 90-ųjų pradžioje, tuo metu, kai modelis bando pataisyti ir pagerinti socialistinę sistemą žlugo. Ir kartu su šia nuskendo į užmarštį, o gerovė visai grupei. Gamyba, taip pat pardavimai transporto priemonių pastebimai sumažėjo.

Programavimas ir įmonės atstovai atsiuntė visas pastangas ant modelių, kurie buvo paklausos vystymosi ir tapo sunku rasti naujas rinkas autobusams. Bet viskas ne pagerėjo, o galiausiai tapo grupės dalis UAB IKARUSBUS. Paskutinis autobusas buvo išleistas 2004 metų vasarį. Nauja vadovybė nusprendė tik gaminti kompaktiškus automobilius specialius užsakymus. Taigi, kad kartu su gamybos ir idėjos jis buvo palaidotas galutinai Ikarus 293, kurie gali būti praktiškas, funkcionalus ir sėkmingas.