IL-476: Techniniai duomenys, degalų sąnaudos, nuotraukos

Orlaivių mūsų šalyje turi gilias šaknis ir labai garbingą istoriją. Ypač įžeidžiantis žiūrėti, kaip yra dabar Rusijos lėktuvas dažnai sandariai priklauso nuo užsienio tiekėjų. Laimei, viskas tas pats buvo imtasi ilgai lauktą politiką visiškai pakeisti importo pastaraisiais metais. Bet kai ten buvo problema kuriant savo transporto lėktuvus.

Dar visai neseniai, šis darbas buvo atliekamas kartu su Ukrainos CB "Antonov", bet vykdyti su šio verslo įmonių vis sunkiau. Tarp kitų dalykų, Rusijos karinė netenkina Ukrainos pusėje, susijusios su tiekimo ir plėtrą. Paprasčiau tariant, beveik dešimt metų ", Antonov" ir negalėjo pasiūlyti nieko iš esmės naujo.

Netrukus po to, mūsų valstybė suteikė oficialų pradžia savo programą, kurios rezultatas turėtų būti visiškai nauja transporto lėktuvas vidaus gamyba IL-476. Dabar darbas savo kūrybos įkarštyje.

Apie atnaujinimus ir kitus aspektus,

Tai žinoma, kad karinės ir civilinės transporto orlaivių mūsų šalyje pagrindas buvo senas "Il-76, kuris buvo paveldėtas iš Sovietų Sąjungos. Pirmasis lėktuvas šios klasės formaliai atskrido gegužės 5, 1973. Gamyba buvo vykdoma ilgą laiką prie Taškento orlaivių gamyklą. Iš gamybos istorija susideda iš maždaug 40 metų. Iš viso pavyko surinkti apie šių mašinų tūkstančio, ir apie jų šimtai buvo išsiųsti eksportui.

Tačiau šiandienos realijos rodo, kad daugiausia įvairių mašinų, daugiau erdvus, yra platesnio asortimento kūrimą. Iš tikrųjų, kaip jau 1989 metais, iš karto po to, kai Afganistano kampaniją, Sovietų vadovybė pagaliau patvirtino atsižvelgiant į poreikį gaminti šį lėktuvą nuomone. Apskritai, pradėti gaminti atnaujinto orlaivių buvo gana reali, nes maždaug tuo pačiu metu, augalas buvo pradėtas gaminti naujas, kuro-našių variklių PS-90A. Tačiau, nors Taškente nustatyti jų gamyba nebuvo sėkmingas.

Keitimas kritinių sistemų

Taigi, kas išskiria naujas IL-476? Daug. Pirmiausia, ekspertai beveik visiškai pakeitė sparną. buvo įdiegta naujausia varikliai PS-90A-76. Jų esmė 14.500 kg (kreiserinis) ir didesnis efektyvumas 12-15%. Su šiuo asortimentas pagerėjo, kai penkių tūkstančių kilometrų. Ir kas yra IL-476 degalų sąnaudos? Jis yra 0,59 kg / kg · h, o tai gerokai mažiau nei ankstesniais automobilį.

Įgula iš penkių žmonių. Keliamoji galia naujų variantų yra maždaug 60 tonų, kurios gali gerokai taupyti degalus ir finansinius išteklius atlikti daugiau krovinių su mažiau skrydžių.

Skrydžio iš komforto!

Mūsų šalyje, nauja IL-476 buvo pirmasis karinis transporto lėktuvas, kuris suteikia sveikas komforto lygį už skrydžio įgulos. Taigi, čia yra pilna kriauklė ir tualetas. Sutinku, kad maksimalus skrydžio atstumo penkis tūkstančius kilometrų, šie duomenys yra labai svarbūs!

Persirengimo kambarys yra specialiame hermetiškame kambaryje, kuris yra į priekį salone orlaivio. Tūris įdėta biologinio atliekų bakas yra 28 litrų. Iš esmės, tai turėtų būti pakankamai už vieną skrydžio, patenkinti įgulos poreikius ir keletą desantininkus. Nes dukart denio modifikacija IL-476 (nuotrauką, kuris egzistuoja straipsnis) gali atlikti iki vienerių šimtai penkiasdešimt ore gali būti sumontuota ir dviejų papildomų baku 80 litrų kiekvienas.

Prieš metant į tualetą naudoti nebus galima, nes pagal tuo metu taisykles yra griežtai draudžiama atsegamas užtikrinti Jumpsuit. Bet su tolimųjų skrydžių (su karinio mokymo ar atlikti tikrą kovinį operaciją) šios inovacijų svarbą sunku pervertinti. Šiuo atveju, naudokite tualetas bus visi skrydžio laikas, išskyrus per aukštėjimo ir iškrovimo.

Nors "tualetas" tema ir žiūri į pirmo žvilgsnio nėra sunkus veteranai VDV prisiminti, kad kartais turėjo iškęsti dienas. Apie vyrų sveikatą dažnai atsispindi labai neigiamai, todėl Rusijos orlaivių gamintojų šioje srityje iniciatyva yra vertas visų pagyrų.

Ekologija - pirmiausia!

Pagal pastarųjų metų reikalavimus, daug darbo buvo padaryta triukšmo mažinimo ir emisijos kenksmingų medžiagų į atmosferą srityje. Kaip rezultatas, IL-476 atitinka naujausius ICAO standartus. Tai iš karto leista "atviru dangumi" naujų orlaivių ne tik beveik visų vidaus skrydžių, bet ir Europos kryptimi. Briuselis jau seniai kritikuoja mūsų plokštumų už aukšto lygio triukšmo taršos, tačiau dabar ši problema buvo visiškai eliminuojami.

Keista, bet net iš 90-ųjų įvykiai tuo metu galėjo tik sulėtinti projekto plėtrą, bet ne sustabdyti. 2000 pradžioje, naujoji vyriausybė nusprendė ženkliai paspartinti darbą, susijusį su naujų orlaivių. Jau 2007 metų pradžioje pradėjome parengiamuosius darbus dėl serijinės gamybos orlaivių pradžios Uljanovskas.

Pagrindinės techninės charakteristikos mašinos

Skubus planai

Planuojama, kad 2020 metais Krašto apsaugos ministerija gaus ne mažiau kaip 39 naujų IL-476. Neseniai pilotai teigia, kad planuojama vykdyti skrydžius nuolat atnaujinti mašiną "Il-76MD-90A, kuri pagaliau identifikuoti ir pašalinti visus galimus defektus struktūrą. Deja, lėktuvas "Il-476 vis dar turi tam tikrų problemų, kad jis paveldėjo iš ankstesnio modelio. Prieš serijinės gamybos jų reikia identifikuoti ir pašalinti privalomas pradžios.

pristatymo variklių

Jis pranešė, kad šiuo metu tiekia jau paruošti bent 156 varikliai PS-90A-76, kuris yra suprojektuotas būti įdiegta naujų orlaivių. Šio sutarties kaina (atsižvelgiant į praėjusių metų) viršija vieną milijardą JAV dolerių ribą. Jų sistemingi pristatymo buvo pradėti anksčiau kaip pernai. Matyt, viskas vyko tiksliai pagal grafiką.

Plėtros ir surinkimas vyko Permės variklių gamykla, kuri yra beveik nuo pat jos įkūrimo bendradarbiauja su aviacijos pramonės ir kariuomenės struktūrose variklius. Paprasčiau tariant, šis gamintojas gerai žino konkrečių sąlygų, kurios turi būti tvirtai atlaikyti visus savo produktus.

Stabilumas ir tvarkymas!

Atkreipkite dėmesį, kad naują automobilį pirmtakas, lėktuvas "Il-76MD-90A pirmasis skrido vos prieš dvejus metus. Kabina buvo labai patyręs įgulos, kuris įsakė Rusijos Nikolajus Kuimov herojus. Ore, kad lėktuvas buvo tiksliai 1 valandą ir 55 minučių. Vadas pripažino, kad nauja mašina turi idealią valiutos kurso stabilumą, tvarkydamas neturėjo absoliučiai jokių nusiskundimų.

Spalį pačiais metais orlaivis pirmą kartą buvo parodyta į Rusija, Vladimir pirmininkas Putinas. Tą pačią dieną, ir buvo pasirašytas didžiausias tuo metu, kai tarp gamintojo ir Gynybos ministerijos sutartis, pagal kurią iki 2020 m kariuomenė turėtų gauti tiksliai 39 IL-476, kurio savybės yra labai sužavėtas su karo. Sutarties vertė sudarė lygiai 140 mlrd rublių. Didelis dovana vidaus pramonei, kuri ankstesniais metais valdžios institucijos nepateikė pataikauti didelius užsakymus!

Pirmasis skrydis testai

Pirmasis lėktuvas IL-476 pernai buvo plataus masto skrydžio bandymus. Pagal jų rezultatus mašina buvo pripažinta kaip visiškai suderinamas su visais užsakovo reikalavimus. Daugiau testavimo ir derinimo atliekami vietoje, priklausančioje "ila". Atsižvelgiant į 2013 m vasarą naujasis flagmanas iš vidaus krovininiu orlaiviu pirmą kartą pasirodė prieš užsienio klientams. Tai įvyko garsaus Maks.

Birželio pernai, pirmasis IL-476, kurių charakteristikos yra pateiktos šiame straipsnyje, buvo pagaliau išlenda iš už surinkimo angare. sparnas dėžutė buvo patikrinta ir centrinė sekcija jų visiškai antspaudu (naudojant degalus). Po to, beveik paruoštas lėktuvas pradėjo tapyti. Čia apie tai šiek tiek daugiau, ir verta stotelė, kaip šis procesas buvo rimtai pritaikytas prie naujosios Rusijos plokštumoje.

Informacija apie fiuzeliažo spalvos

Faktas yra tai, kad pirmą kartą į Rusijos lėktuvas istorijos buvo naudojami vidaus emalis ET-69 ir ET-71 tipo poliuretano. Dažai specialiai sukurta mokslinių tyrimų institutas (Aviacinės medžiagos) specialiai IL-476. Gamybos gamina ne blizgus (tradiciškai naudojamas dažų), o matinis dažų.

Tai geriau pasiskirsto išilgai fiuzeliažo, skiriasi padidėjusi savybes būsto medžiagos apsaugai nuo agresyvių chemikalų. Be to, dažų beveik nutrinta. Kadangi transporto darbuotojai dažnai turi skristi labai sunkiomis sąlygomis, pervertinti tokio inovacijų svarba yra neįmanoma.

Apie "kilmės"

Pirmasis lėktuvas buvo ne tik dažai, kuri buvo patvirtinta Krašto apsaugos ministerijos, bet tinkamas pavadinimas "Uljanovskas". Miestas pavadinimą ir herbas buvo specialiai taikomas tiesiogiai ant automobilio nosį. Tolesnis lėktuvas šios serijos planuojama priskirti vardus tų puikių žmonių, kurie gyvena prie Uljanovsko regione.

Kas skiriasi nuo savo pirmtako? Nuomonė lakūnas bandytojas

Nauja IL-476, kurio savybės yra nudažyti detales į straipsnį, kuris skirtas prekių, skirtų civilinių ir karinių įvairiems tikslams vežimo ir transporto amfibijas Assault ginklų, įskaitant savaeigių transporto priemonių ir lengvųjų IFV. Struktūriškai ji suteikė galimybę imtis laive per šimtą penkiasdešimt asmenų darbuotojams.

Modernus skrydžio ir navigacijos įranga ( "stiklo kabinos) gali ženkliai sumažinti įgulos darbo krūvį, labai praplečia apžvalga ir užtikrina aukštą saugumą skrydžio. Darbo vietoje, yra asmeninė navigatorius Nurodymas panelė, kuri rodo svarbiausius skrydžio duomenis realiu laiku.

Olegas Ganovich, kuris yra profesionalus lakūnas bandytojas, todėl sako, kad skirtumai Ukrainiečių krovininis An-70 ir IL-476: "Be Rengiantis naujos varikliai suteikia puikią pagreitį, taip pat nukentėjo naują atvirkštinės mechanizmą, pagal kurį po nusileidimo greitis gali būti grąžinamos greičiau. Patiko naujus rodiklius, kurie rodo aukštėjimo sparta ... Pilotai ir inžinieriai dabar turi savo skrydžio rodiklius, kurie padėtų daug greičiau priimti sprendimus, net sunkiose situacijose. "

supaprastinti

Paprasčiau tariant, naujoji transporto lėktuvas IL-476 padeda jo įgula gaus ir skaityti skrydžio ir navigacijos informaciją. Erdvinis pozicija naujos kartos orlaiviu gali būti greitai ir beveik be klaidų nustatyti, bet kokiu oru, kelyje per visus vietovės tipams. Ankstesniame mašina visa tai dirbo tik šturmaną, apkrova, dėl kurių kartais išaugo milžiniškai.

Dabar salone IL-476 (nuotrauka yra popieriaus) turi tiek daug rodiklių, kad visa ši informacija yra prieinama bet pilotas, kad neliko poreikio būti išsiblaškęs derybas su navigator.

Visi darbai vidaus lėktuvu buvo atliktas tik elektronine forma, naujausia kompiuterine įranga ir specialiąsias programas. Visa tai leido sumažinti projektavimo klaidų ir klaidų tikimybė. Apskritai, senas įranga, kuri vis dar naudojamas vidaus aviacijos pramonėje, daug naujos dalys pagal šio orlaivio projektavimas ir gamyba yra tiesiog nerealu.

Dabartinė gamyklos

Šiuo metu "AVIASTAR-SP" plėtra įmonėje, kurioje naujasis lėktuvas bus komerciškai gaminami, staigiai pakiltų. Ji pranešė, kad šiandien hal yra ne mažiau kaip 13 transporto priemonių įvairiuose etapuose surinkimas. Vyriausybė užsibrėžė tikslą pareikšti iš 18 orlaivių per metus minimalią emisijos. Be to ne kartą paminėtas 39 lėktuvus kariuomenės karinis nori užsisakyti mažiausiai 50 automobilių.

Be to, susidomėjimas nauja technika rodo atstovų ministerijos ekstremalių situacijų, kurios jau planuoja pirkti apie šešis lėktuvus. Atstovai augalo, tai planuojama taip pat nusipirkti prie Vidaus reikalų ministerijos ir FST padalinių, taip pat užsienio klientų skaičių.

Be to, įmonė turi pilną ir remontas An-galerija NTA 124-100 "Ruslanas", kuris mūsų šalyje yra vis dar daug. Mažais kiekiais gaminamas TU-204SM. Taip pat planuojama dislokuoti įmonė atleidimo pajėgumus naujos MS-21. Paprasčiau tariant, augalas turi iki šiol pakankamai užsakymų. Džiaugiuosi, kad dauguma jų bus sustiprinti mūsų šalies gynybai.