Japonijos greitųjų traukinių: Aprašymas, peržiūros ir atsiliepimai

Azija ir Europa yra pilnas priešingybių. Europiečiai labai sunku suprasti, kaip sukurti savo gyvenimą Aziejitiškas, ką jis galvoja, kokie taisyklių objektas. Tačiau Rytų šalys pritraukti turistus savo grožiu ir originalumu, be to, daugelis Azijos šalys gali pasigirti aukštą gyvenimo lygį ir naujų technologijų, įvežamų į paprastų žmonių gyvenimą. Ypač įdomus šiuo atžvilgiu, Japonijoje. Tie, kurie turėjo malonumą keliauti Tekančios saulės šalį, niekada negalės pamiršti japonų traukiniu, įveikti daug kilometrų daug vos per kelias minutes.

Japonija - tai aukštųjų technologijų ir patriarchalinių tradicijų šalis

Japonija yra Rytų Azijos ir užima beveik septyni tūkstančiai salų. Ši geografinė funkcija veikia visą gyvenimo būdą gyventojais. Šalies gyventojų gyvena didžiuosiuose miestuose 127 milijonų žmonių. Tik mažiau nei penki procentai visų Japonijos žmonių gali sau leisti gyventi už miesto ribų, ir šis skyrius yra gana sąlyginis. Iš tiesų, Japonijoje, sunku rasti sritį, kuri nebuvo naudojamas dėl valstybės naudai. Kiekvienas žemės japonų milimetro bando statyti įvairius pastatus, kaip rezultatas palikta tik pakrantės juostos yra periodiškai potvynių.

Bet su šios nelaimės japonai išmoko kovoti daugelį metų, jie perkelti giliau į Ramiojo vandenyno ir Pietų Kinijos jūra, kuriant dirbtines salas. laisvos žemės Kietas trūkumas privertė Japoniją kurti aukštųjų technologijų programą perkelti vandens telkiniai, kuri yra labai gera rodo pati per pastaruosius dešimtmečius.

Įranga Japonijos gyvenime priversti žmones nuolat judėti šalyje. Kiekvieną dieną, tūkstančiai žmonių keliauja iš priemiesčių į darbą jų būstinė yra Tokijuje arba Osaka. Venkite piko metu simpatiją ir sutaupyti laiko padeda japonų greitųjų traukinių.

Shinkansen - greitieji geležinkeliai

Rusai keliauja geležinkeliu, vargu ar gali būti vadinamas patogus ir greitas. Vidutinis pilietis mūsų šalyje, vyksta atostogauti, bando pasirinkti oro transportu. Tačiau Japonijoje visi populiarumo ir paklausos įrašai apie japonų įveikti traukiniu. Tai labai ypatinga forma transporto, kuris galėtų padengti 600 kilometrų atstumą vos porą valandų.

Greitaeigiai traukiniai ir geležinkelio Japonijoje vadinamas "Shinkansen". Pažodžiui, pavadinimas gali būti verčiamas kaip "naujos Magistralė". Iš tiesų, šio greitkelio statybos metu japonai naudojo naujas technologijas daug ir pirmą kartą nutolo nuo tradicinių išvaizdą geležinkelio priimtas šių dienų.

Dabar Shinkansen jungia beveik visas vietas Japonijoje, linija ilgis yra daugiau nei 27 tūkstančių kilometrų. Ir 75 procentų geležinkelio linijos priklauso didžiausių įmonių Japonija - Japonijos Railwais Group ".

Japonijos Bullet Train: pirmą kartą paleidus

Naujų geležinkelio linijų poreikis atsirado Japonijoje prieš XVIII metų olimpinėse žaidynėse. Tas faktas, kad iki šio laiko buvo siaurasis geležinkelis takelis. Šis faktas neatitiko tarptautinių standartų ir žymiai sulėtėjo pramonės plėtrą. Todėl pirmasis Shinkansen linija buvo pradėta 1964 metais, jungiantis Tokijas ir Osaka. Geležinkelio šiek tiek daugiau nei 500 kilometrų buvo.

Nors greitieji traukiniai Japonijoje lūžo visus įrašus, kuriant greitis 220 kilometrų per valandą. Nepaisant ekonomikos sunkumų, Japonijos vyriausybė nesugebėjo skirti lėšų geležinkelio sektoriaus šalyje vystymosi. Kaip rezultatas, "Shinkansen" tapo viena ryškiausių simbolių tekančią saulę.

Plėtra ir funkcijos

Pradžioje japonų greitųjų traukinių būtų naudojamas kaip keleivių ir krovinių priemonėmis. Tačiau šis planas labai greitai atsisakė, o dabar vykdo tik Shinkansen keleivius. Naktį laiko, linija yra visiškai uždarytas, šešių ryte surengė degalinę ir geležinkelio.

Naujasis greitkelis tapo labai greitai pasipelnyti per trejus metus jis visiškai atsipirko tuo bilieto kainos sąskaita. Net ir dabar, jie yra labai didelis. Pavyzdžiui, kelionė iš Tokijo į Osaką kainuos suaugusiam $ 130. Tačiau japonų, tokia suma yra ne per sunki, jie gali lengvai duoti pinigus greitai ir patogiai judėti šalyje.

Dabar dauguma japonų traukiniai pasiekti greitį 320 kilometrais per valandą. Siekiant šio tikslo, mes konvertuoti visą senąją liniją, bet japonai nesustabdė ten. Jie dirba dėl naujų linijų kūrimas, dėl kurių didžiausias leistinas greitis yra didesnis nei 590 kilometrų per valandą.

Dienos greitaeigiai Japonijos traukiniai gabenti iki 400.000 keleivių. Sparti geležinkelių sektoriuje lėmė Japonijoje civilinės aviacijos nuosmukį. Buitinė skrydžiai beveik nėra paklausa, o vežėjai kenčia didžiulius nuostolius. Daugelis oro linijų bendrovės bando pritraukti keleivius mažinant skrydžio kainą iki minimalios ribos.

Shinkansen traukiniai atrodo?

Japonų turistai skambinti traukinys "kulkos" arba "ančiasnapis", kuris sukelia kompozicijos išvaizdą. Tai sudaro 16 automobilių, treneris yra šiek tiek pailgos priekinę dalį primenančiu nosį. Verta paminėti, kad japonai atsižvelgiant į jų didelės spartos išvaizdą traukiniai daug dėmesio. Beveik visi jie yra nudažyti sidabro spalvos su žalios ir turkio spalvos dažais to. Prieš fone miesto kraštovaizdžio atrodo labai įspūdingas.

Toje pačioje eilutėje vienu metu gali veikti iki dešimties traukiniams, važiuojantiems kas net piko valandomis neviršija penkių minučių.

Ar tai patogu keliauti greitųjų traukinių Japonijoje? Atsiliepimai

Verta pažymėti, kad jų traukiniai ir stotis klirensas japonų kreipėsi kruopščiai. Kaip sako keliautojai, visi dekoruoti griežtai, bet labai jaukus. Kiekvienas automobilis foteliai išdėstyti specialiose mašinose galima nusipirkti kavos ir kitų gėrimų. Per specialiu būdu žmonės siūlo pirkti pietūs. Ir, sprendžiant iš nuomonių turistų, meniu labai įvairus. Galite paragauti tradicinių japoniškų patiekalų, tokių kaip suši, sumuštiniai ir įprasta, gerai žinoma visame pasaulyje.

Vienintelis dalykas, kad nebus įtikti keliaujant, todėl tai yra kraštovaizdis už lango. Beveik visas maršrutas eina per miestus ir pramoninių zonų. Per būdu kraštovaizdis nesikeičia, ir tai sunku pamatyti kažką gražaus ir tradicinių Japonijoje. Jei atvykstate į tekančios saulės žiemą žemę, reikia nepamiršti, kad žiema yra gražus ir japonų traukiniu - absoliučiai nesuderinami dalykai. Jūs negalite naudotis apsnigtus sodai, nors į jų nuomonę būtų pakartotas vienas iš vizitinių kortelių Japonijoje. Visi Japonijos soduose grožis yra sukoncentruota miesto parkuose, už jų ribų turizmo akys atrodo nuobodu pramoninį kraštovaizdį.

Stotis, kurioje traukiniai sustoja, yra pagaminti labai griežtai, bet vadovaujasi viduje tai nėra sunku. Kiekvienoje stotyje, iš patarimų daug, padaryta įvairių spalvų. Net turistai gali intuityviai suprasti, kur judėti ir kur nusipirkti bilietą kelionei.

Japonijos greitųjų traukinių necenzūruotos

Nes beveik visi gyventojai iš daugelio milijonų šalyje naudotis greitųjų traukinių paslaugas, tai nenuostabu, kad su jais susijusi su kas japonų gyvenime. Geriau žinomas žiniasklaida gavo Japonijos Erotomanija istoriją, specialiai keliauti transportu piko valandomis, jaustis moterims.

Faktas yra tai, kad piko valandomis žmonių automobilius tiesiog stumiami. Yra net specialiai apmokyti žmonės stotyse. Jie lygiai taip pat sėkmingai dirbti metro ir traukinių stotyse, kur tam tikru metu vyksta į keletą tūkstančių žmonių vienu metu.

Toks arti viena kitos, yra nepriimami Japonijoje, tapo už specialios rūšies iškrypimas plėtros postūmis - jausmus. Japonijos vyrų yra netoli moteriai ir bandyti liesti savo asmeninius dalių, ir daugelis tai daryti sąmoningai grubus ir įžūlus. Tai buvo tai, kad piko metu valandos geležinkeliai buvo pradėta vadinti "japonų traukinio malonumais." Toks smurtas truko kelis dešimtmečius ir pasiekė kulminaciją dviejų tūkstantoji-ųjų pradžioje. Policija, kuri lėmė sulaikytų vyrų, pavadino juos "pažymint" arba "Chikanov". Per metus, policija yra daugiau nei du tūkstančius areštai erkių dauguma stoties jie iškėlė pačios moterys. Japonijos moterų nebėra drovūs Tokiais atvejais ir aktyviai kovoja prieš iškrypėlių. Nors, atsižvelgiant į moterų nuomone, nėra pažymint mažiau traukinių. Be to, jų skaičius metai iš metų tik didėja.

Vagonai "tik moterims"

Siekiant kovoti su iškrypėlių, Japonijos vyriausybė kaip eksperimentas buvo nustatyta speciali moterų automobilius. Jie paleisti ryte ir vakare. Per vienos sudėties švenčių apima du automobilius su lipduku "tik moterims".

Ši praktika yra labai vertinama japonų. Jie gali saugiai važiuoti greitųjų traukinių, nereikia jaudintis, erkių. Be Moterų automobiliai gali vairuoti moterų su vaikais ir neįgaliesiems abiejų lyčių. Iš pradžių šie automobiliai buvo pristatyti į populiariausių maršrutų, bet dabar automobiliai "tik moterims" gali būti vertinamas dėl kurios nors geležinkelio maršrutu šalies.

Greitaeigiai traukiniai: už kelių žmonių maršrutai

Pastaraisiais metais, Japonijos gyventojai aktyviai persikėlė į miestus, kaimus yra tuščias, ir kai stotys yra uždaryti. Yra atvejų, kai Japonijos moksleivė ant traukinio vyksta iš priemiesčių, buvo vieninteliai keleiviai kategorijas. Tokie keliai yra itin nepalankus geležinkelio įmonių, tačiau jų vis dar nėra šalia, kol moksleivė nebuvo absolventas. Toks žmonių rūpestis yra labai tipiškas Japonijoje ir jos valdžia.

Tipai greitųjų traukinių

Greitaeigiai traukiniai Japonijoje yra skirstomos į keletą tipų, jie yra skirtingi klasės automobilių, greičio ir kainos bilietą. Brangiausias ir patogus yra "Nozomi". Šie traukiniai gali greičiu nei 300 kilometrų per valandą. Sustojimų skaičius jų maršrute yra ribotas, daug turistų rasti savo išraišką. Vagonai šių kompozicijų yra viena iš labiausiai patogus Japonijoje, jie užsiima pažangių dizaino kompanija, garsėja savo darbą Japonijos korporacijos.

"Hikari" priklauso antrajai kategorijai. Jie šiek tiek daugiau stotelių, bilietus maršrute jie bus nuvertintas. Bet automobilių klasės nėra labai skiriasi nuo "Nozomi", tos pačios kelionės metu padidėja tik 30 minučių.

"Kodama" yra lėčiausi traukiniai, jie sustabdyti visų pagrindinių stočių, kurios žymiai padidina laiką kelyje. Pavyzdžiui, laiko skirtumas tuo pačiu maršrutu tarp "Nozomi" ir "Kodama" yra pusvalandį.

Maglev - Japonijos geležinkelių ateitis

Japonijos ekspertai nuolat stengiasi pagerinti toks populiarus transporto šalyje. Jau yra linijos, paleisti traukiniai ant magnetinės pagalvės. Tačiau, nors šios viešojo transporto eksperimentinės stadijos forma. Tačiau verta paminėti, kad eksperimentas įrodė pati gana sėkminga. Pavyzdžiui, japonų naujo traukinio važiavimo bandymo režimu, sugeba viršyti 600 kilometrų per valandą greičiu. Keletas magnetinė levitacija traukiniai jau paleisti tarp didžiųjų miestų Japonijoje reguliariai, tačiau jų greitis neviršija 500 kilometrų per valandą.

Tikėtina, kad ateityje visi šalies geležinkeliai bus perkeltas į naują darbo režimą, o japonų traukinio vėl įveikti visus pasaulio rekordus greičio.

Didelės spartos povandeniniai tuneliai

Saloje vietą Japonijos pateikė ekspertai sukurti povandeninius tunelius, kurie bus atleisti paviršiaus ir požeminių geležinkelių idėją. Iki šiol projektas yra vis dar kuriama, bet mes jau žinome, kad tai bus sujungti didžiųjų miestų Hokaido saloje ir linijos ilgis 54 kilometrų.

Japonijos ekspertai planuoja užbaigti visus mokėjimus iki kitų metų, ir po ketverių metų pradėti naują didelės spartos linija, kuri vyks pagal Cugaru sąsiauris statybą.

Nežinoma, kaip ateityje vystysis Japonijos greitųjų traukinių, tačiau vienas dalykas yra tikrai dabar - jie bus greičiausias ir patogiausias pasaulyje. Priešingu atveju, Japonija tiesiog negali.