Lokomotyvų TEM-2. Specifikaciją, remontas ir priežiūra

1960 m Briansko mašinų gamykla pradėjo gaminti lokomotyvų, kodiniu vardas lokomotyvas TEM-2. Jis pakeitė pirmtako (SER-1), ir vis dar naudojamas šiandien: pirmaujanti keleivių ir krovinių traukinių, naudojamų darbams, susijusių su geležinkelio kelio ir kitų remontas.

Kadangi ji nereikalauja išorinio maitinimo, ji yra plačiai naudojamas, kai nėra kontakto tinklo arba trinkelė kažkodėl nepraktiška. Per savo keturiasdešimt metų istorija lokomotyvo patyrė kelis pakeitimus, tačiau pagrindiniai parametrai nepakinta. Techninės charakteristikos lokomotyvą, taip pat kai kuriuos klausimus mes apsvarstyti žemiau paslauga.

gamyba

Tvarka ir plėtros projekto prasidėjo 1959 nuo Briansko mašinų gamykla, kuris vėliau pradėjo gaminti versiją "sustiprinto lokomotyvų" pagrindu (kaip jis buvo vadinamas projekte). 1960 paaiškėjo du lokomotyvus, o tada 1961, kitas. Modeliai buvo atitinkamai numeriai 001-003. Su 004 jau prasidėjo nedidelius pakeitimus ir masinės gamybos buvo pradėta 1967 m. Tada lokomotyvų gauna ir oficialus pavadinimas - šilumvežis TEM-2. Nuo 1969 m, gamybos perėjo Voroshilovgrad dyzelinių lokomotyvų gamykla, kuri gamina modelį lygiagrečiai su Briansko 10 metų. Šie lokomotyvai buvo ne tik ant geležinkelių ministerijos poreikius. Badged SER-2E (E - eksportas) yra siunčiami į Lenkiją, Mongolija, Kuboje.

Eksportas ir importas

Lenkai perka 130 mašinos. Keleivių gauna paskirtis SM48, pramoniniai versijos paliko gimtąją vardą. lokomotyvų įrenginys išliko tas pats, keičiasi tik išorinius požymius.

Voroshilovgradsky augalų baigia gamybą 1979 metais, Briansko - 2000. Paskutinis lokomotyvas buvo numeris 7870. Pažymėtina, kad kai modifikuotas versijas gavo daugiau nei 8000 kambarių.

Į palyginimo paveikslėlyje yra dar vienas manevrinis šilumvežis - CHME3 (Čekoslovakijos gamybos, buvo gaminamas iki 1991 m). Jis, kaip ir TEM-2, keliauja geležinkeliu buvusios Sovietų Sąjungos, ir iki šios dienos.

iš vidaus

Priešingai nei vidutinis vartotojas, lokomotyvo vairuotojas turėtų galėti ne tik kontroliuoti variklį, bet taip pat degalų, tikrinti ir atlikti kitas paslaugas mobiliojo įrenginio. Siekiant šio tikslo, Sąjunga buvo išduotas švietimo ir mokslo literatūros daug. Čia mes aprašome pagrindinius dalių ir komponentų tiek originalus ir modernizuotos lokomotyvo.

A aširačių pora su autohitches prietaisų - atskirų blokų, prie kurios sukamojo momento, todėl įdėti variklio kalbos lokomotyvą turi keturių ratų pavara. Meistras ašį, kaip, pavyzdžiui, ne, apkrova yra tolygiai paskirstomas ant viso vežimėlio, bet atakos bus įsikūrusi pirmaujančių kryptimi. Atvirkštinė, automobiliu, ne - lokomotyvas gali judėti į abi puses tuo pačiu greičiu. Vežimėliai triašiai, šešių ratų. Variklio galia 1200 ag Leistinas dizaineriai greitis siekia 100 km / h, o geležinkelių eismo ir šiandien yra geras rodiklis.

Nuotolinio operatoriaus yra pastatytas taip, kad kai juda į priekį, jis atrodo palei lokomotyvo ilgio. Po modernizavimo (iš kurių toliau) asistentas gavo tą pačią konsolę, Prisiminus - kontrolę tokių yra. Priekinėje dalyje, šoninis vaizdas, dėl šaldymo įrenginio korpusas yra plokštelė su modelio pavadinimu.

Pagrindiniai blokai

Aparatai lokomotyvas gali būti suskirstyti į 2 dalis. Jie yra tarpusavyje susiję, nes žinoma, yra naudojamas kaip viena ar kita, tačiau kiekvienas iš jų tuo pačiu metu paleisti atskirai. Judėjimas yra vykdoma, naudojant dyzelinio variklio, ir nei vienas įtaisai - tai yra viena dalis. Bet normalus pradžios reikalingas elektros, kuri yra taip pat naudojamas daugelyje "nepilnametis" grandinėse. Dėl jų veiklos baterijų naudojami degalų generatorių. Tai technologiškai į vieną vienetą su variklio bloko, kad bendras pavadinimas - dyzelinių generatorių.

Dyzelinas SER-2 turi vairuotojo kabiną gale. Už jį yra compartment baterijos, kita įranga iš anksto. Prieš salono yra pagrindinis kompresorius ir elektros įranga, yra atsakinga už tiek apšvietimo ir elektros tiekimo pagrindinių traukos varikliai, po traukos generatorių, tada pagrindinis dyzelinis variklis (tai matyti virš išmetimo vamzdyje). Kitas blokas - tankai, ir galiausiai į nosį verta šaldymo sistema Aušinimo iš viso, kaip variklio ir lokomotyvų sistemos dalimi. Ventiliatorius ji yra nukreiptas aukštyn, o taip pat šiek tiek virš gaubtu. Visi blokai yra uždaryti su nuimamais dangteliais.

Svarbiausia yra pradėti!

Veikia nuo lokomotyvo TEM-2 pagaminta iš elektriniu starteriu pora nuo akumuliatoriaus įtampa 24 V Šilumvežis naudoja du identiški baterijas, su viena atsakinga už bendrą valdymo sistemą, o antrasis - dėl dyzelinio bloko valdymą. Pradžioje, ir jie yra sujungti naudojant keitiklio asmeniniam naudojimui, kuris tuo pačiu metu gali būti įkrautas, pirma, pradėti dyzelinis vienetą ir aušinimo sistemos. Siųstuvas taip pat gali gauti elektros energiją iš atliekų susidarymo stoties, pagalbiniai patvirtinantys prietaisai dirbti tuo metu, kai pagrindinis variklis yra išjungtas.

seriją

Apsvarstykite dyzelinis modelis, pagamintas remiantis TEM-2 pagrindu. Be jau minėtų eksporto versija, vienintelis skirtumas, kad ėjo raidę "e" pavadinimą, Briansko augalų gaminami:

• SER-2A - pagrindinis skirtumas tarp šios versijos turi galimybę naudoti du varijantai lokomotyvų matuoklis aširačių be pakeitimo. Lokomotiv galėjo nueiti takelį 1435 ir 1520mm. Ši funkcija yra konservuoti, ir vėlesni pakeitimai.
• SER-2T - raidė "T" reiškia pavadinimo, kad tai lokomotyvas yra išleistas darbui atogrąžų klimate. Tas pats santrumpa gavo prototipų pora. Kitaip nei prototipe yra nauja stabdymo sistema, paremta elektros stabdžių rezistorių. Abu automobiliai atvyko į Briansko depo 1985.
• SER-2M pradžioje baigtas kitą, modernesnį dyzelinis variklis, kuris buvo priimtas į "U" versija.

• SER-2U - būta didelių pokyčių dyzelinių generatorių projektavimas, pavasarį pakabos sistema. Padidėjęs masė sukabinimo dirbti su sunkesniais traukiniai. Traukinio mašinistas gavo naują nuotolinio valdymo pultu, pagerintą šilumos ir garso izoliacija, jaukus kabina su plačiu požiūriu. Šiek tiek pakeistas į kitas sistemas. Nuo 1984, šis lokomotyvas yra visiškai išstumtos savo prototipas.

Remiantis į "U" versija sukūrė 2 versijos - "FF" su papildomomis elektromagnetų į ratinių vežimėliai sistemos, ir "PA" - su dyzelinių generatorių amplifikuotų galią. Pirmasis vis dar eksperimentinis, o antrasis atėjo pramoniniam naudojimui serijos.

modernizavimas

Šis sąrašas nėra konkrečiai išvardytos, kitą modelį, kuris yra giliai modernizavimo antrojo lokomotyvo rezultatas. Jis pavadintas SER-2UGMK. Šiuo atveju, pokyčiai yra tokie dideli, kad pasuko praktiškai naują lokomotyvą. Be to, tai vienintelis variantas, kad gali pakeisti pagal bet kurį iš aukščiau. Šis atnaujinimas išsprendžia kitą problemą. 40 metų, buvo sukurta iš beveik visų mašinų išteklių gyvenimas ir remontas lokomotyvų TEM-2 kiekvienam atskiram pramonės įmonės galėtų sukelti milžinišką sumą. Kai atnaujinate pagrindinę informaciją pasikeitė labiau modernus.

Pakeistas dyzelinis, akumuliatorius, dyzelinis turėjo galimybę pašildyti, staklininkai gavo patobulintą izoliacija ir oro kondicionavimas. Salone buvo net mikrobangų krosnelėje vieta. Visiškai pasikeitė valdymo skydelį, degalų sąnaudos sumažėjo.

išvada

Šiandien geležinkelio naudoja daugiausia elektros, tačiau kai kuriais atvejais tai nėra pelninga. Čia ateina į gelbėjimo lokomotyvų TEM-2, taip pat Čekoslovakijos CHME3. Jie gali būti naudojami tiek atlikti nedidelį manevravimo darbus ir atlikti didelius keleivių ar krovinių vežimo traukiniais.