Kaip patikrinti vožtuvo Karterio dujų?

Jei SVKG variklis neveikia tinkamai, ji gali pristatyti automobilio savininkas daug problemų. Vidaus degimo variklis karterio padidina jėgą dujų slėgio, dėl kurių aliejus yra spaustų iš po tarpine. Gazos bus ieško bet įtrūkimų išeiti į lauką. Todėl, naftos taip pat išteka iš liaukų. Tam, kad dujos gali išeiti variklio bloko, šiuolaikinių automobilių, vadinamoji priverstinė ventiliacija tipas. Čia, pagal skiedimo dujų siurbiamos į įsiurbiamo kelyje, ir tada įvesti į degimo kamerą, kur jis sudegino. Ji yra atsakinga už šio vožtuvo karterio dujose. Kartais tai yra įvairių gedimų, kurie paveikia apie pavaros efektyvumą.

Klasikinis schema PCV

SVKG išdėstyti gana lengvai. Ertmių variklis prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus. Dėl Vakuuminė poveikis atsiranda karteryje dujos siurbiamos į įsiurbimo kolektorių. Po to, kai jos patenka į degimo kamerą. Vienas iš elementų, sistema - karterio dujų vožtuvas. Ji yra nukreiptas tik viena kryptimi, todėl dujos gali judėti tik viena kryptimi. Jie negali gauti atgal į variklio ertmę. Sistemos dujų ventiliacijos remiantis veiksmų primena alsuoklį, kuri yra prieinama PPC projektavimo ir automobilių tiltų principu. Tačiau, jei perdavimo mechanizmas HF atsidaro, taip atleisdami dujas į aplinką, tada variklis yra dėl to, kad biudžeto įvykdymo produkcijos yra žymiai geriau maitinimo bloko. Vienas iš pavyzdžių - variklis ZMZ-24. Ji naudojama SVKG atvira. Dujos gali eiti į atmosferą per vamzdelį, kuris buvo įsikūrusi stumtuve dangčiu. Nuo 1977 m, šio kairėje statybos ir pradėjo naudoti priverstinę vėdinimo sistemą. Ji buvo uždaryta. Per specialią žarną, kad išvyko iš variklio vožtuvų dangtelio, dujų, vykdomą pagal karbiuratorius. Dėl sprendimų įvedimo sumažinti išmetamų pavojingų medžiagų į aplinką. Jis sugebėjo rimtai sumažinti slėgio lygis per karteryje. Tai galima išspręsti problemas, susijusias su ekstruzinio riebokšliai ir tarpikliai. Variklis buvo dusulys, padidėjęs troškulys variklius. Klasikinė SVKG schema numato dviejų rūšių dujos išmetimo mechanizmai - co-srovės ir priverstinio išsiuntimo. Pavyzdys - sistema, veikianti ZMZ-402. Šis variklis tiesiogiai iš vožtuvo dangtelio kolektoriaus per viršutinę dujų išleidžiamas į karbiuratorių. Yra taip pat mažesnis vamzdis. Jis skirtas nusausinti KG aplenkiant karbiuratorių tiesiai į įsiurbimo trakte.

Iš karterio dujų iš istorijos vožtuvas

Mes išnagrinėjo darbo priversti vėdinimo sistemos koncepciją. Kaip pažymėta pirmiau, pagrindinė struktūra yra speciali vožtuvas, yra atsakingas už perdirbimas dujas. Šis paprastas prietaisas, kuris padeda sumažinti kenksmingų medžiagų lygį. Pirmą kartą apie šių prietaisų būtinybės pradėjo kalbėti 70s. Ji buvo per šį laikotarpį pradėjau galvoti rimtai apie aplinką ir apie žalingą poveikį, kad jis turi išmetamąsias dujas. Per karterio dujų recirkuliacijos vožtuvo afterburned cilindruose taikymo. Nuo įvairių teršalai deginamas, naftos ir kitų medžiagų. Iš karterio dujų vožtuvo per 15 metų gerokai pasikeitė kelis kartus. Inžinieriai pakeitė savo struktūrą ir veikimo principas. Į 77-ąją metų mes sukūrėme ir taikomos mechaninę struktūrą su teigiamu priešslėgį. 2 metų, 79-metų, jis buvo pakeistas naudojant mechaninį vožtuvą, bet su neigiamo slėgio. Per 88 metų mes pradėjome diskretinių vožtuvai įgyvendinimą su trimis solenoidai. C 90s buvo aktyviai naudojamas atskirų prietaisų su dviem elektromagnetai. Šis mechanizmas gali kontroliuoti dujų srautą dėl vienos didelis ir vienas mažas skylę. Tai užtikrina tris skirtingus srautą. Šis projektas įrodė, kad patikimiausias ir sėkmingai naudojama dar ir šiandien modernių transporto priemonių (pvz, "Kia Sorento" vožtuvas karterio dujų).

veikimo principas

Kai kuro ir oro mišinys sudeginamas kameroje esant labai aukštai temperatūrai, azoto atomas, yra išleistas. Kartu su deguonimi, gali susidaryti pavojingų medžiagų, kurios žalingos įtakos aplinkai. Šis azoto oksidai. Esant tam tikroms sąlygoms į degimo kamerą variklio degimo temperatūra yra didesnė negu standartą, dėl kurių azoto oksidų suma yra žymiai padidėjo. Dauguma bando pralaužti į variklio bloko apačioje. Tam, kad slėgis neturi užaugti iki kritinio lygio, būtina duobę. Iki tol, kol varikliai nebuvo įgyvendinta perdirbimo sistemą, dujas, kaip jau buvo minėta, ateina iš karterio alsuoklį. Pažvelkime, kaip karterio dujų vožtuvas. Veikimo principas yra labai paprastas. Jis remiasi dulkių poveikį įsiurbimo kolektoriuje. Tokiu būdu, po vakuuminio keitiklio, vožtuvo veleno juda, tokiu būdu atidarant įrenginį. Be šiuolaikinių automobilių yra dviejų tipų prietaisai yra naudojami. Šis mechaninės ir elektroninės sistemos. Savo ruožtu, elektroninis vis dar skirstomi į du tipus - Diskretiniai ir tiesinė. Vakuuminio angos dėl cilindrų bloko korpusas turi vakuuminės jungties. Jis prisijungia prie karbiuratoriaus arba droselį į kampą. Priklausomai nuo to, kokios depresijos atsiranda įsiurbimo kolektoriuje, užrakto diafragma atidarymo presai ant svirtis nepertraukiamo pamainą procesą. Tai generuoja tam tikras signalas atidarymo elektroninį vožtuvo membraną. Kai signalo lygis padidina, diafragma pradeda judėti aukštyn prieš spyruoklės jėga ir juda stūmoklį. Dėl to, vožtuvo atidarymo gaunami. Dujos gali patekti į įsiurbimo kolektorių. Jei variklis veikia tuščiąja eiga arba kai dulkių lygis rezervuare yra mažas, stūmoklis uždaro. Dujos į kolektorių nedarys.

Vožtuvų prietaisas VCG

Šiuolaikinių vidaus degimo variklių dažnai naudoja membrana tipo vožtuvo PCV. Jo prietaisas yra labai paprasta. Elementas susideda iš kūno su dviem jungiamosios detalės. Vienas tarnauja šėrimo sekundę - skirtą išleisti dujas. Taip pat yra dangtelis, diafragma arba membranos ir grąžinimo spyruoklę.

Savybės veikimo vožtuvo PCV

Šis projektas veikia taip. Kai variklis yra ne veikia, dėl spyruoklės jėga karterio dujų "Audi A4" vožtuvas bus užblokuotas dėl to, kad membrana. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, vakuuminis dėl membranos pradeda palaipsniui įveikti pavasarį. Dalis dujų iš variklio patenka į įsiurbimo kolektorių. Dideliu greičiu membrana yra visiškai atviros. Gazos visiškai absorbuojamas į kolektorių.

Bendros problemos

Visos problemos, kurios gali atsirasti su šiuo prietaisu galima suskirstyti į du tipus - kitoks suskirstymas vožtuvo ir užsikimšimo. Juos bus aptariami toliau. Labai dažnai tarp priežasčių nepavyks karterio dujų vožtuvą ( "Polo 1.4" - ne išimtis), izoliuotas natūralų nusidėvėjimą dalys ir atsarginės dalys cilindre-stūmoklio grupės. Jei degimas turi silpną suspaudimo kameros, ir naftos žiedas ant stūmoklio turi tepalą, o dujos slėgio karterio didėja. Ventiliacijos sistema negali susidoroti su šiuo reiškiniu. Aliejus, suodžių ir kitų degimo produktų tiesiog užkimšti vamzdeliai ir žarnos, taip pavojaus vožtuvo membranos vientisumą. Jei purkštukai susispaudžia ir užsikimšimo vėdinimo sistemos, dujos bandys pabėgti per bet kokį galimą vietą ir ryšį. Todėl, srautas per plombas ir tarpiklių suspaudus aliejaus.

prijungtas

Iš karterio dujų "Passat B3", kaip ir visi šios rūšies kitiems, linkę į užsikimšimo vožtuvas. Tai gali sukelti trukdymo mechanizmo. Reiškinys nebūtinai turi įtakos variklio veikimui. Jei vožtuvas užstrigęs atidarytoje padėtyje, tai pakels Laisvos eigos greitis gali augti per didelės degalų sąnaudos. Varikliui veikiant tuščiąja eiga tampa nestabilus. Jei karterio dujų vožtuvas ( "Škoda Octavia" "dažnai kenčia nuo šios) įstringa uždarytoje padėtyje, tada ten bus dujų spaudimo padidėjimas karteryje. Pastebėta visą galimą alyvos nutekėjimo nuo riebokšliai ir tarpikliai. Dažnai, kai tokie gedimai smarkiai sutrikdė naftos sistemą.

Kaip patikrinti įrenginį? metodas №1

Jei transporto priemonė yra stebimas panašius simptomus, būtina išbandyti PCV vožtuvą. Yra du būdai, kaip testą. Jei pašalinsite vožtuvo karteris "Passat B3", jo prapūtimo turėtų vykti tik viena kryptimi. Grąžinamos oras pereina beveik neturėtų. Tai leidžiama tik nedidelį kiekį jos, kuri gali vykti. Jei viskas gerai, tada sistema veikia.

metodas №2

Antroji galimybė - tai išbandyti ant bėgimo variklis. Šiam tikslui vožtuvas yra atjungtas nuo įleidimo kolektoriuje vamzdžių. Jei defektu elemento, tada jis bus išleidžiamas. Tai gali būti jaučiamas, jei jūs įdėti savo pirštu į Europos Sąjungą. Jūs pajusite, kaip pirštas lazdos į skylę. Jei vožtuvas yra sugedęs karterio "Volkswagen Touareg", tada vykdyti šiuo metu nebus.

Įranga karterio ventiliacijos sistemos transporto priemonėms grupė VAG

Smūgis VAG automobilių turi gana sudėtingą įrenginį. Sistema naudoja didelį kiekį informacijos iš plastikų ir gumos speneliai. Per aktyvios transporto priemonės naudojimo coked žarnos. Tada bus aišku visus elementus. Anksčiau šiuo atveju problema yra išspręsta paprasčiausiai. Ventiliacijos aplenkimo sistemą, kad padengti vožtuvo sistema, sumontuota vamzdelį ar žarną ir dujomis, į aplinką. Tačiau šis metodas turi trūkumų daug. Gazos rimtai teršia aplinką, vairuotoją ir keleivius į automobilį, taip pat jie kvėpuoja. Dėl šiuolaikinių automobilių, todėl niekas nebegali dalyvauti, ir jei jis užsikimšęs į VW vožtuvo karterio dujų, savininkas reikia valyti visą sistemą. Karterio dujos su varikliais VAG grupių yra gaunami ne iš vožtuvo dangčio ir variklio bloko, kuris yra sumontuotas šerdinių separatoriaus (esančio dešinėje įrenginio pusėje). Prietaisas neleidžia naftos iki į SVKG purkštukus. Norėdami gauti tiksliai dujas ir nieko daugiau. Su alyvos separatorius yra pritvirtintas plastikinis vamzdelis ir tarp vamzdžio ir šio vamzdžio yra įdiegta tee, ir kur vožtuvas yra. Jis gali veikti trimis režimais. Tuščiąja ir aukštos aps./min jis yra uždarytas, ir atsidaro, kai variklis veikia ne vidutiniu greičiu.

išvada

Kaip parodyta, variklis efektyvumas priklauso nuo nedidelio elemento. Kai veiklioji transporto priemonės veikimui būtina stebėti vožtuvas ir visą ventiliacijos sistemos būklę ir spręsti reikia valyti.