Jak-1: Aprašymas, techniniai reikalavimai, serialai modifikacija

Jak-1 - sovietų naikintuvai Antrojo pasaulinio karo. Tai buvo pirmasis kovoti su transporto priemonės, skirtos iš Jakovlevas dizaino biuro ir pirmasis modelis lėktuvas serija, kuri tapo Sovietų kariniuose orlaiviuose pagrindas Antrojo pasaulinio karo. Susipažinkime su Jak-1 ir jo techninių parametrų istorijos!

Bendra charakteristika

Jak-1 orlaivių priėmė Sovietų Sąjungą 1940 m. Per ketverius metus gamybos ji buvo pastatyta beveik 9000 kopijų kovotojas ir keletą pakeitimų, skirtų. Iš pradžių bendrovė gamyba buvo įdėti į įtemptą laikotarpį, todėl iš trūkumų skaičius orlaivio struktūra. Nepaisant to, pilotai buvo labai mėgsta šio kovotojo. Jis įveikti priešą su pirmosiomis dienomis po Antrojo pasaulinio karo. Orlaivis skyrėsi reikalauja minimalios priežiūros, paprastumas ir aukštos kokybės charakteristikas, dėl ko jis neturėjo jokių problemų susiduria su Vokietijos kovotojų ir Bf.109 Fw.190.

Be to, Sovietų pilotas-ACE legendinės Pokryshkina Alexander Ivanovich, modelis lėktuvai Jak-1 pilotuojamas tokių garsių pilotų kaip Aleksejus Alelyukhin, ragana ir Ahmed Khan Sultan. Būtent dėl šios plokštumos kovoti su požymiai atėjo pulkas "Normandija-Nemunas". Be to, kovotojas kovojo vienintelė moteris pulkas Raudonosios armijos.

Fonas

Pabaigoje 40-ųjų praėjusio šimtmečio Sovietų naikintuvas laivynas pradėjo reikia atnaujinimo. šalis turi naują kovotojas galėjo bent atsispirti užsienio kolegomis. Orlaivis I-16 buvo "žvaigždė" vidurio 40s, o Sovietų Sąjunga - pirmoji valstybė priimti didelės spartos Vienplāksnis kovotojas. Ilgą laiką aš-16 buvo tikras lyderis Ispanijos dangus, o 1937 metais, ten nebuvo išsiųstas naują vokišką lėktuvą Bf.109. Žinoma, pirmasis serijos Vokietijos kovotojai buvo toli gražu ne idealus, bet jie turėjo didelį modernizavimo išteklių, kuri yra Sovietų flagmanas jau visiškai išnaudotos. Tomis dienomis, aviacija pradėjo kurti su dideliu greičiu, ir orlaiviuose, sukurto prieš penkerius metus, dabar nebenaudojamas.

dizainas

Darbas naują Sovietų naikintuvas kūrimo prasidėjo kelių projektavimo biurai: Jakovlevas Lavochkin ir Polikarpov. 1940, pastarasis konfiskavo KB su beveik paruoštas projektavimo orlaivio, kuris vėliau buvo vadinamas MiG-1.

Tuo metu, Sovietų oro pajėgų vadovybė jau supratau, kad pagrindinis opozicijos į netolimoje ateityje ore vyks dideliame aukštyje, todėl dizaineriai turėjo sukurti kovotojas, kad gerai galima pamatyti, daugiau nei 5000 metrų aukštyje virš jūros lygio. Ateities lėktuvas buvo parengti 600 km / h greitį 11-12 km turi praktinę lubas ir skristi 600 km.

Tuo metu, vienas iš rimčiausių problemų Sovietų orlaivių pramonei buvo varikliai, kurių teikimas stipriai krito prieš karą. Kitas sunkumas buvo iš duraliuminio trūkumas. Bazinis dydis Šios medžiagos nuvyko į sprogdintojų gamybos, todėl kovotojas ir atakos lėktuvas dizaineriai turėjo aktyviai naudotis savo veiklos metu faneros, medžio ir drobės.

Dizainas biuras Aleksandra Yakovleva ėmėsi dėl kovotojas atgal kūrimo 1939 gegužės mėn. Anksčiau ji buvo užsiima sporto ir mokymo orlaiviu. Mes esame sukurti naują automobilį remiasi Sport modelį I-7. buvo pagaminti gamykloje Dizaino pastangos № 115.

kovotojas prototipas buvo pavadintas I-26. Sausio 13, 1940 padarė pirmąjį savo skrydį. Pilotavimo naujos naikintuvas buvo pavesta patikrinti bandomąją Yu. I. Piontkovskomu. Pirmasis skrydis buvo sėkmingas, o antrasis įvyko avarija, dėl kurios žuvo pilotas ir automobilis sudužo. Tai buvo vėliau paaiškėjo, kad avarijos priežastis tapo gamybos defekto. Nepaisant avarijos, niekas neabejojo, kad lėktuvas Jakovlevas vertas dėmesio. Kaip rezultatas, dar prieš valstybinių bandymų naikintuvo nusprendė įdėti į gamybą. Šiuo metu, jis buvo pavadintas Jak-1.

konkurentai

Kitas sovietų lėktuvas Antrojo pasaulinio karo, kuris dalyvavo prieškario konkursas, likimas buvo įdomiai. Visi jie buvo priimti ir įdėti į masinę gamybą. Netrukus, tačiau karas viską į savo vietą.

Mig-1 parodė save gana gerai ne daugiau nei penkių kilometrų aukščio. Pagrindiniai patys mūšiai dėl sovietų ir Vokietijos priekyje buvo daug mažesnis. Be to, automobilis buvo šiek tiek ginklų. Netrukus ji buvo paimtas iš gamybos, ir sukonstruoti lėktuvai perkelti į gynybą.

Kariuomenė būdas lėktuvas Lagg buvo dar trumpesnis. Automobilis buvo pastatytas tik iš medžio, kuris turi blogą įtaką jos svorį. Orlaivio charakteristikų taip pat paliko daug ką padaryti. Galų gale, vadovavimas įsakė sustabdyti gamybą orlaivio ir perduoti valdžią išleista Jokūbo spaudai.

gamyba

Tuo metu, kai lėktuvas pradėjo gaminti komerciškai, įsibėgėja karo Europoje. Dėl skubėjimo gamyba lėktuvas buvo "žalias", todėl tiesiai į gamybos proceso projektavimo padarė keletą pakeitimų. Tai lėmė nuolat brėžiniai kaita, naujų įrankių kuriant, o kai kuriais atvejais visiškai perdaryti gatavus komponentus ir mazgai. Svarbiausi patobulinimai susiję alyvos sistema ir važiuoklės, kuris perkaito stabdymo metu dizainas. Bauda-Tuning taip pat reikalingas oro kovotojas sistemą, jos variklis ir ginkluotę.

Rudens pradžioje 1940 m karinė buvo suteikta pirmoji partija Jak-1, kurį sudaro 10 elementų, kurie iš karto išvyko į karinę testai. Lapkričio 7 d tais pačiais metais, penki kovotojai dalyvavo parade, kuris įvyko Raudonojoje aikštėje. Augaluose, tuo tarpu mes keistas įkarštyje lėktuvą su pastabomis, gautų atliekant bandymus. Iš viso nuo 1940 metų birželio iki 1941 metų sausio, į orlaivio piešinių buvo padaryta 7000 pakeitimus.

Iki Antrojo pasaulinio karo pradžioje, sovietų pramonininkai pavyko padaryti šiek tiek daugiau nei keturis kopijas Jak-1 kovotojas, tačiau ne visi buvo armijoje. Tik pagamintų orlaivių pilotų dalis buvo įvaldę Vakarų karinio rajonus. Pirmąjį pusmetį karo, lėktuvas buvo tikrai geriausias Sovietų naikintuvas. Jis buvo išsiskiria paprastumu dizainas, nebrangiai, paprastumas, geri veiklos parametrus ir galingų ginklų. Gamybos pasiekė 1942, iš kurių 3,5 tūkst lėktuvai buvo gaminami.

Gamyba buvo baigta 1944 m vasarą, ir operacija tęsėsi iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos.

Jak-1B

1942 vasara buvo pradėtas gaminti pirmos naikintuvų modifikacijos, gavo indeksą "1B". Nuo pagrindinio versija, ji turi galingesnį variklį markės M-105PF. Su nauja jėgainė kovotojas pagreitinto beveik iki 600 km / h ir gali vykdyti savo ruožtu 19 sekundžių. Be to, orlaivio ginklų taip pat gavo keletą pakeitimų. Kovotojas ginkluoti du grandinės 20 milimetro patranka ShVAK ir 12,7 mm kulkosvaidžiai UB.

Patobulinta versija orlaivių turėjo galimybę tinkamai pasipriešinti naujausius pakeitimus Vokietijos kovotojas Me 109. Mūšyje dėl horizontalioje plokštumoje Sovietų pranašesnis priešo, o vertikalios - šiek tiek mažesnis nei jam. Be šių patobulinimų, orlaivis gavo naują žibintą, suteikia gerą vaizdą pusrutulio nugaros ir priekinio šarvo stiklo.

Jakų-1M

1942 lapkričio mėn Jakovlevas pradžia darbo dėl mašiną, kad būtų tikrai kovoti su visomis Vokietijos kovotojų tipų kūrimą. Iš šių svarstymų, originalus dizainas Jak-1 buvo atliktas svarbaus. pirmasis egzempliorius Jak-1M buvo pastatytas 1943 vasario 15 d. Nuo gamybos modelio jis skiriasi pirmiausia Nedidelė (9,2 m), o sparno (14,83m) plotą. Per struktūrinių priemonių serija (mažinant kuro talpyklų skaičių, mažinant uodegos plotą, ir tt) skrydžio lėktuvas svoris buvo sumažintas iki 230 kg. Be to, perkeliant aušintuvą, pagerinti išorinėmis formomis, ir taikymas vodoradiatora atskirus duslintuvus kiekvienam variklio cilindre, orlaivio aerodinaminis pasipriešinimas žymiai sumažėja, ir greitis padidėjo. Dėka daugelio dizaino pasikeitimus orlaivio modelio daugiau kaip Jak-3 (šalia plokštumos serijos), o ne jo bazinę versiją.

dizainas

Jakų-1 buvo pastatytas įprastu aerodinaminio konfigūracijos ir atstovaujama Jednopłatowiec su pusiau-monokoko fiuzeliažo ir sparno išdėstymas mažas. važiuoklė įtraukiamas į grindis.

Struktūra buvo mišri, nes jis buvo elementai iš metalo, medienos ir šluoste. Atraminis rėmas iš fiuzeliažo buvo pagaminta iš plieno vamzdžių suvirintų į vieną įrenginį variklio korpuso. Jos pagrindiniai elementai yra 4 Spar surištos keliolika kadrų. Tarp dviejų pirmųjų kadrų esančių kabinos. Čia yra jungiamieji mazgai fiuzeliažo ir sparnų. Kupolo rėmas yra privirintas prie viršutinių skersinių.

Priekinė dalis plokštumoje yra aptraukti duraliuminio, ir atgal - šluostę. Tuo gaubtu esančios kad pirmoje pakeitimo lankas turi pusė "žiaunos" prapūtimo jėgos pavarą.

Gale iš kovotojai ant fiuzeliažo, viršuje ir apačioje montuojami lauktuvės pagerinti savo aerodinaminis parametrai. Nuožulnios viršutinis Aptecētājs tapo ypatybė išorės išvaizdą Yak-1. Vėlesniais versijų jos perdarytas, siekiant pagerinti matomumą bandomąjį galinio pusrutulį.

Trapecijos naikintuvai sparnai buvo pagamintas iš medienos. Maitinimo sparnas rėmas įtraukti du boksuotis ir iš šonkaulių su sijomis rinkinį.

Bakelito sparnai aptraukti faneros ir drobės. Karkasai eleronai, juostos, važiuoklė gaubtai ir skydus sparnai buvo gaminami iš duraliuminio. Uodegos orlaivio taip pat turėjo mišrią struktūrą: keel ir stabilizatorius pagamintas iš medžio, liftų ir sukimosi - nuo duraliuminio.

Salono uždarytas Žibintai Plexiglas, vidutinis iš kurių perkeliama specialiu Polozkov prieš. Pilotas sėdynė buvo apsaugotas 9 milimetrų bronespinkoy. Sėdynė buvo Dubuo parašiutu. Naujausi modifikacijos modeliai buvo įrengti su avarinio išlydžio lempa sistema, kuri leidžia pilotas greitai palikti gesinimo mašina.

Kovotojas turėjo ištraukiama važiuoklę, kuri remiasi ant dviejų kojų ir vieną uodegą ratu. Važiuoklės buvo įrengta su alyvos-oro pagalvėle ir oro būgniniai stabdžiai. Važiuoklės buvo išvalyti, naudojant pneumatinį sistemą. Niša, kurioje jis yra dedamas, skrydžio metu buvo uždarytas dviem apsaugomis. Be įprastų važiuoklės plokštumoje gali būti slidžių važiuoklė.

įranga

Mašina buvo įjungiamas variklio M-105P su vandens aušinimo. Versijose, jis buvo pakeistas į galingesnį variklių M 105Pa ir M-105PF. Lėktuvas buvo įrengtas trijų ašmenų sraigto su kintamu aikštelėje. Jis užsidaro lengvai nuimamas priekinis virėjas supaprastintas. variklis buvo kontroliuojama kabelių. Nuo variklį pagamintą suspaustą orą.

Kuro sistemos įtraukti keturi tankai, bendra talpa 408 litrų. Visi jie buvo pateikti automobilių kraštus. Dėl kuro tiekimo parašė kuro siurblys suka pagrindinis variklis. Alyvos sistema turi 37-litro bakas. Radiatoriaus aušinimui buvo dedamas į specialų tunelyje po jėga naikintuvas vieneto.

Kabinos buvo įrengta su aukščiamačiu, spidometro, prie normalaus slėgio indikatorių, ruožtu indikatorių, aušinimo skysčio temperatūros jutiklio ir laikrodis ABP. Radijo įrangos, mašina yra įrengtas imtuvas "Baby" siųstuvo "Eagle" ir radiopolukompasom.

ginkluotė

Kaip orlaivių ginkluotės Aleksandra Yakovleva gavo 20 milimetrų patranka ShVAK ir apie 7,92 milimetrų kulkosvaidžiai ShKAS pora. Pistoletas buvo montuojamas variklio žlugimo. Ji nušautas per tuščiavidurio veleno varžto ir rankovės pavara. Kulkosvaidžiai buvo virš variklio, ant kiekvieno fiuzeliažo pusėje. Kritimo kulkų varžto galimybė buvo pašalinta per sinchronizatorius naudojimui. Patranka ir kulkosvaidžiai gali būti papildytos tiek rankiniu būdu ir pneumatinę pavarą. Šaudmenys pistoletas sudaro Przeciwpancerny padegamosiomis, sprogstamųjų, bandomųjų raundų ir pastebėjimą.

kovoti su operacija

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui vieno variklio kovotojas orlaivių Jak-1 Pradžioje buvo geriausias kovotojas iš Raudonosios armijos. Pagrindinė problema, susijusi su orlaivių naudojimu - jos prastai parengta remiantis personalo dalis. Automobilis buvo naujas ir pasirodė dalių vos per kelis mėnesius prieš pradedant operaciją. Pilotai buvo priversti iš naujo mokytis tiesiogiai kovose.

Lėktuvas buvo lengva valdyti ir "draugiškas" pilotams. Tiems, kurie sugebėjo skristi I-16, sėdynės ant Jak-1, tai buvo tikras įvykis. Bandymo pilotai po pirmojo skrydžio, parašė išvadą, kad mašina yra prieinami pilotas su kvalifikacijos mažesnis nei vidutinis. Nepaisant to, jis yra vienas dalykas, kelti kovotojas į orą ir padėkite jį ant žemės, o kita - susidurti su viena iš geriausių kovotojų Antrojo pasaulinio karo Vokietijos BF-109. Pirmasis modelis Jak-1 buvo gerokai sunkesnis už priešo plokštuma ir turi mažiau galingą varomąją jėgą. Dėl šios priežasties, jie prarado į greičio ir aukštėjimo sparta varžovą. Be to, pirmasis Sovietų naikintuvas turėjo "Vaikystė" ligų, kurių priežastis buvo gamybos skuba skaičių.

Pagrindinis techninė problema iš Jak-1:

1. Perkaitimo vandenį ir aliejų, su piko galia varikliu. Naftos purslų per blogų ruonių. Naftos ne tik drožlių liemens, bet ir dėmių baldakimu, uždarant bandomąjį apžvalgą. Be to, dėl naftos nuotėkio variklis gali perkaisti, todėl pilotas turėjo sulėtinti atvėsti. Be kovinių sąlygų, tai gali sukelti katastrofiškų padarinių.
2. Nevienodas vystymasis skirtingų kuro bakuose.
3. Nuotėkį pneumatinės sistemos.
4. Trukdymo ir poslinkis kasečių ginklų diržai.
5. Samovyvorachivanie varžtai dėl pernelyg didelio vibraciją.
6. Iki 1942, orlaivis nebuvo įrengta walkie-talkie.

Laikui bėgant, kovotojas pralaimėjo minėtas problemas, bet daug pilotai už jį turėjo mokėti savo gyvenimu. Atvirai kalbant, Jak-1, peržiūra, kurios mes manome, pripažino per karą vokiečių kovotojų, ir vėlesnės versijos orlaivio gali viršyti priešininkus. Čia jis yra būtina suprasti, kad oro mūšio baigtis dažnai priklauso ne nuo orlaivio charakteristikas, ir dėl pilotų ir tinkamo apskaičiavimo pajėgų įgūdžius. Pasibaigus karo pradžioje, sovietų pilotai buvo didelių problemų, tačiau laikui bėgant jie įgyti patirties ir realizuoti visą savo potencialą.

Be tokių didelio masto konfliktai, Antrojo pasaulinio karo, būtina apsvarstyti dar vienas dalykas - gebėjimas greitai atsigriebti už praradimas įranga ir personalas yra svarbesnis nei techninis tobulumas technika. Šiuo atžvilgiu, SSRS turėjo visišką viršenybę. Daug pelningiau Yra šimtai pilotų ir paprastas pigus kovotojas nei tuzinas Aces ir išteklių kovotojas.

Šio Jak-1 privalumų galima priskirti followingManufacture:

1. Santykinis paprastumas ir nebrangiai;
2. Atitiktis technologinę bazę, kuri tuo metu turėtą SSRS.
3. Priimtini techninės ir skrydžių parametrai.
4. Lengva valdyti ir prieiga prie pilotų apmokyti taikyti pagreitintą programą.
5. Didelis modernizavimas išteklių.
6. Paprastumas ir palaikymą.
7. Platus kelias, leidžiantis naudoti negrįstų aerodromus.

parametrai

Pagrindinės techninės charakteristikos FC-1:

1. Sparnų ilgis - 10 m.
2. Aukštis - 1,7 m,.
3. Ilgis - 8,48 m.
4. Sparnų plotas - 17,15 ^m2.
5. Kilimo masė - 2700 kg.
6. Variklio galia - 1180 l. a.
7. Maksimalus greitis - 592 km / val.
8. Praktinis intervalas - 850 m.
9. Praktinis lubos - 10000 m.
10. Lipti - 926 m / min.
11. Įgula - 1 asmuo.