3M lėktuvas: kūrybos ir raidos istorija, techninės specifikacijos

3M lėktuvas - Sovietų strateginis bombonešis, kuris tarnavo maždaug keturis dešimtmečius. Šio orlaivio istorijos turėjo įvairių renginių daug. Jis galų gale mišrią reputaciją. Kai kas vadina šį orlaivių avarinės modelį, o kiti mano, kad tai didelis pasiekimas. Bet kokiu atveju, 3M lėktuvas, istorija, kuri buvo mūsų pokalbio tema, vertas dėmesio kaip rimtas projektas Sovietų orlaivių.

Fonas

1940 metais, kai buvo branduolinis ginklas, tapo būtina savo transportu ir mobiliojo pristatymo į norimą vietą. Karinio komplekso reikėjo bombonešis, kad charakteristikos gali viršija turimus metu modelis yra 1,5-2 kartus. Taigi buvo suformuota strateginio bombonešio koncepcija. Amerika pradėjo prieš plėtoti šių orlaivių. 1946, tik du Amerikos aviacijos kompanija - "Boeing" "ir" Convair "- užsiima strateginis bombonešis plėtrai. Taigi, pirmas skrydis 1952 įsipareigojusi orlaivių B-52 ir B-60. Abu modeliai skiriasi nuo savo pirmtakų aukšto lubos ir įspūdingą greitį ir asortimentą.

Pradėti plėtros

Sovietų Sąjunga pradėjo panašų plėtrą su gerokai pavėluotai. Viskas prasidėjo tuo, kad dizaineris B. Myasischev, profesorius Maskvos aviacijos institutas, pasiūlė, kad vyriausybė sukurti strateginis bombonešis, galintis skristi iki 12.000 kilometrų. Kaip rezultatas, konsultuojantis su ekspertais, Stalinas nusprendė savo atsakomybę patikėti Myasishcheva plėtros jo siūlomą orlaivių, tačiau nustatyti griežti terminai. Plėtros turėjo būti baigtas gegužės 24, 1951. Taryba ministerijų SSRS įsakė orlaivio atkurtas po OKB-23 žemėlapį Uždaryti statybą. Vyriausiasis dailininkas tapo Myasischev. Netrukus oro pajėgų vadas taktinių ir techninių reikalavimų mašina buvo patvirtintas. Maksimalus diapazonas turėjo būti ne mažiau kaip 12 tūkstančių kilometrų su bomba apkrova 5 t. Orlaivis turėjo skristi 900 km / h greičiu, esant 9 kilometrų aukštyje.

Laikas, skirtas projektuoti ir statyti bombonešis už "Project 25" (kaip jis buvo vadinamas vystymosi metu), reikalavo projektavimo biuro bendradarbiavimo su keliomis kitomis organizacijomis pramonėje: Kita projektavimo biuruose, mokslinių tyrimų institutų ir gamyklose.

Pirmieji pokyčiai

Pirmasis lėktuvas buvo padaryti brėžiniai L. Selyakov - jis turėjo dizainerio, aerodinamikos ir prochnista vienu metu vaidmenį. B. Myasischev laiko užsiima padalinių, departamentų ir komandų formavimas. Komanda buvo sukurta kartu su bombonešis. Per trumpą laiką eskizas projektas buvo parengtas ir patvirtintas. Tuo pačiu metu ji sukūrė gamybos technologiją, pirmiausia dėl to, kad Sovietų Sąjunga nebuvo išduoti tokį didelį ir sunkų orlaivį. Dėl mašina reikia naujų dydžių formų ir medžiagų, taip pat į nomenklatūrą.

Teroristai turėjo turėti gerą aerodinaminį efektyvumą, plėtoti daugiau greičio ir būti kuo lengvesnės. Dizaineriai daug dėmesio sparno formos. Per pirmuosius šešis mėnesius vystymosi vėjo tunelyje TsAGI išbandė modelių įvairovė, kol jis buvo rastas optimalus. Sukurta sparnas buvo santykinai šviesos, turėjo lankstus galo porcijos ir dekompresijos konstrukcijos atliktas. Tai gerai atsispirti įtaką plazdėjimas. Sparnas šaknis įsikūręs varikliai, kiekvienas turi įsiurbti orą. Su juo galima pašalinti tarpusavio įtaką variklio dirbant skirtingais režimais. Purkštukai buvo dislokuotos vertikalių ir horizontalių plokštumų ne 4 laipsnių. Ši priemonė buvo būtina pašalinimo iš karšto dujų srovę nuo fiuzeliažo ir uodegos.

įranga

Elektrinė bombonešis įtraukti keturi Mikulino galingas reaktyvinio variklio statyba. Jų strypas buvo 8700 kg. Atsižvelgiant į elektrinės pasiūlymą dizainas buvo numatyti maksimalų patikimumą. Beje, pagal originalaus dizaino, orlaivis buvo įrengti trys varikliai, kurių 13000 kgf traukos. Tačiau OKB Dobrynin neturėjo tokį trumpą laiką laiko pasiruošti prototipai šių variklių.

Mes taip pat turėtume paminėti pasirinktą parinktį dizaineriai bombonešis važiuoklę. Studijuoti į tokio sunkaus orlaivių judėjimo dinamiką ant kilimo ir tūpimo tako, buvo organizuotas specialus ekspertų grupė. Iš pradžių svarstytos kelios schemos važiuoklės: standartinis su trimis kojomis, multisupporting ir dviračių. Per bandymo pati yra geriausiai matyti iš važiuoklę pagaminta iš ciklinį schema vartų "vzdyblivayuscheysya" vežimėlio ir šoninių statramsčius įtaisytas tokiu sparnų galuose. Lėktuvas buvo keliaujant nuolat ant kilimo ir tūpimo tako ir išskrido į norimą ilgį išlaikyti bėgimo pradžios.

Galvos skausmas pora, sumontuotų ant priekinio vežimėlio ratų, orientuota ne mažas kampų intervale (15 + ^0). Kai pora pasuko, judesių vežimėliams kryptis pasikeitė, ir po to, kai buvo pakeistas ir visą orlaivio kryptis. Į "vzdyblivaniya" režimu, priekinis pora ratų tampa nebevaldomi. Baigiamajame etape orlaivio nosies pakilimo pakeliamas ir atakos kampas padidėjo. Dalyvavimas piloto pakilimo buvo minimalus. Ši schema išbandyta plaukioja laboratorija "Tupolev Tu-4", triratis važiuokles, kuri specialiai pakeitė dviratį. Taip pat buvo iš atskirų elektra varomų vežimėlių modelis. Patyrę važiuoklės mėginiai patyrė visą kompleksą bandymus ir patvirtino jos tinkamumą naudoti bombonešis.

Orlaivių bomba apkrova buvo 24 tonų ir didžiausia kalibro bombos - 9000 kg. Ačiū radaro nepastebimoje vietoje BPM-4 buvo numatyta tikslumo bombardavimą. Į bombonešis buvo gana galingi ginklai, skirti gynybai. Jis susideda iš šešių automatais kalibruoja 23 mm. Jie buvo pateikti trys poros rotaciniais vienetų viršutiniame, žemesnysis ir galinio fiuzeliažo. Įgula, sudaryta iš aštuonių žmonių, įsikūręs dviejų slėgio salone. Sėdynės išmestas žemyn per liukus.

testas

Iki 1952 m gruodžio mėn bombonešis prototipas buvo pastatytas. Sausio 20 d kitais metais, pirmą kartą iškėlė į orą automobilis. Skrydžio lakūnas bandytojas režisierius F. Opadchiy. Nuo tos dienos prasidėjo visu greičiu gamykla mėginių testais. Jie truko iki balandžio 15, 1954. Vėlavimas buvo dėl didelių gabaritų ir bandymo sudėtingumo.

Maksimalus skrydžio svoris orlaivio sudarė 181,5 tonų. Jo greitis ne apie 6700 m aukštyje buvo lygus 947 kilometrų per valandą. Paslaugų lubos (maksimalus diapazonas) ir 138 tonų svoris buvo 12.500 metrų. Dizaineriai sugebėjo vieta laive didžiulis kiekį bakuose. Jie pateikiami 132 390 litrų degalų. Tačiau, didžiausias mokestis buvo tik 123600 litrų.

1954 metais, tyrimas buvo prijungtas antrasis prototipas, kuris buvo sutrumpintas iki 1 m nosies dalis, didesnis sparno ploto ir kitų nedidelių pakeitimų skaičių. Inžinieriai pradėjo ruoštis masinei gamybai iš bombonešis. Iki šio laiko garbei dizainerio Myasishcheva mašina buvo pavadintas "Lėktuvas M". "3M" - kodas, kuris buvo priskirtas modelio vėliau. Bet pirma, ji buvo vadinama M-4.

Bandymai buvo ne pats geriausias būdas. Daugumoje orlaivių veiklos visiškai atitinka su instrukcijomis, tačiau pagrindinės paklausos - didžiausias diapazonas 5 tonų bombų laive - jis negalėjo susitikti. Po kelių pataisymų bombonešis dar priėmė. Bet nepakankamo skrydžio diapazono klausimas liko atviras.

patobulinimai

Norėdami išspręsti pirmiau problema, bombonešis ant galingesnių ir dar ekonominių variklių RD-3M, kuris sukūrė P. Barb. Bombonešis su naujos jėgainės gavo indeksą "3M". Tiesą sakant, varikliai keistas versijas AM-3A variklius. Traukos maksimalia galia buvo padidinta iki 9500 kgf. Be to, montavimas RD-3M turėjo avariniu režimu, kuris, sugedus variklio galios didinimo atveju iki 10 500kGs kitą. Su tokia elektros įrangos 3M lėktuvas gali pasiekti greitį 930 km / h ir skristi be sustojimo atstumas iki 8100 km.

Šiuo ieškant galimybių didinti skrydžių asortimentas nesibaigė. Antrasis testas versija įrengta degalų pylimo sistema, kurią sukūrė OKB Alekseev. Paaiškėjo "lazdele" gauti kurą virš kabinos. Na tanklaivis įrengtas papildomas bakas, siurbimo įranga ir gervė.

Nors lėktuvas buvo sukurtas 3M Myasishcheva lygiagrečiai darbas buvo atliktas jo Aukštuminiai versiją, kuri gavo darbo pavadinimą 2M plėtrai. Tai dizainerių išdėstyti nustatyti iš karto keturių turboreaktoriaus HP-5 - ant stulpų pagal sparno atskirti. Tačiau "dideliame aukštyje" dizainas sustojo, nes versija 3M galėjo pasiekti savo dizaino savybes.

3M Oro: plėtra

Nepaisant gerų rezultatų, modelis ir toliau vystytis. Kovo 27, 1956 Pirmasis skrydis 3M automobilį. Orlaivis gavo naujus variklius VD-7, kuris turėjo 11,000 kgf trauka. Tačiau jie svėrė mažiau panaudoto branduolinio kuro. Pirma, lėktuvas yra aprūpintas dviem naujais varikliais, ir 1957 - visi keturi. Per naujos konfigūracijos sparnų ir horizontalios uodegos aerodinaminio kokybės orlaivio pastebimai padidėjo savybių gerinimo įrengimas. Be to, tūris buvo padidintas kuro bakai. Ji sugebėjo tai pasiekti, įskaitant per išorinėse talpyklose. Du iš jų buvo pakabintas bomba Bay (jei bomba apkrova leidžiama), o kiti du - po sparnais, tarp variklių.

3M lėktuvas, kurių charakteristikos mes svarstome šiandien, gavo lengvas dizainas. Tačiau, jo svoris dar išaugo iki 193 tonų, o su atverčiamais tankai, ir net daugiau - iki 202 tonų. Laikui bėgant, priekinė dalis fiuzeliažo rado naują maketą. Nebuvo juda antenos stotį nuo fiuzeliažo nosies dalis, kuri buvo pratęstas 1 metro galimybė. Su nauja navigacijos įranga 3M lėktuvas galėtų atlikti veiksmingą bombardavimą iš didelio aukščio, bet kuriuo metu ir bet kokiomis sąlygomis.

Kaip visų patobulinimų lėmė tai, kad maksimalus diapazonas, lyginant su ankstesnėmis versijomis, išaugo 40%. Su vienu degalų, lašas rezervuarų ir maksimalus bombų kroviniu šis skaičius viršijo 15.000 km. Užkariauti tokio atstumo, orlaivis turėjo būti apie 20 val. Taigi, ten buvo naudojant jį kaip tarpžemyninių bombonešis perspektyva. 3M lėktuvas buvo būtent mašina, kuri iš pradžių norėjo sukurti Myasischev atsižvelgiant daugiau atsakomybės, ir su Stalino parama.

Kitas įdomus kokybės 3M yra tai, kad jis gali būti naudojamas kaip tolimų jūrų torpeda. Torpedos įvedėte darbuotojų skaičius ginklų, tačiau jie naudojami labai retai. Pirmieji bandymai buvo atliekami nuo kranto parinktį bombonešis dar prototipo M-4.

3M lėktuvas nuopelnus

Lėktuvas po pastaraisiais patobulinimų buvo priimtas ir pradėtas gaminti. 1959, pilotai N. Goryainov ir BI Stepanovas, kartu su savo įgulomis įdiegta į jį 12 pasaulio rekordų. Tarp jų buvo prisikels iš 10 tonų krovinių į daugiau nei 15 kilometrų aukščio ir auga iki 55 tonų krovinių iki 2 kilometrų aukštį. Stalai Pasaulio Įrašai lėktuvas vadinamas 201M. Tais pačiais metais, bandymas pilotas A. Dažna ir jo komanda buvo nustatyti septyni greičio rekordą ant uždaro maršrutu, su įvairaus pakrovimo. Su krovinio svoris 25 tonų, jis sukūrė greitojo 1028 km / h. Oficialiuose dokumentuose 3M Myasishcheva lėktuvas vėl paragino kitas - 103m.

Kai naujas bombonešis pradėjo tarnybą, kad dalis anksčiau išleisti versijos M-4, kuris skyrėsi tik silpnas elektrinę, buvo konvertuota į tanklaivio.

Problemos operacijos ir naujasis variklis

Nepaisant didžiausią našumą, orlaivis turėjo nemažai problemų. Svarbiausias iš jų buvo tai, kad tarp keitimų varikliai VD-7 kartą buvo daug mažesnis nei variklių RD-3M-500A. Todėl, siekiant atlikti einamąjį remontą varikliai tikslu dažnai keitėsi. Nors problemų su HP-7, lėktuvais nustatyti tie patys RD-3M, kuris prasidėjo su modelio sėkmę. Su šios elektrinės buvo vadinamas 3ms. Žinoma, palyginti su 3M orlaivių parodė blogiausius rezultatus, bet tai buvo daug geriau nei atvirkštinė - versija M-4. Visų pirma, be degalų ZMS lėktuvą galėtų skristi 9.400 kilometrų.

Problemos su varikliu buvo leista keisti VD-7B plėtrą. Norėdami prailginti variklio tarnavimo laiką, dizaineriai turėjo sumažinti savo trauka prie RD-3M lygiu. Tai buvo 9500 kg. Turime pripažinti, kad, nepaisant to, kad variklis gyvenimas buvo pratęstas ir kelis kartus padidėjo, jis niekada pasiekė RD-3M lygį. Tačiau, apskritai, pablogėjimas savybių asortimentą, atsižvelgiant į efektyvumo jėgainėje, 15% didesnis nei išleidimo atstumas 3ms.

Modifikacija su VD-7B variklių vadinamas 3MN. Išoriškai jis skyrėsi nuo versijos tik 3ms variklio dangčio. Ant iš VD-7B gaubtu buvo uždrausta liukai, skirtų už ventiliacijos karšto oro iš po diržų aplinkkelio. Skrydžio, orlaivis taip pat skyrėsi: VD-7B variklis paliko gerai pažymėtas takas dūmų.

Naujausi pakeitimai

1960 atvyko kitą orlaivį, kuris buvo vadinamas 3MD modifikacija. Jis matomas daugiau moderniausia įranga ir pagerinta aerodinamika. Variklio išliko tas pats.

Per 60 leidimas orlaivio pradėjo mažėti tolygiai, ir netrukus nustojo visai. Šalies vadovybė pasikeitė prioritetai toli raketų. Todėl dar vienas sprogdintojų modifikacijų gavo variklis VD-7P vardas 3ME, liko prototipus. Darbų traukos varikliai padidėjo iki 11300 kg. Bandymai buvo atliekami 1963 m. Tačiau visuomenė vis dar prisimena lėktuvo 3M - Modelis istorija čia nesibaigia.

Su strateginio sprogdintojų skaičiaus mažinimo, kai kurie iš jų (versija 3ms ir 3MN) konvertuojami į tanklaivius degalų. Jie degalais ore kaip "Tu-95", o likusios ginkluotas poveikio 3M orlaivių. Benzinas 3M, tokiu būdu, pakeistas versija M-4-2. Bet, tiesą sakant, visa tai buvo vienas aparatas, tik su skirtingais varikliais ir gretutinių ryšių.

transporto problemos

Per vėlai 70s ten buvo transporto vienetų naują priešraketinės kompleksas su gamyklų poreikis Baikonūro kosmodromo. Dėl didelio dydžio, svorio ir tinkamo transporto toli, nė vienas iš konvejerio tipo negali išspręsti šią problemą. Pavyzdžiui, centrinis bakas paleidimo buvo ilgis 40 ir plotis - 8 metrų. B. Myasischev priminė apie save ir pasiūlė vežti krovinius ant jo bombonešis fiuzeliažo. 3M lėktuvas tuo metu jau buvo pašalintas iš rinkos, ir jis buvo vyriausiasis dizaineris Myasischev ištirpinti 1967 OKB. 1978 jis paėmė savo pasiūlymą. Kai Vladimiras mirė (spalio 14, 1978), jo darbą tęsė V. Fedotov.

Siekiant nevilkinti oro vežėjo orlaivių kūrimo, statybos ir bandymų, buvo atrinkti trys tanklaiviai. Jie buvo nedelsiant nusiųsti bandymams nustatyti silpnybes. Dėl to orlaivis gavo atnaujintą skeletą ir naujas fiuzeliacines plokštes. Galinė dalis buvo pertvarkyta ir pailginta 7 metrų. Pluvėjimas tapo dviem kilogramais. Daugelis sistemų ir mazgų buvo patobulinti arba pakeisti. Lėktuve buvo tiekiami galingesni VD-7M varikliai su ištraukiama kamera, kurios varomoji jėga siekė 11 000 kG. Tu-22 buvo įrengti tie patys varikliai, kaip ir "Afterburner", tačiau iki to laiko jie nebebuvo pagaminti.

Todėl buvo sukurtos penkios nešiojamojo lėktuvo konfigūracijos, kurių kiekvienas dėl specifinių dinaminių ir skrydžio charakteristikų buvo skirtas tam tikro svorio kroviniui. Modelis buvo vadinamas 3M-T. Vienas iš trijų pastatytų orlaivių buvo perkeltas į TsAGI statiniams bandymams. Ir dar vienas buvo aprūpintas baro degalais.

1980 m. Transporto lėktuvas 3M-T pirmą kartą iškėlė į dangų. Ir sausio 6 d. Kitais metais pirmą kartą krovinį išvežė bandomasis pilotas A. Kucherenko. Vėliau orlaivis buvo pervadintas į ZM-T Atlant. Šios serijos vežėjams į Baikonūrą buvo vežami daugiau nei 150 krovinių. Jie pervežė visas dideles "Energia" ir Butano kompleksų dalis. Krovinių lėktuvas 3M, kurio nuotrauką pripažino visi, buvo reguliariai rodoma visose aviacijos šventėse, įskaitant "Mosaeroshow" 1992 metais.

Galiausiai reikėtų pažymėti, kad orlaiviai "Tu-134A-3M", kurie kartais supainioti su mūsų istorijos herojais dėl "3M" indekso pavadinime, neturi nieko bendra su juo. Visi "Tu-134" yra keleiviniai. Ir lėktuvai Tu-134A-3M yra VIP versija žemės ūkio versija 134СХ.

Išvada

2003 metais praėjo 50 metų nuo pirmojo skrydžio 4-mečio orlaivio, kuris tapo pirmagimis sovietinių bombonešių šeimoje. Keista, kad 3M orlaivio modelis vis dar yra karinių oro pajėgų kovinėse dalyse. Mes tiesiog turime grožėtis dizainerių talentu, kuris sugebėjo sukurti tokią stiprią potencialą sunkiais pokario metais.