ZIL-170: Techniniai duomenys ir nuotraukos

KAMAZ sunkvežimiai turi matyti viską. Ir mašina vardas, nuotrauka iš kurių yra pateikti žemiau? Būdinga KamAZ snukis cabover konfigūraciją, ir trys žmonės kabinos ... ir raidės "ZIL" priekiniame gale. Vis dėlto, tai nėra atsitiktinumas. Atrodo, kad automobilių ZIL-170 - iš "tėvo" transporto priemonių išeina iš Naberežnyje Čelnai augalų (augalų kompleksas už sunkvežimių "Kamaz" gamybos) vartai natūra.

Faktas yra tai, kad pirmasis modelis su dabartine KAMAZ buvo sukurta kitoje įmonėje, ir tomis dienomis, kai neegzistavo gamykla "Kamaz". Gavau už gamyklos užsakymą. Likhachev ( "ZIL"). Tai buvo vienintelė bendrovė, kurios gamybos pajėgumai tuo metu galėtų ją apdoroti. Modelis buvo sėkmingas, o po gamybos pradžios Naberežnyje Čelnai inžinieriai nusprendė, kad tai nėra būtina išradinėti dviračio antrą kartą. Pirmasis sunkvežimių nusileido surinkimo liniją, buvo beveik identiški požymiai į automobilį ZIL-170, nuotrauka, kurią galite pamatyti šioje apžvalgoje.

Modelis istorija

Prieš pradedant tiesiai į sunkvežimį aprašymas, mes pažymime, kad pirmasis automobilis KamAZ išėjo iš gamyklos vartų 1977 m. Skirtumas tik tas, kad gali būti vertinamas modernia technika, plieno stačiakampio žibintais, o ne mažiau žinomų ZIL-130 apšvietimo elementai apvali.

Taigi, kodėl pirmoje Kamaz buvo kitos raidės? Istorija ZIL-170 pradėjo praėjusio amžiaus 60-ųjų, kai Maskva Likhachev Augalų davė įsakymą sukurti naują sunkiasvorių krovininių transporto priemonių. Taigi Minavtoprom pabrėžė du dalykus: pirma - tai sunkvežimis, turėtų būti kaip Vakarų (cabover), o antrasis - jums reikia įsteigti gamybą naujoje vietoje. Verta paminėti, kad tuo pačiu metu, augalas virė plėtros ZIL-130, taip pat lauko bandymai 3169 modelių, kurie tik gali atitikti visus ministerijos reikalavimus.

Automobilis turėjo didelės talpos, ne mažiau krovinių, tačiau tai buvo sovietų gaubta sunkvežimis. Iš serijos, jis nėjo. Po augalo modelis turi būti tapti ZIL-170. Automobilių kūrimas istorija prasideda 1968 metais, kai augalo vartai palieka pirmąjį cabover traktoriaus (vėliau "KamAZ-5410). 1969 jis išleido eksperimentinį versiją sunkvežimių ir savivarčių sunkvežimių (atitinkamai, KamAZ 5320 ir 5510). Tais pačiais metais, pradeda statyti gamyklą, kuri vėliau išvyko visus ZIL pasiekimus, vadovaujant KamAZ vardu.

Pirmieji modeliai naują įmonę, taip pat nešiojo emblema ant augalo gaubtu. Likhachev. KAMAZ raidės (logotipas į bėgimo arklio forma gimė daug vėliau), pasak legendos, atsirado, kai ENEA pamačiau pirmąjį showpiece sunkvežimio nuo į Naberežnyje Čelnai augalų. Kažkas iš ministerija sakė, kad mašina pagaminta kitoje įmonėje, neturėtų prisiimti iš ZIL vardą. Kaip rezultatas, Maskva augalų grįžta į variklio dangčio dizaino variantų ir ZIL-170 pagal KamAZ pavadinimu gaminamas iki šios dienos.

Protopip

Po užduotį gauna, augalas "ZIL" įsigijo keletą Vakarų galimybes ir galiausiai apsigyveno vienas. Jie tapo Tarptautinės Amerikos gamyba.

naujų automobilių saloną gauti šiek tiek daugiau stačiakampio nei originalas, su aptakus priekinės išsitempia ir dvejopo sukamaisiais žibintais. Kitas skirtumas iš Amerikos buvo saugos diržų, skirtų vairuotojo ir vieno keleivio atsiradimas (dėl antrojo keleivio jau pasirodė ant Kamaz vietoje.) Nuo prototipo Taip pat buvo atsižvelgta vairo stiprintuvas ir kontūrų stabdžių sistema idėją.

maitinimo blokas

1969, variklis augalų Jaroslavlyje gavo dar vieną užsakymą - sukurti ir tada atleiskite variklius naują automobilį. Su šia nauja variklis turi būti pakankamai galingas - ne mažiau kaip 200 litrų. a., nes automobilis bus didžiųjų. Jaroslavlis pristatė versiją YaMZ-6E641, taip pat inžinieriai sukūrė PPC YaMZ-E141. Tai buvo pirmoji versija variklis ant ZIL-170. Variklis turėjo sukurti antrosios kartos 1970, nes sistema aptinka rimtų problemų.

Naujasis variklis modelis sunkvežimis gavo santrumpą YaMZ-740. Kaip ir pirmojo įgyvendinimo varianto, tai buvo 8-cilindrų dyzelinis variklis su 10 litrų talpos ir V- formos išdėstymo cilindrų. Jo talpa buvo 210 litrų. a. Jeigu mes kalbame apie "euro" standartų, tai taisyklės yra mažai tikėtina, kad atsakyti, tačiau 1970 metais jis buvo labai geras pasirinkimas, ir jis buvo tas, kuris buvo ant ZIL-170 sunkvežimių.

techninės charakteristikos

dizaineriai buvo pateikiamas kaip kad rengiant: pirma, mašina turi būti pakankamai vieninga, ir, antra, ji turėtų apimti visas (arba beveik visi) naujus pokyčius šių laikų. Vienas iš šių sprendimų buvo perdavimas. Jaroslavlis pateikė savo dėžutė 5 begiai. Dizaineriai jį naudojo, tačiau pridūrė, kad paskirstytojas, todėl padaugėjo greičiu iki 10. prototipas, o tada masinės gamybos gavo 10 pavarų į priekį ir 2 atbulinės eigos.

daliklis grandinė buvo gana nauja, bet labai paprastas - tik 2 žingsniai. Pirmasis etapas buvo tiesioginis įtraukimas - kaip vykdoma penketuką, o antrasis yra didesnis, todėl, kad tai buvo galima įtraukti 6 ir vėliau. Ši perskyra taip pat dirbo atvirkštine kryptimi, vienas greitis - "out of the box", o antrasis - didinant dalį.

axels

Be to, vienas iš minėtų tam sąlygų turėjo būti 6x4 norma 3 ašių, ratų 6, du kelio ašies. buvo naudojami Nauji pokyčiai čia. Pirmasis ir paskutinis ašis turėjo savo velenus, o vidurkis buvo įrengtas centrinis diferencialas.

kuro sąnaudos

Vienas iš naujų funkcijų, kurios yra tada praėjo kaip naujos gamyklos pirmagimio palikimo - tai yra mažiausias degalų sąnaudos. Sunkvežimis ZIL-170 užima 34 litrų 100 km iš viso. Šie rodikliai yra iki šios dienos tarp žemiausias sunkiųjų transporto priemonių savo klasėje.

Išorės galimybės

Kalbėdamas apie išorės duomenimis mašiną, būtina atsižvelgti į keletą taškų. Automobilis turėjo būti sunkiųjų ir pirmą parinktį kūno svorio 8 tonų galėtų take 6 tonų krovinių. Prototipas buvo bortinis sunkvežimis su tentu, bet kai jis nuėjo ir sunkvežimiai, ir savivarčius. Tačiau atidžiai šių modifikacijų kūrimas jau atėjo į Naberežnyje Čelnai augalų. Todėl, norint apibūdinti ir imtis laive versija. Visi ZIL-170 parametrai rodomi virš pateiktą schemą.

Pagrindiniai matmenys, kurie buvo vienodi visiems mašinų, mes rašome atskirai. Bendras ilgis - 7435 mm, atstumas nuo buferio į pirmą rato centro - 1275 mm, tarp galinių ratų ašių - 1320 mm, iš priekio į centrų gale - 3190 mm. Bendras plotis - 2500 mm, tarp padangų ant tos pačios ašies - šiek tiek daugiau nei 2000 mm. Kur porą galinių ašių gelžbetonio - 4 kiekvieno rato.

Jūs taip pat gali apimti būdingą radiatoriaus groteles prie išorinių duomenų viršutiniame dešiniajame priekiniame gale, kuris yra paveldėtas KAMAZ, ir daug kitų dalykų, kurie atitinka tarptautinius reikalavimus, pavyzdžiui, jungiamąją ties palapinės apačioje.

išvada

"ZIL" buvo vienintelė gamykla Sovietų Sąjungoje, kurios plėtra, gauti iš šios serijos, tapo nuosekliai sėkmingas, kaip, pavyzdžiui, ZIL-130. Daugelis vėlesnių modelių buvo atšakas nuo pagrindinės serijos (131, 132, 133 540). Taigi jis pradėjo ir ZIL-170. Dėl šių versijų išleidimo sukūrėme visą augalą. Pirmieji automobiliai naujo verslo plėtrai kartojasi "ZIL", tačiau vėliau ji tapo visiškai kitokia mašina. Nepaisant to, jie abu rado savo paraišką šiuolaikinėje pramonėje.