Baikalo-Amūro magistralė: pagrindiniai komercinis stebulės. Statyba Baikalo-Amūro magistralė

Baikalo-Amūro magistralė - viena didžiausių geležinkelių pasaulyje. Jo statyba suvaidino strateginį vaidmenį Sibiro regiono plėtrą, buvo už pramonės įmonių steigimo katalizatorius, naujų miestų atsiradimas, jeigu darbo tūkstančiams žmonių visoje šalyje.

dizainas

Rusijos vyriausybė priėmė sprendimą į Baikalo-Amūro geležinkelio statybos vėlyvojo 19-ojo amžiaus. Kelio eina per Baikalo šiaurę, jis būtų į rytinių teritorijų plėtros proveržis. Po karo, japonai turėjo išspręsti sunkiai tiekimo rytiniuose regionuose problemą. Pirmasis pasaulinis karas, revoliucija ir jos pasekmės privertė atidėti šį klausimą - Sovietų Sąjungoje, kai nebuvo techniką, nei gebėjimas įgyvendinti plataus masto projektą.

Vėlgi jis paėmė jį, kol 1930 m. Tuo vyriausybės posėdyje buvo patikėta speciali organizacija dirbti geležinkelių projektą, kuris bus pavadintas Transsibiro geležinkelį, tačiau ji buvo įsikūrusi į šiaurę ir pateikti išėjimo į Ramiojo vandenyno pakrantėje. Tuo pačiu metu naujų būdų suteikti vardą - Baikalo-Amūro magistralė. Pagrindinės transporto mazgų , tinkančias Irkutskas, Amūro regione, Chabarovskas krašto, melas Buriatija ir Yakutia nepasiekiamų žemių Respublikoje. Jau 1933 metais pirmasis geležinkelio linijos, buvo nustatyta, plotas.

statyba

Visavertis darbas apie BAM statybai, kuris prijungtas Taishet ir Tarybų Uostai miestą off vandenyno pakrantėje, prasidėjo 1937 m. ASB karto gavo neoficialų vardą - "statyti amžiuje". Tai nestebina. Statyba Baikalo-Amūro magistralė nutempė metų, sustojo už kelių metų, nes karo, o tada, nes trūksta lėšų. Iki šios dienos, BAM yra vienas iš brangiausių projektų užbaigtų 20-ojo amžiaus.

Dėl visų šalies kalėjimuose ir lageriuose statybos pritraukia tūkstančius kalinių. Institucijos agituojantis gyventojus dalyvauti kelio, kuris turėjo būti jėga ateities statybos. Statybiniai teikti apgyvendinimo ir visus reikalingus įrenginius. Su kelių ir miesto statybos išsivystė Sibirą.

Per laikotarpį nuo 1942 iki 1947 metų darbo buvo sustabdytas dėl karo. Kitas sustojimas įvyko 1953 m. Brangus projektas reikalauja didelių kapitalo investicijų ir žmogiškųjų išteklių.

Statybos atnaujintas tik po beveik 20 metų - 1974 m. "Statyba amžiuje" vėl pradėjo sparčiu tempu, sukūrė ir įvaldę keletą krypčių. Jis paėmė dar 12 metų, kad sujungti visus svetainėse. Per šį laiką, skirtingose vietose keliose šalies regionuose buvo dirbo maždaug 2 mln statybos darbuotojų iš viso. 1989 metais, ten buvo pilna PPM ne Rusijos žemėlapyje. Tuo pačiu metu ji buvo oficialiai pradėtas eksploatuoti.

Baikalo-Amūro magistralė: pagrindiniai komercinis stebulės

ASB prasideda Taishet stoties Transsibiro geležinkelį, o tada eina į rytus. Čia yra atspirties taškas kelio, jungiančio du plačiausio užmojo transporto projektas šalis. Kai buvo pastatytas Baikalo-Amūro magistralė, pagrindiniai transporto mazgai buvo aktyviai "virs" gyventojų tuo statybininkų sąskaita iš viso šalyje ateiti čia dirbti, ir tada išvyko nuolat gyventi.

Svarbiausia stočių kelių yra: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolskas Prie Amūro, Sovietų Harbour. ASB buvo pirmoji geležinkelio apie Jakutijoje, kuris yra teritorijoje, dėl atšiaurių gamtos sąlygų jau seniai dingo iš šalies, o pranešimas atliekami tik naudojant oro kelionių.

Plėtra žemės aplink BAM

Dizaineriai, jungiantis prie Transsibiro geležinkeliu į Ramiojo vandenyno pakrantėje, pasirinko kelią kelio ateityje, apimantis pagrindines naudingųjų iškasenų telkinių. Taigi jis buvo planuojama padidinti transporto efektyvumą. Geležinkelis buvo duoti apčiuopiamos naudos ir palengvinti mineralų transportu.

Patys studijavo po BAM būdu yra tie anglies kasyklose: Ogodzhinskaya ir elga, Udokanskoye vario, naftos ir dujų telkinių Talakanskoye, VC, Yarakta ir kitose srityse. Be to, yra didelių indėlių geležies rūdos, vario rūdos, apatito ir dujų kitose keliu. Norėdami padidinti našumą ir veiklos efektyvumą ne šių įrenginių, būtina nustatyti transporto infrastruktūrą regione ir užtikrinti išteklių pristatymą tiesiogiai į pakrovimo vietą automobiliui.

Dauguma pagrindinių stočių išilgai kelio

Dėl kelio statybos tapo Ust-Kut, Tynda miestas (pastarasis tapo žinomas kaip "BAM širdis"). Taishet - strategiškai svarbi stotelė, vieta, kur yra kilęs Baikalo-Amūro magistralė. Dideli transporto mazgai, taip pat pro Tynda, po dvi šakas: Šiaurės (iš Nerungri) ir Pietų (ne Skovorodino), jungiamųjų, tokiu būdu su Trans geležinkelio.

Terminalas - iš Tarybų Uostai miestas, įsikūręs ant bankų totorių sąsiaurį. Jis yra žinomas dėl kito užsitęsusios - povandeninį tunelį, kuris turėjo sujungti Sachalino ir žemyno. Iki šiol šis projektas nebuvo įgyvendintas. Sovietų Harbour išmesti station 3, bet keleiviniai traukiniai sustabdyti kitoje kaimyninėje srityje. Be to, prie keleivinio traukinio eiti į vakarus nuo šalies, jūs privalote sekti per Vladivostoką, į kurį gali būti pasiektas su priekaba automobilio.

Kitos geležinkeliai regione

Baikalo-Amūro magistralė apima subordinuotą VSZHD Sibiro skyrių maršruto ir Tolimųjų Rytų - į Amūro regione ir Chabarovskas krašto. ASB kartojasi Transsibiro geležinkelį, palei pietinę sieną Rusijos (panašus į - per Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijų).

Plėtros planų BAM

Pagrindinė problema geležinkelio lieka faktu, kad, nepaisant to, daugiau nei 15 metų tarnavimo laiką, tai dar nuostolinga. Geležinkelio trasos turi didžiulį potencialą, kurį priglaudė šį kelią, kai dizaineriai sukūrė, bet tai dar nebuvo įgyvendintos.

Pagrindinis sunkumas yra tas, kad iki pagrindinių indėlių Mineralų ir rūdos nėra nutiesė pranešimo būdą. Baigus statybos, buvo nuspręsta ir toliau plėtoti kryptį, tačiau, pirmiausia dėl SSRS žlugimo, tada dėl nestabilios ekonominės padėties 90-ųjų ir pasaulio ekonominės krizės pradžioje 2000-ųjų, planai buvo pakartotinai atidėtas. 2011 metais, vėl tema iškėlė Vladimir Putin. Planuojama padidinti traukinių greitį, pajėgumus ir keliamoji galia.

Bendrosios charakteristikos Baikalo-Amūro magistralė

Bendras kelio ilgis yra 4300 km, pageidautina ji susideda iš vieno keliu. Geležinkelio dviem būdais pastatytas tik iš Taishet Lena ir turi apie 700 km ilgio.

PPM Statybos komplikavo sudėtingomis oro sąlygomis. Daugelyje rinkiminių apylinkių turėjo būti pastatytas ant amžino įšalo žemėje, žemės drebėjimo linkę srityse. 11 tiltų buvo pastatyti teka upes, daugiau nei 30 km kelio eina per tunelių uolos. Aukštumos taip pat gerokai komplikuoti geležinkelio statybą.